邦老師又試駕新車了,這次試駕的是國內(nèi)合資品牌中型車中首款插電混動(dòng)車型——長安福特蒙迪歐Energi。是的,它搶了這塊細(xì)分市場(chǎng)的頭彩,上市時(shí)間預(yù)定在3月底,價(jià)格未定(結(jié)尾有預(yù)測(cè))。上市之后,蒙迪歐這款2017年中級(jí)車銷量排名前10的選手,就會(huì)同時(shí)擁有燃油版+混動(dòng)版+插電混動(dòng)版3種動(dòng)力配備了。
▲雖然插電版比混動(dòng)版還重了150公斤,但是官方油耗卻更低了
按說混動(dòng)就夠省油了,長安福特為啥還不滿足要再增加個(gè)插混?還非要搶頭彩?邦老師認(rèn)為:一來不免因?yàn)閲艺呤谷?span>(補(bǔ)貼政策+雙積分+CAFC)。二來,源自美版蒙迪歐(福特Fusion)的插混技術(shù)已經(jīng)很成熟,有現(xiàn)成的為啥不用。那么,到底它主打的省油牌成色到底如何?請(qǐng)跟邦老師往下看。
■ 啰嗦點(diǎn),先安利下啥是插電混動(dòng)
由于技術(shù)的特殊性,并且考慮今年開始類似車型將會(huì)大批涌現(xiàn),這次邦老師決定啰嗦點(diǎn),先把插電混動(dòng)簡單介紹下——簡單說,就是可以插充電槍充電的混動(dòng)車型,它與燃油版及混動(dòng)版的區(qū)別主要有3點(diǎn):
1. 電池電量比混動(dòng)版略大,能夠以純電形式行駛(混動(dòng)不能)。
2. 可通過外部充電器對(duì)動(dòng)力電池充電(混動(dòng)不能)。
3. 能夠智能地以燃油和/或電力協(xié)同驅(qū)動(dòng)車輛,取得動(dòng)力和油耗的平衡。
▲蒙迪歐Energi的動(dòng)力結(jié)構(gòu)和能源結(jié)構(gòu)原理圖
因?yàn)榫邆湟陨蟽?yōu)勢(shì),所以蒙迪歐Energi可以同時(shí)具有多樣的駕駛體驗(yàn)(電or油or協(xié)同)和更低的油耗,雖然不如純電0排放,但也沒有“電量焦慮”。相比燃油車,則因有電池的輔助出力,油耗得以明顯降低。
一些媒體會(huì)說插電混動(dòng)車型是消費(fèi)者在新能源領(lǐng)域的“完美選擇”,但是邦老師客觀的說:它的確能破解“焦慮”,并且在不改變油動(dòng)車駕駛感受的前提下,還能非常省油。但是它畢竟太貴了——“兩套”能夠全工況驅(qū)動(dòng)車輛的動(dòng)力系統(tǒng),成本基本是累加關(guān)系。另一方面對(duì)于電驅(qū)動(dòng)成本不斷下降的紅利,卻又不似純電般能夠“照單全收”。在日常使用中,它卻偏偏需要更高頻的進(jìn)行充電,會(huì)不會(huì)有些處境尷尬呢。長安福特表示:關(guān)注環(huán)保、追求新體驗(yàn)、熱衷新科技的人群是它的消費(fèi)群體,至于邦老師對(duì)蒙迪歐Energi的購買推薦如何,我們留到結(jié)尾總結(jié)。
■ 先來看一下主要的動(dòng)力數(shù)據(jù)
▲這四件寶物就是它“省電”的關(guān)鍵所在了
阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)按說不算新鮮,之前在混動(dòng)版蒙迪歐就已經(jīng)被采用,簡單說就是在傳統(tǒng)“奧托”循環(huán)的基礎(chǔ)上,通過對(duì)氣門正時(shí)的調(diào)整(進(jìn)氣門延時(shí)關(guān)閉)提升熱效率、降低燃油消耗的技術(shù)。事實(shí)證明它和電動(dòng)機(jī)非常“互補(bǔ)”,省油的同時(shí),在需要?jiǎng)恿r(shí)又能夠得到電動(dòng)機(jī)的補(bǔ)充輔助,而省油也正是貫穿于Energi整體性能取向的大主題。而eCVT與其說是變速器,不如說它是“動(dòng)力分配器”,最大功能就是協(xié)調(diào)分配發(fā)動(dòng)機(jī)和發(fā)電機(jī)的動(dòng)力輸出,感興趣的邦友們可以自行百度一下eCVT,邦老師就不這里細(xì)講了。
進(jìn)入正題,我們先從動(dòng)態(tài)部分聊起,看看它與燃油版和電動(dòng)版區(qū)別在哪里。本次邦老師所試駕的車型,是頂配版智尊旗艦型。
■ 駕駛:把“EV”鍵玩起來,兼顧性能與省油
