2014年年末的微博頭條，有這么一個(gè)熱點(diǎn)話題暖到了大家的心窩。說(shuō)的是成都一家火鍋店閉門謝客，請(qǐng)180名環(huán)衛(wèi)工人“敞開(kāi)肚皮”吃了頓免費(fèi)的熱乎飯，看到的網(wǎng)友無(wú)一不留言點(diǎn)贊，以各種方式表達(dá)了對(duì)這些奮戰(zhàn)在第一線的“城市美容師”們的謝意。的確，平日里我們見(jiàn)到環(huán)衛(wèi)工人并不會(huì)產(chǎn)生多么強(qiáng)烈的認(rèn)同感，更多的是一種理所當(dāng)然、“坐享其成”的心態(tài)。然而一旦天公不作美，如突降暴雪等惡劣天氣，特別是臨近年關(guān)，歸家心切的外鄉(xiāng)人遇上高速封路，這個(gè)時(shí)候，當(dāng)?shù)亟煌ú块T的清障隊(duì)就成了大家眼中的救星。  

面對(duì)愈來(lái)愈復(fù)雜的氣候狀況，單憑人力已經(jīng)無(wú)法處理各種突發(fā)的災(zāi)害性天氣，因此高科技的裝備以及聯(lián)網(wǎng)監(jiān)測(cè)功能在應(yīng)對(duì)暴雨暴雪必然發(fā)揮著舉足輕重的作用。相信各位邦友都體驗(yàn)過(guò)大雪過(guò)后那光滑如鏡的路面，這個(gè)時(shí)候開(kāi)車完全變成了一件“噩夢(mèng)”，小心翼翼不說(shuō)，生怕一不留神就和前車來(lái)一次冰上邂逅。那么問(wèn)題來(lái)了，地方的交管部門如何應(yīng)對(duì)大雪肆虐后的高速公路？又是如何保證快速高效地殺出一條“雪路”？電動(dòng)邦這就帶您去美國(guó)的科羅拉多州瞧瞧，看看科州的交通部（Colorado’s Department of Transportation，簡(jiǎn)稱CDOT）是如何清掃上萬(wàn)公里積雪的。  

科羅拉多州的奇葩天氣堪稱全美之最。特別是冬天，暴風(fēng)雪出現(xiàn)頻率之高，想想也是讓人醉了。一般情況下，中國(guó)大陸境內(nèi)的高速公路，一旦降雪超過(guò)10~15cm，就有可能采取封閉保護(hù)措施?？纱蠹抑绬?？科羅拉多州隨隨便便一個(gè)地方，只要天空雪花飄飄，就有可能轉(zhuǎn)變成大到暴雪，平均降雪量都以英尺為單位衡量（1英尺=30.48厘米），而且最重要的是，這種情況下高速公路照開(kāi)不誤！小編我真是為科州銀民感到深深滴憂傷。  

按照政府的官方描述，科州部分山口區(qū)域的年平均降雪量甚至超過(guò)了400英寸（約合10.16米），同時(shí)科州立法規(guī)定凡是大卡車冬季外出作業(yè)，必須隨身攜帶防滑鏈，而令人啼笑皆非的是，政府口中所謂的“冬季”，它指的是從九月一直延續(xù)到來(lái)年六月，真是奇葩到?jīng)]朋友！此外，距離丹佛市以西48公里的洛夫蘭關(guān)（Loveland Pass），年平均降雪量高達(dá)11990英尺（約合304.546米），整體形勢(shì)十分陡峭。然而如此險(xiǎn)峻之處，即便平常經(jīng)過(guò)都需小心翼翼，今年冬天它卻全程開(kāi)放，供那些運(yùn)送危險(xiǎn)物資、無(wú)法行經(jīng)艾森豪威爾隧道的卡車通過(guò)。小編這里不禁覺(jué)得，科州銀民真是用繩命在開(kāi)車??！      

不過(guò)話又說(shuō)回來(lái)了，大雪壓境還要保證高速公路的正常通行，科羅拉多州交通部（CDOT）的高速公路管理部門絕非凡人。據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，整個(gè)除雪團(tuán)隊(duì)通過(guò)和其他州以及聯(lián)邦政府下屬的清障部門合作，根據(jù)天氣狀況的不同，可能連續(xù)外出作業(yè)很多天，奔波數(shù)千公里，足跡遍布整個(gè)科羅拉多州。目前該團(tuán)隊(duì)除常規(guī)的操作方式之外，通過(guò)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)氣象數(shù)據(jù)、定期采集地表溫度信息，預(yù)測(cè)暴風(fēng)雪的到達(dá)速度和日期，隨時(shí)做好應(yīng)急準(zhǔn)備。   

