昨晚（10月18日），車和家的首款產品“理想智造ONE”強勢登場，創(chuàng)始人李想不愧為資深且成功的媒體人背景，無論產品本身定位還是現場分享，均堪稱干貨連連，感官效果足夠震撼，不但自身和產品成功亮相，也算為新能源車圈打開了一扇新的大門。李想看到了汽車行業(yè)一些顯著、普遍的痛點，并想采用十分簡單直接的方式解決掉，還是很值得贊賞的。

早在兩年多以前，就聽聞李想的車和家在同時推進兩個整車項目。在SEV路線受到政策影響后，車和家及李想進行了華麗而迅速的轉型，主推方向轉為“沒有焦慮”的產品。原本SEV就是想提前布局“灰色地帶”，在政策明朗之后提前收割一波紅利。這輪轉戰(zhàn)增程，又是一片當下的“無主之地”，這次的結局會那么理想嗎？

本文旨在補充一些現場觀察到的細節(jié)和思考總結的一些關鍵點，如果您對ONE這款車或是增程產品技術有興趣，希望能讓您對其有更多了解。

■ 那些給我留下深刻印象的細節(jié)

ONE是款怎樣的產品呢？一款采用汽油+電的增程系統(tǒng)、車長超過5米的中大型SUV。NEDC綜合續(xù)航里程超過700公里，市區(qū)工況續(xù)航里程將超過1000公里?？沙潆姡斐浼勇洌⒖杉佑?，脫離了充電焦慮，注重安全，配置極高，智能化體驗一流（從目前的宣傳），補貼前價格將不到40萬。

▲前后都有視覺效果很有未來科技感的流水燈，尤其點亮瞬間的橫向流動效果。

概念性總結：

1. 這是一款靠燒油解決里程和充電焦慮的產品，可以放心跑長途，依然會有排放，但駕駛感受是一輛電動車。

2. 豪華程度不亞于任何同級豪華燃油車，綜合各方面來看其性價比顯得異常的高。

▲明年（2019）上海車展啟動預定，交付時間將在明年年底。

你也可以這么理解這款車：滿電+滿油（40度電+45升油）能跑700公里——似乎對比燃油車也沒太明顯優(yōu)勢似的……問題是你還享受了純電的體驗啊，而且！還有以下主要優(yōu)勢：

1. 比汽油車省油，還能上新能源牌照，不限號，不限行，不怕找不到充電樁。尤其城市行駛可實現0排放且續(xù)航最大化。

2. 保養(yǎng)成本低，別看有兩套系統(tǒng)，主要原因在于運行方式造成的保養(yǎng)周期長。

3. 受低溫影響的程度遠低于純電車型——發(fā)動機熱管理系統(tǒng)解決了電動車尷尬的車內空調和電池溫控兩大難題，低溫性能下降極低，-20度時衰減不過7%，冬季和北方之福音啊。 

其他表層數據和整車部分就不想贅述了，現在帶有“沒有焦慮”標題的內容也應該已經滿天飛了。但作為一個以產品為主攻方向的媒體，我們還能從什么地方挖出細節(jié)以餮讀者呢？除去上面總結的那些大點，說說我個人印象深刻的細節(jié)吧，可能會稍有主觀：

1. 2.3噸的車用1.2T的發(fā)動機——這在同級燃油車上是不可想象的，原因就在于它不是直接驅動車輛，這就是增程器與發(fā)動機的本質區(qū)別，具體我們后面還會說。

2. 副駕氣囊的彈出方式——為了實現副駕觸控屏，副駕氣囊當然不能破屏而出，因此被設計在了更靠上的位置，為了革新體驗而進行的技術革新，令人激賞。

3. 四屏交互體驗——現場沒有介紹太多，但從播放的視頻小片中可以讀出：它支持多屏聯(lián)動、多指操作、手機投屏，語音系統(tǒng)智能且有趣（與小米的小愛同學進行了合作開發(fā)）。將位置需求拆分避免復雜的索引邏輯、并且將鏈路縮短。儀表連二級菜單都沒有，中控屏UI界面也是“一層”設計，都是為了提升便捷性和安全性。

4. 第二排座椅帶雙側扶手——市面唯一一款有此配備的SUV，為提升舒適度甚至參考了MPV，很有創(chuàng)想。

5. 與車和家的無縫連接——其實這塊并沒有講得很細，畢竟目前智能網聯(lián)和V2X的技術發(fā)展現狀依然有限，能記住它大概更多還是因為巧妙的植入了“車和家”。當然，一年后該車上市時這塊絕對非常值得期待。

6. 單一車款，都是“頂配”（李想原話）——對廠商好處不言而喻，對消費者也至少減去了選擇困難，而且配置是真的超高。

其實有意思的細節(jié)還有，但這次信息點實在是太多，我還是不想把本文做成一文讀懂，否則難免成為基礎信息的堆積，請允許我更主觀的講下去。

還留有哪些問題呢？我們剛好在現場拍到了展出的動力系統(tǒng)結構和底盤，從中還是能讀出一部分信息的。

■ 從動力系統(tǒng)和底盤能讀出的信息

首先看一下我在現場看到的底盤，然后我們來仔細解讀下從中能看到什么細節(jié)。畢竟拋去那些科技和豪華配備，動力系統(tǒng)還是此車的核心。

1. 前軸有兩個電機，都是100千瓦的，上面的用于驅動，下面的用于發(fā)電；兩個都是永磁同步交流電機，為什么不采用勵磁直流的？性能豈不更佳而且無需逆變？主要因為前者小而輕、后者大而重，在前者符合預定目標的前提下沒有必要使用后者。

