據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新綜合銷量數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)顯示，8 月份國內(nèi)狹義乘用車市場(chǎng)銷量達(dá) 156.4 萬輛，同比下降 9.9%，環(huán)比增長 5.4%，1-8 月累計(jì)銷量達(dá) 1 300.1 萬輛，同比下降 8.9%。
與去年同期相比，2019 年 1-8 月新能源汽車銷量排名前十的車型中，具體銷量數(shù)字冠軍的車型非北汽EU 系列莫屬。
其中值得提到的是，增幅高達(dá) 707.3% 的車型長安逸動(dòng)EV，已經(jīng)成為重慶主城區(qū)的專屬出租車。作為長安汽車“香格里拉計(jì)劃”下誕生的明星車型，逸動(dòng)EV 460 試用于長安旗下以新能源汽車為主進(jìn)行共享出行產(chǎn)業(yè)服務(wù)“T3 出行”，并于 2019 年 5 月底率先在南京上線 5 000 輛車。
除了出行公司和出租車市場(chǎng)消化外，本身產(chǎn)品力提升也是不可忽視的，長安逸動(dòng)EV 460 的 NEDC 工況續(xù)航里程達(dá)到 405 km，并提供 30 分鐘 30% 快充至 80% 電量的技術(shù)服務(wù)。
2019 年 8 月份單月表現(xiàn)中，8 月新能源乘用車批發(fā)銷量 7.1 萬臺(tái)，同比下降 15.5%，環(huán)比 7 月增長 6%。其中，純電動(dòng)乘用車批發(fā)增速同比增長 0%，環(huán)比增 17%；寶駿A00 級(jí)成為亮點(diǎn)。北汽EU 系列同樣成為 8 月單月銷量冠軍。乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹分析稱，車型數(shù)量大幅減少是純電動(dòng)市場(chǎng)同比零增長的主因，部分自主品牌車型對(duì)于新能源汽車的發(fā)展持觀望態(tài)度。
另外，插混車型同比下降 46%，環(huán)比下降 17%。由于插混市場(chǎng)結(jié)構(gòu)變化，插混下滑幅度超預(yù)期較多。
值得注意的是，作為上榜的唯一一款插混車型，寶馬 5 系 PHEV 作為豪華品牌插合動(dòng)力車正在逐步被市場(chǎng)接納，與去年同比有了翻一倍的銷量成績，可見合資品牌對(duì)于新能源車市場(chǎng)的沖擊正在逐漸形成合力，自主品牌更加壓力山大。
隨著老款新能源車清庫退出市場(chǎng)，新出的電動(dòng)車性能普遍得到增強(qiáng)，插混的性價(jià)比大幅提升，預(yù)計(jì)新能源車經(jīng)過短期下滑后會(huì)逐漸恢復(fù)增長。
■ 比亞迪新能源車 8 月銷量下滑 23%，年過大半僅完成四成年度目標(biāo)
比亞迪 8 月銷量同比下滑 13.95% 至 3.6 萬輛，其中新能源汽車銷量同比下滑 23.44%，銷量達(dá) 1.67 萬輛，與 7 月持平；燃油車同比下滑 3.59% 至 1.93 萬輛，下滑幅度有所收窄。2019 年 1-8 月，比亞迪總銷量 29.5 萬輛，完成年度銷量目標(biāo)（65 萬輛）的 45%。
7 月 2 日，比亞迪董事長王傳福曾表示，今年比亞迪新能源車銷量將實(shí)現(xiàn) 70%-80% 增幅，目標(biāo)為 42 萬輛。但 7 月以來，比亞迪新能源汽車銷量已連續(xù)兩月下滑，截至 8 月僅完成 42% 的新能源汽車年度銷量目標(biāo)。從 8 月細(xì)分?jǐn)?shù)據(jù)來看，比亞迪純電動(dòng)車銷量仍保持穩(wěn)步提升，環(huán)比增長 15.66%，插電式混合動(dòng)力為下滑重災(zāi)區(qū)，同比下降 53.89%。
2019 年上半年，比亞迪新能源汽車以 14.3 萬輛銷量位居榜首，領(lǐng)先北汽新能源一倍有余。1-8 月，比亞迪新能源汽車同比增長 54.91% 至 17.89 萬輛。
在比亞迪所公布的表格中，可以看出，8 月新能源整體下滑的因素，在于插混車系，總銷量達(dá)到 5 095 輛，與去年同期的 11 050 輛相比下滑了 53%，而旗下插混主力車型分別有秦Pro、宋DM 以及唐DM，其中秦Pro 與唐DM 算是王朝系列中銷量較為不錯(cuò)的車型，可依然難抵補(bǔ)貼前的“提前透支”所影響。
■ 吉利汽車 8 月銷量超 10 萬，含 7 897 輛新能源車