與各種插混車型一樣,蒙迪歐Energi這款車有一套3種模式構(gòu)成的動(dòng)力分配系統(tǒng),3種控制模式分別被稱作“自動(dòng)EV”、“立即EV”和“隨后EV”——可以對(duì)應(yīng)理解為:智能化分配動(dòng)力、純電行駛和“盡量不用電”,且可任意實(shí)時(shí)切換。著車時(shí),默認(rèn)啟動(dòng)的是自動(dòng)EV模式,會(huì)在中低速區(qū)間和堵車時(shí)用電,急加速和燃油經(jīng)濟(jì)區(qū)域時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)接入。純電行駛的立即不用解釋,隨后EV,顧名思義,就是以燃油為主,通過電能回收和大幅減少電驅(qū)動(dòng)參與來保持電量,比如知道后面有較長的擁堵路況或用電需求時(shí),就可以用這個(gè)模式來將電能留起來備用。
說下實(shí)際感受,在城市路段駕駛中,車子多數(shù)時(shí)間是非常靜謐的,主要原因當(dāng)然還是城市路況車速上不去,并且很少有機(jī)會(huì)深踩油門,在時(shí)速60甚至70公里以內(nèi)基本都是純電當(dāng)家。當(dāng)你需要超車,或想要刻意體會(huì)它倆“聯(lián)手”的效果而爆踩油門,才會(huì)聽到發(fā)動(dòng)機(jī)轟然猛醒。提速的過程由于電動(dòng)機(jī)特性使然,低扭會(huì)相對(duì)充沛,推背感什么的倒也談不上。中段之后你會(huì)明顯感覺乏力和略有那么點(diǎn)失望,似乎還不如低速區(qū)呢。這既與阿特金森的特性有關(guān),也必然受到車子定位的束縛——那就是“省電”這個(gè)大主題。你若因?yàn)?ldquo;雙擎”就期待它有超凡動(dòng)力什么的,那真的就是想多了。
蒙迪歐的底盤調(diào)校,按說在中型車中屬于舒適與運(yùn)動(dòng)兼顧的。而這輛插混版,極速經(jīng)實(shí)測(cè)被限制在170公里左右,在增加了一百多公斤的電池電機(jī)后(相比混動(dòng)版),在高速(時(shí)速120公里以上)轉(zhuǎn)彎并道時(shí)偶爾會(huì)感覺車尾顯得稍稍重了一點(diǎn)。但邦老師還是明顯能夠感覺到這份沉穩(wěn),只要你不粗暴駕駛、猛打方向,懸掛的支撐性還是能給你帶來穩(wěn)穩(wěn)的信心。減震對(duì)長短波顛簸的吸收過濾都沒問題,路面的不平整和減速帶絲毫不會(huì)給你帶來不適。方向盤和踏板沒有太大曠量,回饋力度恰到好處,這些相比燃油版其實(shí)都沒有太大變化,蒙迪歐插混版依然是那款保證舒適之余能給你些許駕駛樂趣的中型車。靜音降噪方面也沒什么特別的,長安福特不算以此見長,但是絕對(duì)符合中級(jí)車應(yīng)有水準(zhǔn)。
至于油耗,邦老師也進(jìn)行了實(shí)測(cè)和觀察。車子顯示的綜合油耗默認(rèn)計(jì)算的是過去30分鐘的數(shù)值(周期可以調(diào)的更短)。在總共約180公里左右的試駕行程中,我們是從城市路段出發(fā)的,邦老師知道“自動(dòng)EV”模式肯定很省油,所以上來就很不老實(shí)的以“隨后EV”模式走了大約20公里,果然車子開始了燃油為主的行駛模式(必要時(shí)電機(jī)還是會(huì)介入),在走走停停的擁堵路況里,電量基本維持在模式開始前的水平,并且在每次剎車和滑行過程中都不停的進(jìn)行能量回收。這個(gè)模式會(huì)稍稍有些費(fèi)油,但平均油耗也不到4個(gè)。有些概念后邦老師切回了自動(dòng)EV模式,果然隨著電機(jī)的介入,平均油耗不久就降到2個(gè)以內(nèi)。最后進(jìn)入高速路段,車速都在90公里/小時(shí)以上,邦老師進(jìn)入了“EV自動(dòng)”模式,在9度電用完以前,油耗也不曾超過5個(gè)。當(dāng)電量全部用光后,我們刻意將車速保持在120公里/小時(shí)左右趕路——這時(shí)就只能靠2.0升阿特金森發(fā)動(dòng)機(jī)唱獨(dú)角戲了,油耗最高值接近10,主要的原因也很簡單:車重。
到此,蒙迪歐Energi的動(dòng)態(tài)部分基本講完,下面咱用圖說的方式再來看其他靜態(tài)部分,對(duì)蒙迪歐本身有一定了解的朋友們就可以自由行動(dòng)了。
■ 外觀內(nèi)飾克隆燃油版高配,整體毫無差異
拍攝時(shí)巧遇燃油版蒙迪歐,邦老師趕緊湊上去來了個(gè)合影,有啥比這樣更直觀的?
