上周車和家發(fā)布了第一款混動SUV，這款車因采用了國內(nèi)品牌前所未見的增程模式而引發(fā)了大量的爭議。雖然國產(chǎn)品牌到目前還沒有采用這個混動策略的量產(chǎn)產(chǎn)品，但早在5-6年前通用的雪佛蘭沃蘭達就已經(jīng)使用了這樣的混動方式，只不過那個時候沃蘭達是以進口方式進入中國市場，價格超過50萬，但整車定位相當于A級，所以在市場上非常冷門。不過經(jīng)過在美國以及全球市場的幾年市場驗證，通用已經(jīng)把這款車型打磨得比較成熟。
之后第二代增程沃蘭達被引入到上汽通用國產(chǎn)，并且使用別克品牌銷售。由于電池不是國產(chǎn)，所以享受不了國家對新能源車的種種補貼，價格在25萬到30萬區(qū)間。雖然在國內(nèi)市場仍然是一款小眾產(chǎn)品，銷量與榮威ei6，eRX5這類車相比幾乎可以忽略不記，但是作為通用的一款全球戰(zhàn)略車型，它經(jīng)歷了2-3年的國產(chǎn)化驗證，并且正在培養(yǎng)著中國用戶對于增程混動的接受度和使用習慣。那么，同樣采用增程技術架構的理想智造ONE，用戶對其接受度能有多大呢？
■ 增程與插混的本質(zhì)區(qū)別
我在前幾個月的專欄中曾經(jīng)提到過，增程混動與插電混動（PHEV）有著完全不同的技術架構。其最大的區(qū)別就是增程技術沒有變速箱和傳動系統(tǒng)，所以整車動態(tài)性能的達成完全去要靠電機來驅(qū)動。換句話說，PHEV在急加速時可以電機和發(fā)動機同時參與提供牽引力，但增程混動的發(fā)動機只能用來發(fā)電，無法給整車提供電機功率以外的動力輸出。
▲插混與增程的最大差異在于是電驅(qū)動平臺還是燃油驅(qū)動平臺。
正因為驅(qū)動策略的不同，就造成了整車架構的不同。PHEV可以從傳統(tǒng)燃油車平臺發(fā)展改進而來，比亞迪的唐DM就是一個很好的例子，除了有PHEV插電混動版本意外還能提供純?nèi)加桶?。所?strong>PHEV的整車架構仍然是燃油車，而增程混動的整車架構是一臺純電動車。這就意味著要想達到PHEV的性能就需要背負更大的電池和更大功率的電機。對于已經(jīng)擁有成熟有動車平臺的傳統(tǒng)主機廠來說PHEV是一條捷徑，可以極大的縮短開發(fā)周期和開發(fā)成本，但是對于不掌握發(fā)動機變速箱技術的新勢力來說，增程混動是一個解決里程焦慮更好的選擇。
■ 與純電動車無差別的駕駛體驗
筆者在過去一段時間里，曾長時間使用過上海通用的別克VELITE 5 ，雖然整車并不是以性能為亮點打造，電機功率只有110千瓦，前麥弗遜后扭力梁懸掛也僅僅只是入門A級車的標配，但整車駕駛體驗無不體現(xiàn)出一個大廠系統(tǒng)化研發(fā)產(chǎn)品的技術功底。由于VELITE 5為正向研發(fā)車型，所以整車性能標定完全是按照通用雪佛蘭家族的駕駛體驗實現(xiàn)的。通過功能選擇鍵可以選擇純電驅(qū)動，由于增程器（燃油發(fā)動機）功率小于電機功率，所以當急加速的時候增程器會強行啟動為電池充電，使得電池不會在大功率放電情況下很快耗盡。
上汽通用別克VELITE 5，也就是第二代雪佛蘭沃藍達的換標版
VELITE 5無論是增程器（燃油發(fā)動機）的啟動還是熄火，都悄無聲息，駕駛者完全無法察覺，只能靠儀表上的顯示來判斷。并且根據(jù)顯示，仔細體會啟動和不啟動的差異才能感覺到略微的發(fā)動機聲音和震動。這在第一次駕駛它時會讓人感到很震驚。正因為燃油發(fā)動機不需要參與驅(qū)動，所以發(fā)動機轉(zhuǎn)速可以被控制在效能最佳的范圍，這讓聲音，震動，油耗都能有極佳的表現(xiàn)。
從駕駛別克VELITE 5的感受來看，不管燃油發(fā)動機啟動還是熄火，絲毫不會影響到駕駛體驗。這與PHEV行成鮮明對比。我在上一篇試駕唐DM的專欄里提到過，在駕駛PHEV時，如果電池帶電量不足，發(fā)動機被強行啟動后，會感覺到明顯的額外的震動噪音。就像有一個泵在勻速工作一樣，給NVH帶來影響。
■ 理想智造ONE可能會存在哪些優(yōu)缺點？
首先，我相信只要有一支正向開發(fā)產(chǎn)品的工程師團隊，并且對標車型鎖定在40萬左右的話，ONE的NVH應該會表現(xiàn)很好。但是由于車身長度超過5米，車內(nèi)空間非常大，所以即便與40萬左右的寶馬X3、奔馳GLC對標NVH，相信車內(nèi)空腔共鳴聲仍然是很難解決的問題。就如同我試駕保時捷Macan和卡宴的區(qū)別一樣，雖然卡宴整體NVH比Macan要好得多，但由于體積較大的緣故，走顛簸路面時車內(nèi)空腔共鳴要明顯高于Macan。
運動操控并不是ONE的定位，這么大的車身再配上6座或7座明顯是舒適性取向的產(chǎn)品，所以前麥弗遜懸掛就不足為奇了。由于發(fā)動機不是自產(chǎn)（來自外購的1.2T發(fā)動機），所以效能無法設定得太高（發(fā)動機性能取決于你買得到什么樣的發(fā)動機）。
正常來說，增程混動最適合的發(fā)動機應該是阿特金森循環(huán)發(fā)動機，因為只有這種發(fā)動機才能提供足夠高的熱效率，節(jié)省寶貴的燃油。但國內(nèi)的主機廠和發(fā)動機供應商并沒有這個技術和專利，所以這臺1.2T發(fā)動機的效能會成為瓶頸。另外這臺1.2T發(fā)動機的輸出功率遠遠達不到電機的輸出功率，所以也會出現(xiàn)PHEV同樣的情況。就是當電池的帶電量低于某一臨界值時，發(fā)動機會強行啟動并且電機輸出功率會被限制以延長行駛里程。所以從這些層面來看，如果想購買ONE必須要具備充電條件，因為它的發(fā)動機效能并不高，且輸出功率并不大，完全靠燒油行駛會得不償失。
■ 增程混動的意義
不管怎么說，理想智造的第一款產(chǎn)品one采用增程混動的技術架構，已經(jīng)是國內(nèi)車企當中里程碑式的作品了。這樣的技術架構離長續(xù)航純電動只有一步之遙。并且在政策層面上，今年新的資質(zhì)要求文件里面已經(jīng)把增程混動車與純電動車一視同仁，而PHEV仍然屬于混合動力范疇，所以未來的政策趨勢也會逐步偏向增程混動。這樣的技術可以在超長續(xù)航純電動車誕生之前，讓用戶沒有里程焦慮的享受到純電動車帶來的所有革命性駕駛體驗。
