-  1  -

東風(fēng)雷諾最近過得并不順利。

2019 年 4 月，東風(fēng)雷諾僅售出新車547 輛，環(huán)比下滑 59.3%，同比暴跌 91.6% 。

危機(jī)實(shí)際上從 2018 年就開始顯現(xiàn)。在 2017 年以全年 7.2 萬輛的良好成績收官以后，東風(fēng)雷諾 2018 年卻迎來了銷量的掉頭反轉(zhuǎn)，全年銷量 5 萬輛，同比下跌 30.6% 。2019 年的下跌只不過是 2018 年的延續(xù)。

▲ 葛樹文

達(dá)則兼濟(jì)天下，窮則——人事變動。2019 年 3 月，原一汽-大眾奧迪銷售事業(yè)部執(zhí)行副總經(jīng)理葛樹文作為救火隊(duì)員加盟雷諾，擔(dān)任東風(fēng)雷諾總裁一職，東風(fēng)雷諾力挽狂瀾的決心顯現(xiàn)。實(shí)際上，從2018 年下半年開始，東風(fēng)雷諾的高層管理人員就在陸續(xù)撤換中。

3月剛就任，4月就觸底，而這次觸底，似乎是葛樹文導(dǎo)演的一場戰(zhàn)略反攻的開始。

據(jù)東風(fēng)雷諾市場銷售部部長助理陳曉波透露， 4 月 547 輛的數(shù)據(jù)是廠家的批發(fā)數(shù)，而經(jīng)銷商終端零售的數(shù)據(jù)要遠(yuǎn)好于這個數(shù)據(jù)。東風(fēng)雷諾目前的打法是以退為進(jìn)，“去庫存”，為經(jīng)銷商減負(fù)。

中國汽車流通協(xié)會發(fā)布 2019 年 4月“汽車經(jīng)銷商庫存”調(diào)查結(jié)果： 4 月份汽車經(jīng)銷商綜合庫存系數(shù)為2.0，同比上升 20.5%，環(huán)比上升 11%，庫存水平位于警戒線以上（警戒線為 1.5）。

東風(fēng)雷諾“去庫存”的目標(biāo)是 5 月經(jīng)銷商庫存系數(shù)回歸 1.5，6月庫存系數(shù)降到 1.0，回歸庫存合理范圍。

頂著數(shù)據(jù)不好看的巨大壓力也要堅(jiān)決地“去庫存”，東風(fēng)雷諾必有所圖。而東風(fēng)雷諾 2019 年用于反攻的王牌也已初步顯露，其一是搭載 1.3T 渦輪增壓發(fā)動機(jī)的全新小型 SUV 車型；其二就是東風(fēng)雷諾的首款純電動車型 K-ZE 。

去庫存之后，經(jīng)銷商終于能夠騰出精力，為這兩款車型的上市進(jìn)行充分的準(zhǔn)備。

-  2  -

2017 年，時任雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟掌門人卡洛斯-戈恩宣布了東風(fēng)雷諾的“2022愿景”——東風(fēng)雷諾計(jì)劃在 2022 年之前，引入 9 款新車型，其中 3 款是純電動車型。

▲ 2019 年上海車展 K-ZE 全球首秀

毫無疑問，上海車展全球首發(fā)的 Renault City K-ZE 就是這 3 款純電動車型中的第一款。這款車被東風(fēng)雷諾寄予厚望，號稱要中國生產(chǎn)，出口歐洲，乃至全球。

繼日產(chǎn)、別克、現(xiàn)代和起亞之后，雷諾也是外資品牌中較早在中國市場引入純電動車型的一家企業(yè)。當(dāng)然，與前面這些企業(yè)一樣，其純電動車型在中國市場將面臨大量本土品牌的競爭。

很顯然，合資品牌的純電動車型在中國市場都算不上很成功，對于雷諾來說，并沒有太多可借鑒的本土成功經(jīng)驗(yàn)。

那么，K-ZE 的機(jī)會在哪里？

-  3  -

我們先來看看雷諾在純電動車型方面的積累。

很多消費(fèi)者其實(shí)對雷諾并不太了解，實(shí)際上，雷諾在純電動車領(lǐng)域的積累頗豐。

與其他擁有新能源車型的品牌不同，雷諾的新能源路線到目前為止一直是堅(jiān)持純電動，壓根兒沒有考慮過插電混動等其他路線。

早在2011年，雷諾旗下的第一款純電動輕型商用汽車 Kangoo Z.E. 就已經(jīng)在歐洲上市并引發(fā)巨大關(guān)注。

經(jīng)過多年的發(fā)展，雷諾純電動車銷量連續(xù) 4 年在歐洲市場排名第一，截至 2019 年 3 月底，雷諾純電車型累計(jì)銷量已經(jīng)突破 20 萬輛。其中，雷諾在法國的電動車市場占有率達(dá)到了驚人的56.8% 。

