試駕初體驗第1期

2018年1月6日（周六）9:00-16:00，電動邦攜三位新能源車主對混動藝術(shù)品雷克薩斯NX300h全驅(qū)F SPORT進行了深度試駕，而本文對三位新能源車主的試駕感受進行了匯總、精煉。想通過車友試駕感受全方位了解該車的你，請往下看！

【試駕路線】電動邦總部（金臺路京師律師大廈）-懷柔雁棲湖

【試駕路段】城市路段、高速路段、郊區(qū)路段

【試駕員】@鐘樓怪人、@小茶樹、@小力

試駕員NO.1 @鐘樓怪人

事業(yè)單位工作人員

豐田凱美瑞混動車主

“這款車的內(nèi)飾，是我目前所見的緊湊級SUV中相對來說比較精致的，這也是它給我的最大的感受——車身氛圍，相對來說，我的凱美瑞混動就顯得簡陋了很多，屬于簡裝修，而這款雷克薩斯NX300h就屬于精裝修了。

“它的HUD很好看，有種浪漫的質(zhì)感，而且它還可以根據(jù)駕駛模式和座椅進行調(diào)節(jié)，這對于安全駕駛很有幫助。接下來，我說說它的液晶顯示屏，視野比較好，設(shè)計相對合理。這塊液晶屏是通過鼠標(biāo)板進行調(diào)試的，鼠標(biāo)板靈活度很好，功能也很豐富，車速較慢或停車等紅綠燈時操作，挺方便，但不滿意的是它的菜單層級較亂，希望以后改款能捋順些。

“從性能上來說，這款雷克薩斯NX300h底盤比較軟、比較韌，整體來說運動性還不錯，動力銜接也比我的凱美瑞混動要平順，動力模式切換特別快，而且不需要人為干預(yù)。它的動機的調(diào)校和凱美瑞是不一樣的，它更偏激進，一踩油門，發(fā)動機馬上就有反應(yīng)了。

結(jié)果，凱美瑞混動百公里加速略勝一籌

“最后我要說的就是它的剎車，典型的豐田混動式剎車，線性比較好，踩起來很舒服，但剎車是兩段式剎車，前半段是電磁剎車，作為能量回收，很溫柔；后半段是機械剎車，剎車片和剎車盤摩擦后讓車停下來，很粗暴。這兩段剎車結(jié)合的不是特別好，尤其在低速時，你踩一腳，乘客就很容易點頭，但它的剎車基本不費剎車片。”

試駕員NO.2 @小茶樹

事業(yè)單位工作人員

帝豪EV300車主

“我是純電車主，平時駕駛混動車型很少，所以最大的感受是這款混動車型和純電車型駕駛感受的不同。

“還是先從它的內(nèi)飾講起，我覺得它的導(dǎo)航很好用，到哪個地區(qū)都會提醒你，比如“到密云了，到懷柔了”，這就會減少你注意力的分散。我很喜歡它的HUD，我覺得這是最體現(xiàn)其科技感的地方，其次，它的并線預(yù)警也很吸引我，提醒的很及時。關(guān)于內(nèi)飾，再來說說它的全景天窗，很浪漫，想象跟女朋友躺在后座上看星星，是不是很爽[羞羞]但遺憾的是，這個天窗不能打開。

“從駕駛感受上來說吧，剛開始駕駛時感覺還比較安靜，但加速比較大時就能聽見發(fā)動機的嘶吼，這在電車上是無法體會的。再說，它的提速并沒有我想象的那么快，時速從80公里到100公里，感覺是個比較痛苦的過程，當(dāng)然，這也是相對于我的純電車型而言。”

試駕員NO.3 @小力

IT工程師

比亞迪秦EV車主

“我也是位純電車主，而且是電動邦線下活動的資深參與者了。我本身有輛純電動車比亞迪秦EV，還有輛燃油車高爾夫，但是駕駛混動車型，這還是第一次。

“從內(nèi)飾上來說，雷克薩斯這款車很有質(zhì)感，這沒的說，多媒體功能也很豐富。但我個人覺得它的視野不是很好，不論是前風(fēng)擋，還是通過后視鏡看到的后車窗的視野都不是很好。

“從性能上來說，它的加速太過線性，沒有電車猛烈，提速也不是特別快，所以說在動力上肯定是遜色于我的秦EV。其次，它的軸距相對來說不是很大，所以靈活性比較好。高速過彎時，側(cè)吸控制也很不錯。再說下它的懸掛吧，略軟，偏舒適。

“最后想說的是這輛混動車型的純電駕駛模式，感覺它純電續(xù)航行駛了500米左右，就切換回混動模式了。當(dāng)然，混動車型的電機本身就是輔助發(fā)動機的。”

好，上述就是《試駕初體驗》第1期中三位新能源車主對雷克薩斯NX300h全驅(qū)F SPORT的試駕感受，你最喜歡的是誰的試駕分享呢，快來支持下他吧！

番外篇：

《試駕初體驗》第2期中，你最想試駕哪款車型？留言區(qū)等你哦～