尋找暴雪的蹤跡       

和大暴雪的斗爭(zhēng)開(kāi)始于遍布在科羅拉多州各個(gè)地區(qū)的國(guó)家氣象預(yù)測(cè)站。由于CDOT（科羅拉多州交通部）所管轄的道路總長(zhǎng)度超過(guò)了14000公里，因此需要這些氣象站每天匯總未來(lái)超過(guò)72小時(shí)的太平洋海岸附近的天氣狀況，進(jìn)而預(yù)估可能對(duì)本州造成的影響。隨著暴風(fēng)雪的逼近，來(lái)自國(guó)家氣象局的預(yù)測(cè)員還將協(xié)同科羅拉多州雪崩信息處理中心（Colorado Avalanche Informaition Center）對(duì)即將到來(lái)的暴雪作進(jìn)一步預(yù)測(cè)評(píng)估。    

CDOT負(fù)責(zé)高速公路養(yǎng)護(hù)的官員Kyle Lester在接受記者采訪時(shí)表示，當(dāng)一場(chǎng)極具破壞力的暴風(fēng)雪正在醞釀時(shí)，CDOT內(nèi)部每12小時(shí)都會(huì)進(jìn)行一次簡(jiǎn)報(bào)，所有包括州巡警、縣級(jí)以上的應(yīng)急預(yù)案小組以及各大警署等在內(nèi)的職能部門和工作人員都獲邀參與。此舉目的是為了保證所有相關(guān)人員對(duì)暴風(fēng)雪的發(fā)展態(tài)勢(shì)有所了解，尋求進(jìn)一步合作。      

隨著天氣惡劣程度的加劇，科羅拉多州高速公路八個(gè)養(yǎng)護(hù)區(qū)（每個(gè)分隊(duì)的雇員人數(shù)在100~220之間）的負(fù)責(zé)人開(kāi)始分配人員、清點(diǎn)裝備（確認(rèn)鏟雪車以及推土車是否到位），同時(shí)儲(chǔ)備大量像鹽、沙子、氯化鎂（一種液態(tài)除冰劑）這類用來(lái)融雪的物料。暴風(fēng)雪到來(lái)之前，CDOT需要確保已經(jīng)完成了80%的人員配置以及設(shè)備準(zhǔn)備工作，而像融雪劑之類的物料則需要提前很長(zhǎng)時(shí)間準(zhǔn)備，以保證有足量的產(chǎn)品供整個(gè)冬季使用。  

大雪壓頂      

在暴風(fēng)雪到來(lái)的前24小時(shí)里，CDOT通過(guò)交通數(shù)據(jù)管理公司Iteris獲取道路情報(bào)，這些信息經(jīng)由MDSS系統(tǒng)處理，最終結(jié)果將傳輸至鏟雪車、養(yǎng)護(hù)區(qū)負(fù)責(zé)人及其他地區(qū)的CDOT主管，根據(jù)實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)和過(guò)往經(jīng)驗(yàn)，即可對(duì)路面溫度以及降雪量進(jìn)行有效預(yù)估。 

一旦確認(rèn)暴風(fēng)雪即將來(lái)襲，高速公路養(yǎng)護(hù)隊(duì)的工人們隨即開(kāi)始在各大主要干道噴灑除雪劑。一般采用的都是氯化鎂這種液態(tài)除冰劑，它可以將路面冰點(diǎn)降低約12℃。盡管食鹽也是一種效果不錯(cuò)的融雪劑，但CDOT認(rèn)為液態(tài)的氯化鎂比起固態(tài)的鹽對(duì)環(huán)境破壞程度要小很多，因?yàn)榍罢哂昧可?、噴灑目?biāo)精準(zhǔn)，畢竟目前融雪劑多采用氯化鈉、氯化鎂等俗稱“氯鹽”的物質(zhì)，其反應(yīng)的副產(chǎn)物很容易導(dǎo)致土壤鹽分過(guò)高，造成行道樹(shù)以及綠籬死亡。此外，不選擇沙土的原因在于其結(jié)合水后經(jīng)過(guò)車輛碾壓，很容易堆積高出路面，而且塵土很容易飄至空中，造成空氣污染。當(dāng)然無(wú)論是固態(tài)鹽還是沙土，飛揚(yáng)而過(guò)的鏟雪車會(huì)令其懸浮在空中，久而久之，過(guò)往車輛車漆易出現(xiàn)脫落，風(fēng)擋和雨刷之間的縫隙也會(huì)殘留大量泥土，影響行車安全。不過(guò)CDOT在山路上會(huì)使用更傳統(tǒng)的鹽沙混合物來(lái)增大道路摩擦，當(dāng)然另一種造價(jià)更高、但融雪除冰效果更好的“定制鹽”也經(jīng)常使用。      

