下面邦老師將它與電驅(qū)動(dòng)結(jié)合后的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)重點(diǎn)說(shuō)一下。

■ 依然出自MQB平臺(tái)，換用新平臺(tái)前依靠高兼容性

e-Golf是一款單電機(jī)前置前驅(qū)車型，配備三元鋰電池加單速變速箱。來(lái)自三星SDI的電池能量密度相對(duì)偏低，為114瓦時(shí)/公斤，總電量為35.8千瓦時(shí)，電池總質(zhì)量313公斤。電機(jī)功率和扭矩分別為100千瓦和290牛米，零百加速成績(jī)?yōu)?.6秒。官方給出的電耗是13.6。

需要注意的的是，盡管大眾為我們準(zhǔn)備了更純粹的純電平臺(tái)MEB，并稱未來(lái)會(huì)有10款以上車型基于它而生，但目前進(jìn)口版e-Golf還是基于MQB平臺(tái)打造的。

MQB平臺(tái)較強(qiáng)的兼容性給高爾夫“電氣化”提供了良好條件，為了盡量不影響乘坐空間，電池組被設(shè)計(jì)為“工字型”，主要占據(jù)的是前排座椅下方和燃油車油箱的位置。

邦老師覺得，要不是供應(yīng)商三星SDI的電池系統(tǒng)能量密度太低（僅114瓦時(shí)/公斤），不會(huì)讓高爾夫受這么大“委屈”，未來(lái)國(guó)產(chǎn)化后換用我天朝的高級(jí)貨，續(xù)航肯定能飛升上仙啊。

■ 駕駛模式的設(shè)置很細(xì)分 ，各種情況場(chǎng)景都考慮到了

駕駛模式分為標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和經(jīng)濟(jì)+三種，簡(jiǎn)單總結(jié)：標(biāo)準(zhǔn)模式基本相當(dāng)于別車的運(yùn)動(dòng)模式，經(jīng)濟(jì)模式限制了功率輸出，經(jīng)濟(jì)+模式在進(jìn)一步限制的同時(shí)，則干脆連空調(diào)都禁用了——三者分別應(yīng)對(duì)不同駕駛需求和場(chǎng)景，由此便可兼容性能需求和能耗需求。

能量回收設(shè)置的更細(xì)，共分4擋，用D擋左右切換可進(jìn)入1至3擋，最強(qiáng)一檔名為“B”擋，在D擋下方。其中1擋和2擋回收感受不算明顯，3擋和B擋感覺會(huì)比較強(qiáng)烈，當(dāng)然回收效果也更好，邦老師估計(jì)多數(shù)車主多數(shù)時(shí)間會(huì)鐘情2擋，再高的話，副駕的愛人和其他乘客在不知情時(shí)會(huì)因?yàn)槌俗惺芙o你打上“糙哥”的標(biāo)簽。

■ 動(dòng)態(tài)：好軀體+好心臟，這個(gè)組合相比燃油更“簡(jiǎn)單爽”

發(fā)動(dòng)車子，0聲音，踩下電門起步，依然0聲音，非想要聽到電機(jī)/電流聲才踏實(shí)的話，你需要把車子加速達(dá)到80公里以上，而且還得有足夠電門深度，那個(gè)熟悉的高頻才會(huì)稍稍入耳。隔音降噪做的還是比較好的——如果以家用車的標(biāo)準(zhǔn)而言的話。

每次與神車“合體”，你都難免很快就“玩”起來(lái)，這次觸電了的高爾夫，反而感覺更“搭”。方向盤手感、油門踏板的腳感就不多說(shuō)了，力度和反饋恰到好處，輕靈和沉穩(wěn)間給出良好平衡。然后路感也很清晰，人會(huì)很踏實(shí)。在標(biāo)準(zhǔn)模式下前段加速隨叫隨來(lái)，配合輕靈穩(wěn)重兼顧的底盤——尤其在山路跟車時(shí)，這種特性：有空就鉆，見誰(shuí)秒誰(shuí)，呲溜呲溜一會(huì)就排到前面，然后下意識(shí)的去追逐下一個(gè)“車陣”。

由于實(shí)在太輕快和得心應(yīng)手了，會(huì)有一種“錯(cuò)覺”讓你忘掉這車加速數(shù)據(jù)也不過(guò)9.6秒。然后由于沒了急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的咆哮聲，在每次超車時(shí)你的心情還會(huì)很放松平和，感覺很奇妙。

減震的濾震性能很好，過(guò)碎坑洼干脆利落沒有松散的“余波”、懸掛的支撐性和車身的循跡性都沒得說(shuō)，而且由于電池的存在重心感更低并且仿佛前后更平衡了，車尾絲毫沒有明顯變沉，畢竟電池基本是貫穿底盤前后部的。

