跑車對于年輕人充滿了誘惑力，即便是犧牲了儲物空間與乘坐空間，但是動輒幾百萬甚至幾千萬元的售價(jià)，讓很多人只能望梅止渴。當(dāng)這一部分年輕人成年后，由于各方面的原因與壓力，不得不為家庭選擇一款空間大且實(shí)用的車型。而當(dāng)年的跑車夢只能暫時(shí)擱置，但它依然是為之努力奮斗的“Dream Car”。

但隨著近年來新能源車型的突飛猛進(jìn)發(fā)展，涌現(xiàn)了不少新興品牌，它們并非傳統(tǒng)車企照單生產(chǎn)，而是手握用戶畫像等大數(shù)據(jù)信息，按照消費(fèi)者的喜好來設(shè)計(jì)新能源車型，我們統(tǒng)稱這類車企為新勢力車企。而在眾多新勢力車企當(dāng)中，唯獨(dú)有一個(gè)品牌以小型轎跑車型作為旗下首款量產(chǎn)車型。它就是零跑汽車，旗下首款量產(chǎn)車型為小型純電兩門四座轎跑車型——零跑 S01，也是我們試駕的主角，而我們今天試駕的車型為最新一代車型零跑 S01 380 Pro車型。

■ 動態(tài)駕駛：動力不慫，操控靈活

看過這輛車的動力參數(shù)之后，我們來聊聊它開起來的感受。別看前置電機(jī)最大功率 125 kW，峰值扭矩 250 N·m，0 ~ 100 km/h的數(shù)據(jù)并不強(qiáng)勁，但從今天實(shí)際體驗(yàn)感受動力并不弱，應(yīng)對一些山路以及高速超車的路況條件下，并沒有給駕駛者力不從心的感覺。

零跑 S01 380 Pro 提供三種駕駛模式，分別為舒適、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動。除經(jīng)濟(jì)模式情況下會對動力進(jìn)行限制外，舒適和運(yùn)動兩個(gè)模式下動力均非常充沛。比較有意思的是零跑 S01 的動能回收目前與駕駛模式綁定，運(yùn)動模式下的拖拽感最強(qiáng)，有種開了單踏板模式的感覺。而舒適和經(jīng)濟(jì)模式下反而沒有很強(qiáng)的拖拽感，不知道是不是工程師將等級做反了。

在 100 ~ 0 km/h的剎車測試中，從上圖可以看到車輛點(diǎn)頭的現(xiàn)象非常明顯，但通過實(shí)際距離的體現(xiàn)上來看，零跑S01的剎車效果還是不錯(cuò)的。另外，剎車的腳感也比較舒服，并不是那種很突兀的感覺。

轉(zhuǎn)向手感方面，零跑 S01 的轉(zhuǎn)向力度較重，如果遇到原地掉頭這種情況時(shí)，恍惚自己開著一輛沒有轉(zhuǎn)向助力的車型。另外，方向盤虛位還需要日后進(jìn)行提升，在進(jìn)行繞樁測試和麋鹿測試時(shí)，要比正常打方向多打一些。

整車的 NVH 控制的還算不錯(cuò)，主要噪音來自于路噪和胎噪，但電機(jī)噪音卻控制的非常不錯(cuò)，即便在高速行駛的情況下也完全聽不到電動機(jī)的噪音。

■ 靜態(tài)體驗(yàn)：品質(zhì)符合價(jià)位

■ 邦點(diǎn)評

在與零跑的產(chǎn)品經(jīng)理溝通后得知，目前在全國范圍內(nèi)收到了 4 000 多個(gè)訂單，交付數(shù)量卻在百位數(shù)。雖然交付數(shù)量不太可觀，但從訂單量上來看，零跑汽車的首款量產(chǎn)車型零跑 S01 還是相當(dāng)受消費(fèi)者青睞的。這也源于其兩門四座的轎跑車型，以及花費(fèi) 13.99 萬元即可實(shí)現(xiàn)年輕時(shí)的跑車夢。

從零跑自己統(tǒng)計(jì)的用戶畫像來看，購買零跑 S01 車型的人群分為兩種，一種為追求潮流與時(shí)尚的年輕人，另一種是為老婆購買，且這類人群占比較大，這也從側(cè)面印證了零跑 S01 的具有較強(qiáng)的競爭力。另外，如果你熟悉新能源車型的話你會發(fā)現(xiàn)，零跑 S01 這款車目前在領(lǐng)域并沒有對手可言。