吉利汽車 8 月總銷量為 10.1 萬輛，同比增長約 19%，環(huán)比增長約 11%，當(dāng)中有 7 897 輛為新能源汽車。吉利汽車2019 年 1~8 月總銷量為 84.4 萬輛，較去年同期減少約 17%，并達(dá)至集團(tuán)今年全年經(jīng)修訂銷量目標(biāo) 136 萬輛之 62%。通過上面兩張銷量圖表可以看到，吉利帝豪EV已經(jīng)均榜上有名，為吉利的新能源車銷量貢獻(xiàn)了不可忽視的一部分。
帝豪EV 標(biāo)桿性的A級(jí)純電動(dòng)汽車，從 2015 年以來，一共已經(jīng)賣了 4.55 萬臺(tái)。依托于 4.2 萬輛自家的曹操專車平臺(tái)，這一車型已累積了 28 億公里里程的實(shí)路實(shí)跑驗(yàn)證，上市至今總銷量已突破 10 萬輛。據(jù)內(nèi)部消息人士透露，2019 年帝豪 EV 為曹操專車交付量 2 萬臺(tái)左右。
■ 北汽新能源 8 月銷量 10 705 輛 同比增長 12.8%
北汽新能源8 月產(chǎn)量 4 159 輛，去年同期為 3 958 輛；本年累計(jì)產(chǎn)量為 19 333 輛，同比減少 59.95%。北汽 8 月銷量為10 705 輛，去年同期為 9 487 輛，同比增長 12.8%；本年累計(jì)銷量 88 373 輛，同比增長 26.03%。北汽 EU 系列明顯成為新能源車市常青樹，無論是累計(jì)銷量或是單月銷量，EU系列同樣是名列前茅，成為北汽的明星產(chǎn)品。
要說為什么幾乎每個(gè)月都有北汽EU 系列銷量遙遙領(lǐng)先呢？北汽EU系列屬于各方面綜合得分比較高，產(chǎn)品陣容強(qiáng)大的“老網(wǎng)紅”了。國內(nèi)的純電動(dòng)汽車經(jīng)過多年的技術(shù)進(jìn)步，無論是續(xù)航里程還是產(chǎn)品品質(zhì)都在不斷更新?lián)Q代，加上用車成本較低，又不限行，北汽EU 系列算是比較有性價(jià)比的產(chǎn)品。
據(jù)官網(wǎng)顯示，目前北汽新能源EU 系列在售的車型包括 EU5、EU快換版和EU駕培版，其中EU 快換版主要市場(chǎng)在出租車領(lǐng)域，而EU駕培版則是駕校培訓(xùn)用車，為北汽EU系列貢獻(xiàn)了不少銷量。日前，北京市專門針對(duì)純電出租汽車發(fā)放上限為 7.38 萬元的資金獎(jiǎng)勵(lì)，它的深意不止在于純電動(dòng)汽車，還在于換電和電池包標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一。到車企層面，北京市出租車的獎(jiǎng)勵(lì)政策最大的受益者應(yīng)是北汽新能源了。
可見，純電動(dòng)汽車在零售消費(fèi)市場(chǎng)慘淡經(jīng)營，銷量名列前茅的車企背后基本都有網(wǎng)約車或出租車市場(chǎng)在“兜底”。政策推動(dòng)出租車替換為純電動(dòng)，也是給純電動(dòng)汽車另外一種出路。至少在 2019 年至 2020 年，能夠拿下出租車市場(chǎng)更新大頭的新能源車企在量上自然也得到一定的保證。
■ 成都車展能否帶領(lǐng)新能源車市逆市上揚(yáng)？
對(duì)于 9 月車市，全國乘用車聯(lián)合會(huì)秘書長崔東樹稱， 9 月產(chǎn)銷回升潛力較大，9 月新能源汽車零售端有望接近持平，批發(fā)端有望回歸正增長。隨著 8 月下旬終端零售的逐步恢復(fù)，加上 9 月開學(xué)季、中秋小長假、70 周年國慶等事件到來，進(jìn)一步拉動(dòng)汽車消費(fèi)熱情，金九銀十季節(jié)效應(yīng)依然可期。
此外，9 月還有成都車展的加持，作為中國西部地區(qū)最具規(guī)模和影響力的車展，近些年的規(guī)模效應(yīng)和輻射范圍持續(xù)發(fā)酵。但今年搬到新館之后，車展集客效果至少減弱了 20%-30%，需要依靠通過廠家經(jīng)銷商店的地方聯(lián)展帶動(dòng)新車消費(fèi)，需要主機(jī)廠推出更多更有效的刺激消費(fèi)的方式。
隨著國五六切換的步伐加快，各品牌主推各類國六新品，9 月推出的新車型的市場(chǎng)成功概率較高，車市的新品增量效果相對(duì)較強(qiáng)，產(chǎn)品供給側(cè)對(duì)銷量將發(fā)揮積極作用。各區(qū)域主要城市也開始布局各類大小車展，為金九銀十造勢(shì)，有利于通過刺激消費(fèi)端，帶動(dòng)產(chǎn)銷的進(jìn)一步增長。