目前，雷諾在歐洲的純電動車陣營包括了 Twizy，ZOE 兩款乘用車和 Kangoo Z.E.，Master Z.E. 兩款商用車。此外，還有韓國雷諾三星的SM3。

雷諾同時在構(gòu)建純電動汽車的生態(tài)圈，比如率先推出電池租賃服務(wù)、投放 ZOE 共享電動車、開發(fā)雷諾 Z.E. 智能充電 APP 、入股智能充電公司 JEDLIX、試水可逆充電、建立新能源服務(wù)公司等。

在中國市場，雷諾也已經(jīng)投資了電動車充電平臺——電享科技，并將在中國市場導(dǎo)入車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，進(jìn)一步擴(kuò)大其純電產(chǎn)品生態(tài)圈。

在競技領(lǐng)域，雷諾車隊(duì)獲得過 3 次國際汽聯(lián) Formula E 電動方程式大賽世界冠軍。

如此豐富的歐洲市場經(jīng)驗(yàn)，雷諾在純電動車領(lǐng)域的實(shí)力絕對不容小覷。

北京時間5月27日，菲亞特克萊斯勒集團(tuán)（FCA）正式向雷諾提交合并協(xié)議，根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，雙方將在電動汽車技術(shù)、制造平臺和車載互聯(lián)等領(lǐng)域展開合作。此次合并如果能夠達(dá)成，對于FCA和雷諾也能夠形成優(yōu)勢互補(bǔ)和規(guī)模效應(yīng)，能夠讓雷諾在純電動車領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)有更多用武之地。

-  4  -

面對其他外資品牌純電車型在中國市場水土不服的窘境，雷諾如何應(yīng)對？至少，從目前的舉措來看，對于中國市場，雷諾還是相當(dāng)重視的。

從管理團(tuán)隊(duì)來看，在葛樹文加入之后，雷諾已經(jīng)形成了管理人員從上至下的“全華班”的布局，可以更好地實(shí)踐“在中國，為中國”的本土戰(zhàn)略。

從公司架構(gòu)來看，雷諾新近取消了亞太區(qū)，將中國區(qū)升級為獨(dú)立大區(qū)，直接向總部匯報(bào)，凸顯出中國市場的重要性。

▲ 雷諾上海設(shè)計(jì)中心

4 月，繼法國、羅馬尼亞、韓國、巴西和印度等 5 大設(shè)計(jì)中心之后，雷諾全球第 6 個設(shè)計(jì)中心落戶上海，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人和員工都來自中國本土。產(chǎn)品本土化不再是一句口號。

5 月，雷諾斥資 10 億元收購江鈴新能源汽車50% 股權(quán)，在資質(zhì)、產(chǎn)能、渠道和雙積分等方面，為進(jìn)一步開拓中國市場做準(zhǔn)備。

萬事俱備，只欠東風(fēng)。K-ZE 箭在弦上，蓄勢待發(fā)。

-  5  -

K-ZE 概念車型最早是在 2018 年的巴黎車展上亮相，2019 年上海車展全球首發(fā)量產(chǎn)版本。

從概念到量產(chǎn)之所以如此迅速，是因?yàn)?K-ZE 基于燃油車 Kwid 打造，也可以說是 Kwid 的電動版。而這款 Kwid 是雷諾專為印度和印尼市場投放的車型， 后來還出過巴西版本。

從 K-ZE 的名稱上看，“K”代表的就是Kwid，而“ZE”自然就是“Zero Emission”（零排放）的意思了。

▲ 東風(fēng)雷諾K-ZE

▲ 東風(fēng)風(fēng)神 EX1 300

▲ 啟辰 e30

▲ 東風(fēng)風(fēng)行T1 EV

同時，K-ZE 也是雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟與東風(fēng)合資公司的平臺共享車型，由雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟和東風(fēng)的合資公司易捷特新能源進(jìn)行研發(fā)。通過工信部的公告目錄可以看出，東風(fēng)風(fēng)神EX1 、東風(fēng)風(fēng)行T1以及啟辰 e30 與 K-ZE 是誕生于同一平臺的產(chǎn)品，這幾款車只是在外觀和尺寸上稍有差異。

長寬高 3 735 、1 579 、1 515 mm 的車身尺寸，2 423 mm 的軸距，K-ZE 顯然是一款入門級別的微型車。擁有 150 mm 的離地間隙，23.5° 的接近角和 37.7° 的離去角，K-ZE 具備一定的通過性能，也是一輛小型的 SUV 。