至于電耗，邦老師還是不提了，不是為e-Golf說(shuō)好話，而是因?yàn)槲覀兺娴?ldquo;太野了”——這樣一款樂趣十足的小車，茲一上手，就忍不住要享受駕馭之樂，穿行車流、山路攻彎。而且深圳的白天不開空調(diào)沒法活——最終電耗沒法看。畢竟大家都明白，電耗和續(xù)航始終與你的腎上腺素分泌成反比。

▲ 右側(cè)是電耗數(shù)值，由于邦老師玩的略嗨，某階段的電耗上去了一些

整個(gè)動(dòng)態(tài)駕駛部分下來(lái)，邦老師覺得，某種程度上以前燃油版高爾夫的良好印向都簡(jiǎn)直有如浮云了。唯一要吐槽的就是：原車的導(dǎo)航有點(diǎn)難用，按說(shuō)儀表和中控屏配合使用的邏輯挺有特點(diǎn)，也能適應(yīng)，但是大屏路線顏色很不突出，然后路線有時(shí)會(huì)不準(zhǔn)確。不過(guò)話說(shuō)現(xiàn)在的車載導(dǎo)航基本也要被手機(jī)替代了，車載導(dǎo)航供應(yīng)商們希望你們爭(zhēng)口氣吧。

■ 最后說(shuō)下充電部分：充電速度基本能令人滿意

官方慢充功率為7.2千瓦，接口位于前格柵LOGO內(nèi)，充滿電需要5小時(shí)。

另外快充功率為40千瓦，接口位于右后翼子板，使用40千瓦的充電樁時(shí)，40分鐘可將電量充至80%

■ 對(duì)市場(chǎng)表現(xiàn)的祝愿：貴不貴看你怎么看它

首先這是一款純進(jìn)口高爾夫，擁有德國(guó)原裝品質(zhì)，它的生產(chǎn)地可是曾經(jīng)生產(chǎn)輝騰和賓利飛馳的德國(guó)德累斯頓透明工廠，而且配置也不低：邦老師就不讀配置表了，唯一能挑出來(lái)的就是沒有天窗。貴的原因是因?yàn)楦鞣N稅費(fèi)和運(yùn)費(fèi)，且產(chǎn)量有限，關(guān)鍵作為進(jìn)口車還無(wú)法享受補(bǔ)貼。

從電動(dòng)汽車的視角，它的續(xù)航的確已經(jīng)不屬于很高的了，不過(guò)從一輛車的角度，這絕對(duì)是一款絕佳好車，本來(lái)高爾夫就是一款把家用和運(yùn)動(dòng)結(jié)合的非常……呃，說(shuō)完美你們會(huì)覺得邦老師不客觀，但是無(wú)論從實(shí)用還是樂趣方面它都提供足夠質(zhì)感，邦老師唯獨(dú)能挑出來(lái)就是設(shè)計(jì)太過(guò)“大眾化”，不過(guò)喜歡的人完全無(wú)需猶豫，對(duì)品質(zhì)有要求的女性小白領(lǐng)和搖不到號(hào)駕控病患者都適用。至于續(xù)航問題嘛……祝福你們家家都有充電樁。

■  邦點(diǎn)評(píng)

其實(shí)我們也無(wú)需為e-Golf擔(dān)憂，作為大眾實(shí)施電動(dòng)化戰(zhàn)略之后，在中國(guó)推出的首款純電動(dòng)車型，新e-Golf對(duì)于大眾的意義大于市場(chǎng)預(yù)期，除去緩解雙積分政策壓力，它至少還宣告了大眾純電車型的到來(lái)。

根據(jù)此前消息，2020年大眾的純電平臺(tái)MEB將在中國(guó)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，在2020-2022年，會(huì)有11款車型基于該平臺(tái)生產(chǎn)型（進(jìn)口+國(guó)產(chǎn)），e-Golf無(wú)疑將在此之列。并且大眾已于2017年斥資500億歐元開始了全球電池供應(yīng)鏈的招標(biāo)采購(gòu)，僅與寧德時(shí)代的合作就占據(jù)了200億歐元。也就是說(shuō)未來(lái)國(guó)產(chǎn)化的電動(dòng)版高爾夫無(wú)疑將會(huì)在續(xù)航和性價(jià)比上有全面提升。話說(shuō)回來(lái)，也正是鑒于電池技術(shù)飛快發(fā)展這一點(diǎn)，越來(lái)越多車企為了能賣車，都推出了回購(gòu)或者舊車置換補(bǔ)貼政策，大眾，話說(shuō)這個(gè)招兒是不是值得你考慮一下啊喂！