車企喜歡搞品牌日，旗下全部車型齊聚一堂，看著氣派，也能秀一把肌肉；消費(fèi)者也愛看，一次過好幾輛車的癮，回頭買什么價(jià)位的車心里也有數(shù)；唯獨(dú)汽車編輯“討厭”品牌日活動，出一趟活動，得產(chǎn)出相當(dāng)于好幾篇內(nèi)容的量，本就堪憂的頭發(fā)，一夜之間又得被薅掉不少……
4月9日，江淮汽車舉辦了2019 JAC品牌日活動，干貨非常多，有未來產(chǎn)品規(guī)劃、新能源技術(shù)迭代、即將上市新車、工廠參觀、高環(huán)跑道試乘等等。接下來，就跟著發(fā)量日漸稀少的邦老師，一起來看看吧！
■ 先來看看都有什么干貨?
1、明年至少3款全新車型發(fā)布，補(bǔ)齊“S.A.F.E”四種產(chǎn)品矩陣，玩兒的跟特斯拉“SEXY”一樣的文字暗喻；
2、發(fā)布了全新的新能源技術(shù)和產(chǎn)品，江淮稱其為第八代技術(shù)和第三代產(chǎn)品；
3、江淮iEVS4即將在上海車展正式上市，邦老師在現(xiàn)場看到了實(shí)車，不僅靜態(tài)體驗(yàn)了，還坐著它在高環(huán)測試路中以每小時(shí)125公里的速度跑了一圈；
4、參觀了江淮蔚來工廠，總裝車間和焊裝車間都溜了一趟，順便還去工廠里的NIO HOUSE轉(zhuǎn)了轉(zhuǎn)；
5、坐著還沒上市的江淮iEVS4在高環(huán)測試路中跑了一圈后，發(fā)現(xiàn)了這車一個(gè)了不得的小秘密。
盡管活動只有一天時(shí)間，但整理后發(fā)現(xiàn)能說的東西還不少，一起來看看。
■ 什么是“S.A.F.E”產(chǎn)品矩陣？
邦老師仔細(xì)回憶了一下，“S.A.F.E”這種提法，應(yīng)該是這次品牌日江淮新能源首次提出的，隱喻和特斯拉的“SEXY”產(chǎn)品線類似。
“S”包含現(xiàn)款的iEV7S和即將上海車展上市的iEVS4。
“A”包含iEV7L、iEVA50、iEVA60以及一款明年要推出的新平臺轎車，這款新車售價(jià)預(yù)計(jì)在15萬元以內(nèi)。
“F”僅包含未來要推出的全新平臺的SUV車型，工況續(xù)航超500公里，主打性能優(yōu)勢，預(yù)計(jì)售價(jià)會在15萬元左右。邦老師在隨后的試乘環(huán)節(jié)中，看到了一輛疑似該SUV的測試車輛，但距離太遠(yuǎn)無法辨別真?zhèn)危荒苷f個(gè)頭不小。
“E”包含現(xiàn)款iEV6E運(yùn)動版/升級版，以及全新平臺下的微型車，新車綜合續(xù)航里程在200-400公里之間，預(yù)計(jì)售價(jià)會在5-8萬元之間，高續(xù)航版本售價(jià)可能會達(dá)到10萬元。
■ 第八代技術(shù)和第三代產(chǎn)品是什么？
先來解釋一下這兩個(gè)略顯突兀的“八代”和“三代”是如何劃分的。從2010年起，每一年江淮的新能源技術(shù)都會有一次迭代，迄今為止一共八代；同樣從2010年起，直到2014年，這期間江淮的iEV系列產(chǎn)品，被稱為第一代；2014年-2018年是江淮的二代iEV系列產(chǎn)品周期；從2019年起，采用了電動車3.0平臺的江淮iEV系列，將被稱為第三代產(chǎn)品。
關(guān)于第八代新能源技術(shù)，首先最重要的電池問題，采用了電芯容量240瓦時(shí)/千克的21700三元鋰電池，綜合續(xù)航里程超過400公里；壽命方面，三元鋰電池使用壽命超過40萬公里，磷酸鐵鋰電池使用壽命超過100萬公里（插句題外話，如今，江淮是國內(nèi)少數(shù)堅(jiān)持使用磷酸鐵鋰電池的車企，除了成本低、安全性和循環(huán)壽命相比三元鋰電池更出色以外，當(dāng)磷酸鐵鋰電池突破了140瓦時(shí)/千克的能量密度大關(guān)后，加上最新的新能源財(cái)政補(bǔ)貼政策技術(shù)要求，磷酸鐵鋰電池能否迎來第二春，一切都是未知數(shù)）；整車性能方面，要求最高車速不低于150公里/時(shí)，百公里加速時(shí)間也在10秒以內(nèi)；其他方面，比如L2-L3級別的自動駕駛、1小時(shí)快充、制動能量回收等等都有所提升。
然而，更重要的是應(yīng)用了第八代新能源技術(shù)后，材料成本的優(yōu)化非常可觀；舉個(gè)例子，如果2018年第二代產(chǎn)品的整車成本是100%，那么僅2019年材料成本就能優(yōu)化15%；2020年還能繼續(xù)優(yōu)化10%，優(yōu)化幅度達(dá)到25%；到了2025年，整車成本降幅甚至能達(dá)到40%，這是一筆非?？捎^的數(shù)字。