不過(guò)噴灑融雪物料的過(guò)程也大有學(xué)問(wèn)。除了像液態(tài)氯化鎂這樣的融雪劑能夠瞬間和積雪發(fā)生反應(yīng)外，除雪過(guò)程中還會(huì)使用30%的干燥制劑。嚴(yán)格意義上來(lái)講，如果不事先將其弄濕，這些固體顆粒很容易在路面發(fā)生“彈跳”而導(dǎo)致除雪效果不佳。因此，CDOT的很多鏟雪車都裝備了鞍形油箱，在到達(dá)指定作業(yè)區(qū)域后會(huì)向路面噴灑含有沙土和氯化鎂的混合物；不過(guò)對(duì)一些老式除雪車來(lái)說(shuō)，工人一般會(huì)先在路面撒一層鹽、沙混合物，然后在上面噴灑氯化鎂溶液?？紤]到除雪作業(yè)的效果，CDOT計(jì)劃未來(lái)購(gòu)進(jìn)大量能夠安裝鞍形油箱的鏟雪車，最大化地保證融雪劑物盡其用。  

甩開(kāi)胳膊來(lái)鏟雪   

萬(wàn)事俱備，只欠“暴雪”。CDOT對(duì)鏟雪作業(yè)效果的衡量是根據(jù)“雪停后，路面露出的時(shí)間”來(lái)判斷的。按照交通流量的不同，鏟雪區(qū)域包括州際公路、國(guó)道、周道以及山路等十個(gè)類別。以州際公路為例，CDOT需要時(shí)刻保證路面不存在任何積雪。因?yàn)榻?jīng)由70號(hào)洲際公路進(jìn)入科羅拉多境內(nèi)的外鄉(xiāng)人，根本無(wú)法應(yīng)對(duì)該州變態(tài)的大雪。在即沒(méi)有裝備冬季輪胎、防滑鏈以及四驅(qū)車的情況下，很容易釀成交通事故，因此位于洲際公路作業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)壓力甚大！當(dāng)然，其他交通流量較小的高速路段，只要4小時(shí)內(nèi)將積雪清掃干凈即可。  

在進(jìn)行除雪作業(yè)時(shí)，CDOT的清障隊(duì)一般都會(huì)有一輛“snow blower”鏟雪車，它利用飛速旋轉(zhuǎn)的鏟刀將巨大的雪塊碾壓后揚(yáng)到路邊，供后期清障工人進(jìn)行處理。這家伙的威力有多大，看看下面視頻就知道了... 

在經(jīng)歷了去年多次大規(guī)模的雪崩災(zāi)害之后，CDOT開(kāi)始建立范圍更廣的應(yīng)急方案，對(duì)養(yǎng)護(hù)工作人員以及設(shè)備的部署也做了重新調(diào)整。從2014年開(kāi)始，之前安置在東部平原（降雪較少）的除雪工人和大量鏟雪設(shè)備將遷移至丹佛市以西的70號(hào)洲際公路走廊，因?yàn)樵搮^(qū)域?qū)儆诳屏_拉多州的經(jīng)濟(jì)命脈同時(shí)屬于山丘地勢(shì)，而且去年這里降雪持續(xù)了將近一周，十分需要大量人力投入。       一旦暴雪來(lái)臨，駕駛鏟雪車的工人們便開(kāi)始了12小時(shí)的輪換制度。最辛苦的莫過(guò)于那些駐地的修理工師傅，他們幾乎是24小時(shí)隨時(shí)待命。一方面需要及時(shí)將上級(jí)命令傳達(dá)至整個(gè)作業(yè)區(qū)域，同時(shí)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)需要第一時(shí)間趕往現(xiàn)場(chǎng)修理，而這類技術(shù)人員往往十分短缺，是保證整個(gè)除雪作業(yè)正常進(jìn)行的關(guān)鍵。      

此外，溝通在整個(gè)鏟雪過(guò)程中同樣扮演著舉足輕重的角色。鏟車司機(jī)通過(guò)無(wú)線電相互聯(lián)系，而調(diào)度中心則通過(guò)全州交通信息系統(tǒng)、短信通知、官網(wǎng)以及移動(dòng)客戶端等方式及時(shí)發(fā)布上級(jí)指示。同時(shí)坐鎮(zhèn)中心的交通管理部門則透過(guò)媒體，實(shí)時(shí)更新路況信息，并發(fā)布封路公告。      

