9月21日下午，“市場趨勢與營銷創(chuàng)新論壇”在杭州舉行。該論壇由寰球汽車和未來出行大會、電動邦共同主辦。在“市場趨勢與營銷創(chuàng)新論壇”上，各位汽車行業(yè)的從業(yè)者紛紛發(fā)表對汽車品牌以及汽車服務(wù)方面的見解。
■ 北汽新能源營銷有限公司經(jīng)理李一秀：智能網(wǎng)聯(lián)會成為未來競爭的主要的差異點
90后的消費者他已經(jīng)對智能網(wǎng)聯(lián)不是像我們這種70后說可有可無，有了很好，沒有也無所謂，對于90后來說，這個就是剛需，剛需的定義就是這個東西必須有，沒有的話，我就不接受了。所以必須要接受現(xiàn)實的選擇。凡是智能網(wǎng)聯(lián)的標(biāo)簽比較足的品牌，產(chǎn)品的溢價能力也更高，比如說名爵，加一點價似乎客戶的接受程度會更好一點。同時在新能源上，也應(yīng)該堅持這一條路。所以原來搭載式的人工智能一定會被智能網(wǎng)聯(lián)替代。那時候就不是一個時代的問題了。
■ 長城汽車集團新能源部業(yè)務(wù)副總裁寧述勇：新能源車首先是安全
今年是消費者真正的消費啟動的元年，以前的新能源更多的是政府或者是補貼啟動，很多的消費是被動的選擇，所以今年是消費元年的啟動，也是一個交付大口的開啟，有一些分水嶺就逐漸的出來。
我們認為油改電不是純粹的新能源汽車，因為原來是油車，你改了電動，在安全上，在一致性的設(shè)計上還是會有一些問題，我們看到的互聯(lián)網(wǎng)報道的一些自燃的事件，我相信實際生活中會比這個多，所以首先是安全，首先是一部好車。
■ 云度新能源林密：智能化趨勢是遠遠的大于電器化的趨勢
電動車這個話題，在八年以前的時候，當(dāng)時我有幸參與這個工作，今天電動車像未來出行一樣，電動車的是與否，已經(jīng)不是一個需要討論的話題了，我們今天看電動車的時候，其實汽車的智能化是遠遠的大于電動化的，我們未來真正的流行電動車，也許會氫燃料，也許是固體電池，但是智能化趨勢是遠遠的大于電器化的趨勢。同時我們也非常的幸運，我們中國有很好的資本和技術(shù)，包括很好的市場，同時我們有數(shù)字化程度最高的消費人群。所以我們中國一定是主戰(zhàn)場，從而走向國際化。
■ 愛馳汽車副總裁金新：人工智能是一個工具
對于人工智能大家不要看的太神秘了，其實像百多年前的電一樣，電剛發(fā)明的時候很神秘，現(xiàn)在的話，電工也很普遍，人工智能也會像電一樣普及的一個工具，但是在這個階段，我們?nèi)绾稳ダ茫趯I(yè)的駕駛方面，可以通過人工智能，大數(shù)據(jù)，云計算提供更好的產(chǎn)品和服務(wù)。
■ 電咖汽車副總裁趙煥：有品和有趣是用戶對產(chǎn)品的需求
我們用戶的層面也在發(fā)生著很大的變化，過去很多的消費者是因為限牌妥協(xié)而歐買了新能源汽車，這種政策驅(qū)動的市場，并不能長久，還是要希望洞察他們的需求，真正的滿足他們的需求，以市場為導(dǎo)向。
一個好的品牌離不開一流的產(chǎn)品，我們認為用戶對于產(chǎn)品的需求，其實是二個維度，一個是有品，一個是有趣，有品是指的品味，有趣不僅是使用的樂趣，如果是我們放到出行的領(lǐng)域，也包括了一些出行的樂趣。需要我們用理性和嚴(yán)謹?shù)闹圃鞓I(yè)的思維，加上互聯(lián)網(wǎng)的創(chuàng)新，以及市場的感性思維，一起為用戶實現(xiàn)。
■ 車云/電動邦CEO程李：有問題才會有機會
中國消費者在最近的二三年才開始真正接受新能源汽車，包括很多城市對新能源汽車的接受度大為改觀，這和我們四五年前的環(huán)境完全不一樣了，我們面對這些趨勢的時候，因為往往機會和問題是在一起的。
有問題才會有機會，所以對于我們的產(chǎn)業(yè)從業(yè)者而言，就是為了解決問題，所以中國的新能源汽車市場，一定會進入到產(chǎn)品市場主導(dǎo)的時期，在這么一個時期里面，中國品牌的崛起一定是勢不可擋的，一到八月份，吉利汽車已經(jīng)躋身第四名了，長安汽車是第七名，第八名是長城，前十名已經(jīng)有三名是中國品牌，第11名到20名還有上汽、比亞迪、廣汽，中國汽車市場的整體的零部件配套的環(huán)境，比吉利等自主品牌成立的那個年代已經(jīng)發(fā)生了很大的變化。
智能化會給到中國汽車品牌提供極好的超越的機會。很多自主品牌的交互體驗超過了合資品牌，這是一種現(xiàn)象。中國的車廠有更好的自由度，合資品牌往往是受制于外方的約束，產(chǎn)品的更新迭代的速度會有很大的制約。