從市場的角度來看，K-ZE 上市后會面臨市場表現(xiàn)還不錯的歐拉 R1的競爭；從車型參數(shù)上來看，合眾汽車的哪吒 N01  作為直接競品似乎更加棋逢對手。

從目前得到的消息來看，K-ZE 的補(bǔ)貼后起步售價(jià)應(yīng)該會低于 10 萬元，而且有很大的可能性頂配車型也會低于 10 萬元，部分媒體猜測其大致價(jià)位在 7 萬~ 9 萬元。如果真是這個價(jià)位，K-ZE 應(yīng)該會具備不錯的競爭力。

作為首款進(jìn)入微型車領(lǐng)域的合資品牌的純電動車，定價(jià)合理的重要性不言而喻。按照陳曉波總的說法，作為一款親民車型，K-ZE 并不追求高利潤，它的意義主要體現(xiàn)在展現(xiàn)雷諾對中國市場的誠意，同時讓消費(fèi)者認(rèn)可雷諾在電動車領(lǐng)域的優(yōu)勢。

也就是說品牌層面的意義大于產(chǎn)品層面，以 K-ZE 作為敲門磚，雷諾后續(xù)的純電動產(chǎn)品才有可能陸續(xù)在中國市場取得成功。

-  6  -

具體說說K-ZE的產(chǎn)品本身。

在三電方面，K-ZE 的電芯采用了來自天津力神的方形電池，電池容量為 26.8 kWh，電池組能量密度 148.5 Wh/kg，NEDC 續(xù)航里程為 271 km 。電池組能量密度還算不錯，但是作為消費(fèi)者最為關(guān)心的純電車型指標(biāo)，續(xù)航在同級別車型中處于中等水平，還不夠有說服力。不過東風(fēng)雷諾更希望用產(chǎn)品品質(zhì)、售后服務(wù)和安全性來吸引用戶。

作為合資品牌的純電車型，K-ZE 的優(yōu)勢在于前面已經(jīng)提及的雷諾在歐洲純電動車成功的背書，以及雷諾全球高標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量要求。

▲ 東風(fēng)雷諾武漢工廠

與競品相比，東風(fēng)雷諾的產(chǎn)品人員認(rèn)為 K-ZE 的續(xù)航里程不虛標(biāo)，實(shí)際續(xù)航更加實(shí)在。據(jù)悉，在黑河進(jìn)行的低溫測試中，K-ZE 在開空調(diào)狀態(tài)下可以實(shí)現(xiàn)實(shí)際續(xù)航170~180 km，-30℃環(huán)境一次啟動成功，且空調(diào)舒適性較好。

低溫環(huán)境下的續(xù)航表現(xiàn)是消費(fèi)者最為關(guān)注的點(diǎn)之一，一旦車輛上市，這種硬碰硬的續(xù)航測試我們還將進(jìn)行實(shí)測。

在電池安全性方面，K-ZE按照雷諾聯(lián)盟的電池開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)要求，電池通過 GB/T31467.3-2015 測試標(biāo)準(zhǔn)的擠壓、穿刺、振動等 16 項(xiàng)檢驗(yàn)；電芯過充等級滿足 ISO 26262 ASIL-D 標(biāo)準(zhǔn)（A 為最低，D 為最高）。過流和過溫保護(hù)方面的性能也都表現(xiàn)穩(wěn)定。

電池從 0 充至 80% 電量快充需要 50 min，從 30% 充至 80% 電量需 30 min；慢充從 0 充至 100%電量需要 4 h ，屬于正常范疇。據(jù)東風(fēng)雷諾研發(fā)人員介紹，廠家已經(jīng)進(jìn)行了大量的充電樁適配性測試，包括特來電、普天、比亞迪、星星充電、萬馬、依威等，目前快充適配率達(dá)到 88%，慢充適配率達(dá)到 92%，可以說市面上大部分充電樁都可以兼容。車輛適配性測試還在持續(xù)進(jìn)行中，上市時適配率有望更高。

在東風(fēng)雷諾的試車場，我對K-ZE進(jìn)行了簡單的試駕體驗(yàn)。由于試駕的還是上海車展時展出的試裝車輛，不能代表量產(chǎn)的水平，因此只能簡單說說。

車輛的電機(jī)功率和扭矩較小，峰值功率只有 33 kW，峰值扭矩 125 N·m，加速性能比較一般。0~60km/h 加速時間為 7 s 左右，最高車速標(biāo)稱值是 105 km/h，在試車場實(shí)際跑到了 110 km/h 左右。

