如果說 2018 年的退坡力度還不足以攪動“濫竽充數(shù)”的新能源車市場，那么 2019 年或許是“實力派”與“摸魚派”兩極分化的拐點(diǎn)。
2019 年 6 月 25 日起開始實施的補(bǔ)貼新政，為 2019 年下半年新能源汽車市場帶來了巨大變數(shù)。新政下新能源補(bǔ)貼最高降幅超過 50 %，退坡力度堪稱“史上最強(qiáng)”。
▲ 2018 年和 2019 年補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)變化對比
新政高壓下，市場需求多元化、行業(yè)競爭加劇等諸多因素，將迫使新能源這個“叛逆青年”快速走向成熟。補(bǔ)貼退坡會把那些“只圖補(bǔ)貼”的企業(yè)淘汰掉，而讓出來的市場份額，無疑將會被更有實力的企業(yè)占領(lǐng)。
■ “看不見的手”接管，輸贏判定交還于市場
在目前國內(nèi)新能源市場中，自主品牌占據(jù)了大部江山，合資車企因為種種原因稍顯滯后。但就研發(fā)、造車及服務(wù)的整體實力而言，合資企業(yè)無疑還是領(lǐng)先的：十?dāng)?shù)年積累的造車經(jīng)驗加背后跨國集團(tuán)的技術(shù)支撐，更兼有多年布局的成熟服務(wù)體系。歸根結(jié)底，造車不是一錘子買賣，戰(zhàn)線很長，笑到最后的車企才會笑的最好。
隨著補(bǔ)貼很快歸零，“看得見的手”正逐漸退場，可以預(yù)見，未來新能源汽車一定會越來越向市場化趨勢發(fā)展，留下的車型一定是更經(jīng)得起考驗的。汽車企業(yè)在市場上的競爭，遠(yuǎn)不止是產(chǎn)品層面的競爭，更重要的是體系層面的、關(guān)乎綜合實力的競爭。
■合資車企新能源汽車價格浮動大盤點(diǎn)
面對史上最大補(bǔ)貼退坡，車企承受的壓力都空前沉重。有哪些合資車企能抗住壓力、實實在在不漲價，又有哪些車企玩套路、變相漲價呢？
日產(chǎn)軒逸·純電：短期內(nèi)漲價和保價并存
軒逸·純電在補(bǔ)貼新政實施后可獲得的補(bǔ)貼將減少 6 萬元以上。經(jīng)過與 4S 店溝通了解到，廠家很可能不會全部承擔(dān)這些多出來的成本，此次補(bǔ)貼新政實施后，終端價格將會有一定的上漲，考慮之前的終端優(yōu)惠，現(xiàn)在表現(xiàn)出的可能是優(yōu)惠幅度的降低。
別克VELITE 6 ：穩(wěn)住原價不漲，多種融租方案
上汽通用汽車別克品牌宣布，過渡期后別克 VELITE 6 的綜合補(bǔ)貼后售價保持不變，依舊為 16.58 - 18.58 萬元，并且官方還為消費(fèi)者提供了多重購車和養(yǎng)車福利。
面對此次補(bǔ)貼退坡，上汽通用汽車還針對別克 VELITE 6推出了多種融租方案，消費(fèi)者可以 0 首付或 0 利率以超低月租獲得三年超長使用權(quán)。三年期滿后，消費(fèi)者自主選擇購買或歸還，打消了消費(fèi)者對新能源車保值的顧慮。
豐田：悄無聲息上調(diào)價格
豐田汽車做事向來十分低調(diào)，比如這次關(guān)系到消費(fèi)者切身利益的漲價一事，連一個官方通告都沒有。今年 3 月上市的廣汽豐田雷凌雙擎，按照 2018 國補(bǔ)政策可享受 2.2 萬元補(bǔ)貼，其終端售價為 18.58 萬-20.08 萬元。6月2 日實施新政后，雷凌雙擎只能享受 1 萬元國補(bǔ)。不過有意思的是，廣汽豐田也將官方指導(dǎo)價下調(diào)了 0.4 萬元。
新政后補(bǔ)貼減少 1.2 萬元，官方指導(dǎo)價下調(diào) 0.4 萬元，消費(fèi)者購置雷凌雙擎還是需要多支付 0.8 萬元，相對來說還在可接受范圍內(nèi)。只不過官方未曾發(fā)布漲價公告，還是令人有些費(fèi)解。盡管當(dāng)初上市時對外宣布將在新政策出臺后執(zhí)行新國補(bǔ)，但誰又有心思記住三個月前的一句話呢？
另外，合資車企的新能源車型還有福特領(lǐng)界EV、起亞KX3、廣本VE-1，雷諾KZE 等一小部分，基本都還未交付，價格也就談不上變化。
■ 若能抗住退坡壓力，誰愿意漲價？
盤點(diǎn)過后不難發(fā)現(xiàn)，在目下為數(shù)不多的主流合資新能源車當(dāng)中，別克 VELITE 6 能抗住退坡壓力不漲價實屬難能可貴。那么，到底是什么原因支撐別克 VELITE 6 保持價格的競爭力呢？讓我們先回到政策補(bǔ)貼退坡的初衷上。