電動車本身的特點會減弱跨國公司多年的積累的技術(shù)優(yōu)勢。一款比亞迪的汽油車和一款奔馳汽油車可能在駕駛體驗差距很大，但一款比亞迪的電動車和一款奔馳電動車可能在體驗方面很接近，這是技術(shù)本身所帶來的，這也將導(dǎo)致合資品牌面臨很大的威脅。
■ 知名營銷專家肖明超：營銷已經(jīng)進入了數(shù)據(jù)+創(chuàng)意+技術(shù)的時代
汽車行業(yè)的內(nèi)涵正在發(fā)生變化，我們今天談到的新能源，新出行，甚至是很多的新用戶的他們到底怎么樣買車，他們對車會越來越懂，今天我們看到汽車產(chǎn)品的升級已經(jīng)遠遠不夠，品牌怎么樣打造，大家都很頭疼。最重要的是解決品牌的認同感，現(xiàn)在很多的品牌的認知度非常非常的高。但是我們有的時候看認同，認知到認購是需要一個積累的過程，品牌的價值是來自消費者對你的品牌的認同感，這個認同感怎么樣打造，品牌是不是可靠，是不是可以帶來信任感，我們對于產(chǎn)品的本身的打磨，對于產(chǎn)品細節(jié)的工匠的精神，我們還是要去考慮，不能光是一味的快。
今天的營銷已經(jīng)進入了數(shù)據(jù)+創(chuàng)意+技術(shù)的時代?，F(xiàn)在在整個的營銷技術(shù)的公司在出現(xiàn)，比如說在嘎納的國際創(chuàng)意節(jié)上也出現(xiàn)了創(chuàng)意的獎項，我們也認為AI化，也會是未來重要的一個趨勢。我們最近講的未來AI會成為營銷的空氣和水，甚至是可以聯(lián)系我們可聯(lián)網(wǎng)的媒體，我們今天講的營銷是什么，變傳播為服務(wù)。
■ 甲骨文營銷云中國區(qū)總經(jīng)理楊波：消費者主權(quán)的渠道需要將個人線上線下的行為整合
智能的去分析每一個用戶的行為，來給他做一個評價，評價這個潛在的客戶是不是一個目標(biāo)的受眾。把這個人的線上線下的行為整合在一起，才能構(gòu)成一個很舒服的消費者主權(quán)的渠道?？梢酝ㄟ^系統(tǒng)的方式來設(shè)定，都可以通過技術(shù)的方式來實現(xiàn)，這只是設(shè)計的買車的過程，每一個企業(yè)都會有不同的差別。
現(xiàn)在有很多的二維碼，手機的號碼，包括一些第方的DNP等等，這些數(shù)據(jù)怎么樣做對接，一定有一套去跟蹤你們的數(shù)據(jù)，有一個平臺做分析客戶旅程的過程，這二者確一不可。我們希望為我們的企業(yè)做三件事，第一個幫你們管理你們的數(shù)據(jù)，不管是騰訊的數(shù)據(jù)，還是阿里的數(shù)據(jù)，還是門店的數(shù)據(jù)，第二個我們希望判斷如何和消費者進行溝通，第三個設(shè)置一個購車的體驗，我們也希望幫著豐田，幫著本田，幫著雷諾，形成一個完整的技術(shù)的閉環(huán)，幫助車企做精準(zhǔn)的營銷的設(shè)計。讓客戶的設(shè)計實現(xiàn)自動化，也可以做線上的數(shù)據(jù)的整合，在中國更多的是以微信和微博為主的媒體。
■ 木倉科技營銷中心總經(jīng)理汪宙：新能源車更像一個復(fù)雜的電子競品
其實新能源車有時候并不完全像一個車，有時候其實是一個更復(fù)雜或者更大的電子產(chǎn)品也好，或者是潮流產(chǎn)品也好，現(xiàn)在很多80后、90后，主要是90后，他們對車的認知，可能他是一種只要我喜歡，或者覺得某一個比較特殊或者極端化的功能滿足我的需求我就會去買，90后現(xiàn)在對這個東西的需求更加偏向個性化，而現(xiàn)在80后、90后占新能源的比例是非常高的，這個數(shù)據(jù)是怎么來的呢？從他的一些點擊、閱讀、轉(zhuǎn)發(fā)算出來的，可以看出來這一批人群，如果主機廠未來要做的話他們要去核心抓的一波人群。
■ 策略引擎咨詢有限公司總經(jīng)理、CADA云數(shù)據(jù)首席研究員年輝：新能源用戶心態(tài)更開放
新能源用戶跟我們以往的用戶不太一樣，他們其實表達和交流的意愿非常強烈，這種表達可能是在用戶之間，也可能在用戶和車企之間。他們的心態(tài)是非常開放的，我們企業(yè)如果通過一些大數(shù)據(jù)去定制化推薦我們的服務(wù)包，用戶是非?？梢越邮艿摹Ｔ趥鹘y(tǒng)的網(wǎng)絡(luò)渠道里面，如果別人給你推銷一些服務(wù)的話可能一般大家會覺得過度推銷，但在新能源方面大家的心態(tài)就變了。