當(dāng)?shù)匮簿鶕?jù)既定的法律法規(guī)以及多年的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，甚至是自己的“第六感”來(lái)決定道路何時(shí)需要封閉，亦或是“勒令”途經(jīng)的商用卡車及時(shí)安裝防滑鏈。談到實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)，這對(duì)鏟雪車司機(jī)來(lái)講尤為重要。正因?yàn)樵谶@個(gè)工作崗位上已經(jīng)奮斗了十幾年，所以哪條道什么樣，他們一清二楚，同時(shí)天氣未來(lái)如何，也能大概估計(jì)個(gè)八九不離十。      

暴雪過(guò)后，CDOT會(huì)出動(dòng)大量推土車和翻斗車，將鏟雪車推到道路兩旁的積雪進(jìn)行徹底清理，為下一場(chǎng)暴風(fēng)雪的到來(lái)做好準(zhǔn)備。不過(guò)除了大數(shù)據(jù)以及聯(lián)網(wǎng)科技在除雪作業(yè)中發(fā)揮著越來(lái)越重要的作用，改裝后的噴氣式發(fā)動(dòng)機(jī)也通常用來(lái)清除鐵軌上的積雪。這家伙兒的威力有多大，戳戳視頻一看便知： 

美中不足      

作為擁有暴強(qiáng)除雪作業(yè)隊(duì)伍的亞特蘭大和科羅拉多，顯然后者并不滿意只是在操作方式上勝過(guò)前者。值得一提的是，隨著大數(shù)據(jù)概念的興起，科羅拉多州交通部已經(jīng)開(kāi)始有意識(shí)地從多渠道廣泛搜集信息，以便做出更優(yōu)的決定。當(dāng)然，來(lái)自居民機(jī)動(dòng)車的行車數(shù)據(jù)則成了CDOT最重要的信息源。特別是考察雨刷何時(shí)開(kāi)啟，增大摩擦、加強(qiáng)車身穩(wěn)定的機(jī)制何時(shí)觸發(fā)，甚至車輛在何處發(fā)生故障等等信息對(duì)優(yōu)化鏟雪作業(yè)流程都十分關(guān)鍵。

不過(guò)來(lái)自CDOT的一位負(fù)責(zé)人表示，雖然運(yùn)用大數(shù)據(jù)來(lái)解決除雪作業(yè)中遇到的問(wèn)題十分有效，但面對(duì)如此龐大的信息流，如何抓取/處理/應(yīng)用這些關(guān)鍵信息，就成了科羅拉多交通部所面臨的最大挑戰(zhàn)。      

當(dāng)然，溝通層面同樣存在不少問(wèn)題。盡管CDOT和科羅拉多州立巡警隊(duì)使用的是同一個(gè)調(diào)度中心，但調(diào)用地方警力協(xié)助卻并非易事。所有的職能部門只是由州應(yīng)急事件辦公室進(jìn)行統(tǒng)一管理，因此各機(jī)構(gòu)之間其實(shí)交流甚少，關(guān)系也并沒(méi)有那么緊密。為了解決這個(gè)難題，CDOT以及州巡警隊(duì)的高層也在積極溝通當(dāng)中。      

目前，CDOT正嘗試在各區(qū)域建立應(yīng)急事件處理中心，并將其總部設(shè)在丹佛市。這樣，全州各地區(qū)以及州與州之間通過(guò)這些中心有望得到互聯(lián)。不過(guò)從另一個(gè)角度來(lái)看，這并非真正意義上的“合作”，畢竟這些中心內(nèi)只是安裝了像可以連接MDSS系統(tǒng)，實(shí)時(shí)顯示CDOT轄管設(shè)備位置、當(dāng)前以及未來(lái)天氣預(yù)測(cè)等信息的幾臺(tái)電腦罷了。      

那么問(wèn)題來(lái)了，當(dāng)所有積雪已被除盡，條條大路在山區(qū)的艷陽(yáng)下閃著晶瑩剔透光澤的時(shí)候，我們接下來(lái)該干點(diǎn)啥？別擔(dān)心，科州那奇葩的天氣絕對(duì)不會(huì)讓你沒(méi)事閑著。因?yàn)橐磺杏謱⒒氐皆c(diǎn)，我們先去聽(tīng)聽(tīng)國(guó)家氣象局關(guān)于下次暴風(fēng)雪的預(yù)測(cè)簡(jiǎn)報(bào)咯！