退坡就是為了把“只圖補(bǔ)貼”的企業(yè)淘汰掉，讓更有實力的企業(yè)占領(lǐng)更多市場份額，讓新能源車市更加自主和市場化。
如果缺乏過硬的產(chǎn)品力，新能源車型無法真正在市場上立足，補(bǔ)貼斷奶僅僅只是考驗的開始。反觀燃油車市的發(fā)展歷程，一味依靠政策和補(bǔ)貼也非長久之計，車市的競爭是體系層面的、關(guān)乎綜合實力的競爭。
■不漲價背后的底氣是什么？
大家都知道，國內(nèi)多數(shù)合資品牌在研發(fā)產(chǎn)品時，周期長、成本高。相比自主品牌和新勢力車企，合資品牌瞄準(zhǔn)的是長遠(yuǎn)的時間跨度，絕不是走一步看一步，賣一輛算一輛的短淺策略，背后是企業(yè)強(qiáng)大的實力、賴以長久立足的誠信和長遠(yuǎn)發(fā)展的決心。僅就產(chǎn)品力而言，他們不但在研發(fā)試驗流程方面更加嚴(yán)謹(jǐn)，成熟的生產(chǎn)驗證體系也保證了更高的可靠性和安全性。比如上面提到的上汽通用別克的首款純電動車型別克VELITE 6，可以說就是合資車企體系競爭優(yōu)勢的產(chǎn)品體現(xiàn)。
說到電動車，其實通用早在 1996 年就推出了 EV1，這是一臺真正意義上的電動車型，之后通用又持續(xù)發(fā)力推出了雪佛蘭Bolt、沃藍(lán)達(dá)、君越HEV 、別克VELITE 5 等新能源車型?？梢哉f作為別克技術(shù)背書的通用汽車，在新能源領(lǐng)域不但起步早，而且技術(shù)沉淀是非常深厚的。
▲通用汽車在電氣化領(lǐng)域的積淀不可小覷
別克VELITE 6 的研發(fā)融合了上汽通用母公司雙方在新能源領(lǐng)域的優(yōu)勢資源和領(lǐng)先技術(shù)，并在通用汽車全球最高水準(zhǔn)的整車工廠之一—上汽通用武漢工廠生產(chǎn)制造。這座工廠經(jīng)過了通用全球現(xiàn)今最高制造質(zhì)量等級 BIQ（Built in Quality） L4 級認(rèn)證，可提供當(dāng)今汽車行業(yè)最頂尖的制造精度。
值得一提的是別克VELITE 6 動力電池的裝配工藝：為實現(xiàn)制造過程的“零缺陷”，上汽通用在制造過程中采用了自動裝配工藝，在實現(xiàn)對電池及電芯型號應(yīng)用進(jìn)行自動識別的同時，還能在裝配過程中自動監(jiān)控緊固扭矩、電池的溫度和表面質(zhì)量。
別克VELITE 6 還在電池安全方面下足了苦工。這款車采用的 BMS 電池管理系統(tǒng)，對于電池狀態(tài)的監(jiān)控標(biāo)準(zhǔn)達(dá)到了 ASIL D 的最高功能安全等級：無論是直流快充還是交流慢充，BMS 中的溫度傳感器可以實時監(jiān)控電池溫度，如果檢測到溫度異常，電池管理模塊和整車控制模塊會進(jìn)行斷電和停止充電，確保電池充電過程中的安全。
▲VELITE 6 基于全新電動車架構(gòu)開發(fā)
在電池的結(jié)構(gòu)安全防護(hù)上，別克 VELITE 6 的電池包在電芯之間還采用了氣凝膠的材質(zhì)（導(dǎo)熱系數(shù)最低的固體材料），模塊之間也鋪設(shè)了防火毯，能夠有效提升阻燃能力。同時，別克VELITE 6 的電池包滿足高于國標(biāo)的試驗認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，同時經(jīng)過穿刺、擠壓、浸泡、火燒、過充、過放及短路七重 13 大類的極限安全檢測，來保證電池安全。針對特殊的工況，上汽通用還為別克VELITE 6的電池包進(jìn)行了專門的安全驗證，比如車輛在高處跌落、下方有凸起物、車輛在行駛中跳上路崖等，確保日常使用的安全性和穩(wěn)定性。
■ 小結(jié)
在補(bǔ)貼大幅退坡之后，純電動車型比拼的不再是補(bǔ)貼金額的多少，安全、可靠性和品質(zhì)正在逐漸被消費(fèi)者重視。在宣布售價不變后，別克VELITE 6 用更具誠意的價格為合資新能源產(chǎn)品樹立了新的標(biāo)桿。如果你想找一個外形靚麗品質(zhì)可靠的都市出行伙伴，這款車會是個不錯的選擇。