關(guān)于第三代iEV系列產(chǎn)品，自2019年起，將會全部采用電動車3.0平臺；根據(jù)車型定位，整車?yán)m(xù)航里程在300-500公里之間；電驅(qū)系統(tǒng)的集成化程度更高，動力電池配有液冷恒溫系統(tǒng)；整車的控制系統(tǒng)集成化程度也更高?？傊谌膇EV系列產(chǎn)品，三電系統(tǒng)的集成度更高，但是否能帶來電耗的降低、空間的優(yōu)化得根據(jù)具體產(chǎn)品進(jìn)行分析。
■ 江淮iEVS4實(shí)車首次亮相
這也是邦老師首次看到江淮iEVS4的實(shí)車，這輛綜合續(xù)航里程能達(dá)到420公里的緊湊型純電SUV，是目前搭載了江淮第八代新能源技術(shù)的首款產(chǎn)品，從代數(shù)來看，也是江淮第三代iEV系列的開山之作。
老規(guī)矩，先為不了解這款車的朋友做個(gè)簡單的信息介紹：
1、新車基于汽油版瑞風(fēng)S4打造而來，長寬高4410/1800/1660毫米，軸距2620毫米，定位緊湊型純電SUV；
2、新車最大功率110千瓦，最大扭矩330牛·米，最高車速可達(dá)150公里/時(shí)，百公里加速時(shí)間僅為10秒；
3、電池方面，江淮iEVS4搭載容量66千瓦時(shí)的三元鋰電池，綜合工況續(xù)航里程420公里；
4、充電時(shí)間方面，使用快充的話，需要40分鐘能夠從30%-80%的電量。
簡單的靜態(tài)體驗(yàn)之后，邦老師有以下幾點(diǎn)感受非常明顯。首先坐墊很軟，無論是前排還是后排，座椅的填充物比較柔軟，坐著還算舒服，但長時(shí)間用車后，是否會出現(xiàn)坐墊塌陷的問題就不得而知了；其次，車內(nèi)沒有異味兒，這輛展車總行駛里程才20公里，但坐進(jìn)車內(nèi)卻一點(diǎn)新車的異味兒都沒有；接著，中控屏和液晶儀表盤的顯示效果相比過去江淮的車，完全是兩種東西。江淮iEVS4的中控屏不僅顯示效果細(xì)膩，使用起來的流暢度也遠(yuǎn)勝過去。
至于需要改進(jìn)的地方，首先第一個(gè)，空調(diào)控制區(qū)域的虛擬按鍵沒有反饋，這點(diǎn)非常的不貼心；然后是裝配工藝的問題，后排的閱讀燈能夠明顯看到周圍的翹起，雖然不影響使用，但很敗觀感。希望這是因?yàn)樵囇b車的原因，不然這缺點(diǎn)就太不應(yīng)該了。
江淮iEVS4將會在上海車展正式上市，此前透露的預(yù)售價(jià)為13-17萬元，屆時(shí)電動邦也會第一時(shí)間為大家?guī)磉@款車的價(jià)格消息。
■ 參觀工廠和試乘后，還有兩點(diǎn)小發(fā)現(xiàn)
在江淮工作人員的引導(dǎo)下，邦老師一行還參觀了江淮代工蔚來的生產(chǎn)線。我們先不著急去羅列機(jī)器人數(shù)字，來證明這個(gè)工廠有多先進(jìn)；當(dāng)然，跟工廠只讓參觀，不讓拍照的規(guī)定也有關(guān)系。
我們只說以蔚來的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)和質(zhì)量體系，相對于售價(jià)僅為ES8五分之一的江淮各車型，蔚來的生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)無疑更高。邦老師相信，為蔚來代工這件事，江淮收獲的肯定更多，只不過目前還沒有明顯的反哺效果出現(xiàn)。悄悄告訴你，邦老師在生產(chǎn)線上只看到了ES8，可據(jù)工廠的工人介紹，下個(gè)月這個(gè)工廠就會加足馬力生產(chǎn)蔚來ES6車了。
大概是出于安全和時(shí)間的考慮，邦老師只在高環(huán)上試乘了iEVS4。不過，邦老師驚奇的發(fā)現(xiàn)，在時(shí)速達(dá)到125公里/時(shí)的情況下，江淮iEVS4的電機(jī)嘯叫聲居然被抑制的非常出色，車?yán)锍颂ピ牒惋L(fēng)噪，電機(jī)噪音幾乎察覺不到。邦老師猜測，這大概率跟其第八代的新能源技術(shù)有關(guān)，待日后有了正式的試駕活動，邦老師求證后再跟大家分享。
■ 邦點(diǎn)評
相信多數(shù)消費(fèi)者說起江淮，都不會有太過明顯的標(biāo)簽與之對應(yīng)。不過，對于技術(shù)的研發(fā)，江淮卻一直在默默進(jìn)行，從未停止。而對于這輛即將上市的江淮iEVS4，邦老師忽然產(chǎn)生了巨大的興趣，想要好好了解一番。期待不久的將來，電動邦的試駕評測吧！