從 K-ZE 目前掛的銘牌看，前綴是雷諾City，也可以看出這款小車與同級別的車型都一樣，應(yīng)該是主打市區(qū)通勤，并不太適合高速行駛。好在車輛的整備質(zhì)量很小，只有 921 kg，因此能耗也超低（標(biāo)稱值 10.8 Wh/100 km），具備不錯的經(jīng)濟(jì)性。

車輛的底盤懸掛還是體現(xiàn)出了雷諾應(yīng)有的水平，在試車場各種起伏、坑洼和顛簸路面表現(xiàn)出了良好的動態(tài)性能，懸掛的減震回彈、車身共振等處理得不錯，車內(nèi)乘員在爛路上的感受良好。試裝車方向盤轉(zhuǎn)向虛位較大，手感不佳，不過據(jù)工作人員說，這些問題在量產(chǎn)車上都已經(jīng)得到了調(diào)整。

在配置方面，據(jù)悉 K-ZE 將有 3 個不同的配置版本，主打的是中高配版。目前來看，車輛搭載了 8 英寸多媒體觸控屏，具有常用的車聯(lián)網(wǎng)功能，默認(rèn)搭載了高德導(dǎo)航、酷我音樂、墨跡天氣等應(yīng)用。觸屏操作手感還不錯，反應(yīng)速度尚可。車載系統(tǒng)支持語音控制，采用的是科大訊飛的語音識別系統(tǒng)。

車輛搭載了 PM 2.5 凈化、胎壓監(jiān)測、倒車影像等配置，比較實(shí)用。

車輛配備的空調(diào)是手動空調(diào)，內(nèi)外循環(huán)的切換還是比較復(fù)古的撥桿操作方式，這一點(diǎn)屬于減分項(xiàng)，未來不知道是否會進(jìn)行調(diào)整。

前排座椅背后采用了鏤空設(shè)計(jì)，似乎是為了節(jié)約成本。

車輛支持手機(jī)APP操作，可進(jìn)行啟動、鳴笛、電子圍欄、找樁、導(dǎo)航發(fā)送車機(jī)等功能，同時可以查看電池信息等車輛狀態(tài)。

此外，車載系統(tǒng)支持OTA升級。

車輛的行李廂空間達(dá)到 300 L，目測是同級別最大，具備不錯的實(shí)用性。

K-ZE 到目前為止還沒有公布官方的中文名稱，而一個好的中文名也是一個隱形的加分項(xiàng)。

整體來看，K-ZE 有成功的潛力，但是依然存在缺點(diǎn)和不足，如何做到揚(yáng)長避短將是東風(fēng)雷諾要深入思考的問題。

-  7  -

最后總結(jié)一下K-ZE的SWOT。

優(yōu)勢（S）：合資品牌背書，多年純電車型研發(fā)經(jīng)驗(yàn)支持，較高的開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，較高的性價(jià)比（需要看正式售價(jià)），外觀造型不錯，同級突出的行李廂空間；

劣勢（W）：NEDC 續(xù)航較短，加速性能較弱，內(nèi)飾材質(zhì)一般，部分配置較為簡陋，后排乘員空間一般；

機(jī)遇（O）：純電動小型車市場規(guī)模擴(kuò)大，競品數(shù)量整體來看并不多；

挑戰(zhàn)（T）：與東風(fēng)風(fēng)行T1、東風(fēng)風(fēng)神 EX1 以及啟辰 e30同平臺，面臨內(nèi)部競爭；其他競品的快速追趕，電池容量、續(xù)航里程等關(guān)鍵指標(biāo)更優(yōu)，舒適和便利性配置更完善；補(bǔ)貼退坡后，車輛成本控制更難。

其實(shí)，就在 5 月底，東風(fēng)雷諾剛剛與新能源出行電商平臺什馬出行達(dá)成戰(zhàn)略合作，什馬出行承諾在 2020 年底之前，完成 K-ZE 銷售 1 萬輛的目標(biāo)。看來，東風(fēng)雷諾早已各方布局，為 K-ZE 的上市銷售做了萬全的準(zhǔn)備。如果 K-ZE 能夠在純電動市場站穩(wěn)腳跟，那么東風(fēng)雷諾后續(xù)的純電車型計(jì)劃就可以按部就班來執(zhí)行了。

按照雷諾規(guī)劃，未來的車型將按照低成本、易承擔(dān)、高性價(jià)比的方向進(jìn)行打造， 80% 的純電車型會誕生于雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟平臺，NEDC 續(xù)航里程將向 600 km 的目標(biāo)邁進(jìn)，而 15 min 的充電時間即有望增加 230 km 的續(xù)航里程。

這些誘人的目標(biāo)無疑是非常值得期待的，雖然不知道何時能夠?qū)崿F(xiàn)，但至少 K-ZE 已經(jīng)邁出了第一步。