▲增程器（1.2T發(fā)動機）由合作伙伴提供，具體是哪家的尚有待確認。

2. 有關于能量走向，參看這張圖。需注意的是，日常主要由電池組驅動車子，電量低至一定閾值時，增程器+發(fā)電機啟動介入充電。并且增程器+發(fā)電機是優(yōu)先驅動、其次為電池充電（保持電量穩(wěn)定），能量的使用順序是電池供電——增程驅動+電池電量保持——電池供電。增程器從不直接驅動車輛，所以多數時候駕駛感受完全和電動車無異。

理想智造ONE將提供城市和高速兩種預設的油電模式：對應的就是增程器啟動時剩余電量的多少，前者剩余較少，后者則更多。因為在城市中會優(yōu)先用電，給予駕駛者最經濟的能耗區(qū)間；而高速時則優(yōu)先用油，避免高速這種對電能消耗很不友好的區(qū)間過快把電池內的電量耗光。具體數值尚未最終確認，而且據理想智造的工作人員透露，屆時會提供電量保持功能讓車主自主設置。

3. 為什么1.2T發(fā)動機就夠用？這就是增程系統(tǒng)的優(yōu)勢，增程器主要是給驅動電機提供能量和發(fā)電，而驅動電機自有其性能優(yōu)勢（扭矩放大、低扭高），所以不但油耗低，而且發(fā)動機一開機就可以工作在最經濟轉速區(qū)間。至于為什么帶渦增，則是為了控制增程器的轉速（相比自吸），保證其介入時依然安靜平順，據稱極限轉速不超過4000轉/分。需要提的是：在急加速等高負荷工況下，電池也不足以提供足夠能量了，這時即使電量充足，增程器也會介入工作，和電池一起為電機提供能量，這時系統(tǒng)的表現相當于串聯(lián)式的插混系統(tǒng)（其實壓根兒就是）。

4. 關于增程系統(tǒng)的整體效率值到底是怎樣的水平，大家可能會很關心，目前官方未公布?？梢钥隙ǖ氖牵合到y(tǒng)的效率肯定不如充電樁直接充電。畢竟靠熱能轉化為機械能，機械能轉化為電能，電能再轉化為機械能，多次轉換必然造成效率較低，我想這也是為什么40度電的電池，純電續(xù)航只有180公里的原因吧。

5. 電池布置在車身中央下部，采用了40度電池，以獲得盡可能長的純電續(xù)航，具體供應商和更細參數目前也不詳。但據稱電池壽命會非常長，回顧下第2條中提及的那個閾值——這種設置對電池系統(tǒng)無疑是一種保護，畢竟不停的充放電和滿充滿放都是對電池不利的，這是該策略的高明之處。

6.  電池前方還設有一定的緩沖空間，安全性有足夠考量，其實在兩側的鋼結構防護梁之外，還有一重鋁合金外殼，算是雙重保護了。

7. 油箱是45升的，這就相當于車子始終拉著一個充電寶，為什么不做更大？還是因為質量和空間占用，依然與標定有關。另一方面，這也是增程產品的缺點：車輛隨身帶著一個巨型充電寶，如果在不使用的情況下，整車的重量和效率的比值就有點難堪了。在不需要汽油機的時候你還得一直帶著它（比如城市日常通勤）。

8. 后軸是一個140千瓦的驅動電機，這個就好理解多了，同時快慢充接口也都設置在后部。

■ 還有哪些點值得未來繼續(xù)關注？

目前還有一些尚未給出的信息和尚無法確定的結論，比如以下這些：

1. 增程器（就是發(fā)動機）采購自哪家？增程器、發(fā)電機和控制器的集成是誰做的？

2. 增程系統(tǒng)的整體效率如何？

3. 發(fā)動機啟動后的噪音振動（NVH）水平如何？

4. 政策的走向落地，補貼到底算插電還是純電（目前多數城市應屬純電，北京算插混）。

當然，還有最終的售價，包括補貼金額（以及未來無補貼之后）。

■  未來上市后的市場競爭狀況如何

在30-40萬的純電SUV區(qū)間，別看目前已經上市的僅有蔚來ES8和榮威Marvel X，后面卻還有愛馳U5、拜騰、奇點iS6等中型和中大型SUV。而在增程領域，正道也有相近定位的產品正在加速推向市場，這塊市場眼看就要熱鬧起來。

從產品角度，作為一款新能源車，ONE的確能幫我們與里程焦慮告別，而且李想多次與剛上市的寶馬X7類比，用不到它一半的價格，就能享受到的同級豪華和性能。甚至于在2020年補貼歸零以后，在純電時代徹底到來前的相當長時間內，它都將可能與燃油車直接競爭。從能源路線角度，在不考慮國家能源戰(zhàn)略的前提下，增程確實是個不錯的選擇。而且如果能量轉換效率足夠高，至少也能在一定程度上降低我們對石油的依賴。相信隨著時間推移，我們對此類產品理解增強，越來越多的對手和選擇出現，我們終將在二者中做出理性選擇。