■ 乘坐空間沒毛病,后備廂是最大的犧牲品
由于電池沒有像多數(shù)純電那樣被布置在底盤下方,所以頭部和腳下沒有犧牲任何空間,依然是你熟悉的蒙迪歐,空間自己看圖吧,模特是位身高175的猛男。
因?yàn)檫@就是一輛我們熟悉的蒙迪歐,所以沒有對(duì)空間沒有太多期待,但是,當(dāng)你打開后備箱時(shí)……
邦老師本來還以為這樣的布局是因?yàn)殚L安福特為搶先機(jī),做的比較倉促,但是一查發(fā)現(xiàn)美版蒙迪歐(Fusion)同樣將電池放在了這里,而且Fusion的電池還只有7.6度電,只能期待長安福特在未來有所突破了。
■ 科技配置豐富,人車交互有提升空間
提一個(gè)小點(diǎn):邦老師特意體驗(yàn)了語音交互功能。見過太多強(qiáng)調(diào)科技感的車型開始采用語音控制系統(tǒng),邦老師的標(biāo)準(zhǔn)自然不能放低??傮w而言,SYNC3系統(tǒng)的各種功能雖然都能控制,但“智能化”的產(chǎn)品邏輯稍顯不足。最明顯的槽點(diǎn)就是語音操控路徑過長(指令的分級(jí)步驟太多),另外系統(tǒng)反應(yīng)和反饋速度都略慢,使用起來就會(huì)感覺卡。本來非常愿意嘗新的邦老師,反倒更愿意用觸屏和物理鍵去設(shè)定導(dǎo)航、音響和空調(diào),希望廠家未來能就這塊的產(chǎn)品體驗(yàn)予以改善吧。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
按照長安福特的戰(zhàn)略規(guī)劃,到2025年時(shí),其全系車型都將電氣化,蒙迪歐Energi作為大幕的開啟者即將殺出。Energi的2升油耗,相比燃油版1.5T車型7升左右的標(biāo)稱油耗,百公里差了5升油。按每年跑20000公里計(jì)算,每年節(jié)省燃油成本接近7000元,但是它與燃油版的車價(jià)差是……目前還不得而知,但是邦老師建議你不用算這么仔細(xì)了,因?yàn)閮煞N動(dòng)力配備差的不光是油耗、動(dòng)力體驗(yàn)、科技感和新能源牌照帶來的自豪感,最“硬”的一點(diǎn)還是在限購城市,它能夠解決你的用車剛需。
雖然定價(jià)暫時(shí)不詳,但從“親兄弟不打架”和技術(shù)結(jié)構(gòu)成本差異的角度,邦老師認(rèn)為這款車上市后的指導(dǎo)價(jià)有可能不低,補(bǔ)貼后起價(jià)有可能超過30萬。由此可見,這款車主打的用戶群應(yīng)該是上、廣、深、津、杭這些競(jìng)拍城市(部分可搖號(hào)),最多再算上少數(shù)傾心美版Fusion的車迷(例如海歸精英)。對(duì)于多數(shù)人來說,接受這樣一款插混車型肯定還是有門檻的,畢竟要想充分發(fā)揮它的價(jià)值,使用體驗(yàn)很大程度會(huì)接近于純電車型,最重要的一點(diǎn):你打算在家里為它裝充電樁嗎?