新能源汽車賽事正在發(fā)芽，因?yàn)槊鎸?duì)未來(lái)新能源這塊蛋糕，哪個(gè)廠商和組織都不想撒嘴。汽車賽事是印證自己品牌技術(shù)的最快渠道。健身房里有句俗話說的好——“鐵玩兒的（健身）”有沒有效果，先脫衣服看看再說……那么問題來(lái)了，現(xiàn)如今中外究竟有多少電動(dòng)汽車的賽事呢？
一、電動(dòng)方程式（Formula E，又譯E級(jí)方程式或簡(jiǎn)稱為FE）
雖然還遠(yuǎn)不及F1或者WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）那樣具有影響力，但Formula E確實(shí)是如今電動(dòng)汽車最高級(jí)別的賽事。它由國(guó)際汽車聯(lián)盟（FIA）所認(rèn)證，賽會(huì)在2012年成立，表演賽在2013年下半年舉行，而第一賽季比賽于2014年舉辦。它不同于F1在專業(yè)賽道進(jìn)行比賽，Formula E每一站比賽都是借用城市道路舉辦，為了避免影響城市交通，所以都采用單一比賽日的方式。
▲Formula E巴黎城市賽道
剛剛結(jié)束的香港站是2017-18賽季是的Formula E，這是Formula E的第4個(gè)的賽季，今年共有14個(gè)分站賽，其中有11座承辦城市，而香港站的賽道特點(diǎn)是整個(gè)Formula E的縮影，全長(zhǎng)1.86公里，共10個(gè)彎道，其中包括兩個(gè)發(fā)卡彎。
在不到2公里的賽段中有這么多急彎，這讓方程式有了很多房車街巷戰(zhàn)的感覺。賽道的寬度較窄，在直道上很難實(shí)現(xiàn)超車，所以每一個(gè)彎角也就成為了暴脾氣車手們的必爭(zhēng)之地。碰撞在所難免，而且比F1多得多，這也是Formula E最具觀賞性的一部分。
電動(dòng)方程式中所有賽車必須是由電力推動(dòng)，因此FE賽車的速度并不快，最高時(shí)速僅225公里／小時(shí)，破百也得3.5秒，一輛特斯拉其實(shí)就可以輕松地干掉一輛FE賽車（特斯拉Model S P100D 0-100公里／小時(shí)加速度為2.5秒甚至更快）。很多人問我，這樣的賽車意義在哪兒？其實(shí)我有點(diǎn)答不上來(lái)，我看見有媒體稱這樣的比賽是為了“累計(jì)閱歷”，這一說法我寫出來(lái)，供大家參考。
至于車手方面，雖然至今還沒有現(xiàn)役頂級(jí)的F1車手參加，但能被Formula E車隊(duì)簽約的人都有F1經(jīng)歷和其它大賽經(jīng)驗(yàn)，也不失為“世界一流”。
盧卡斯·迪·迦斯（Lucas Di Grassi）
迪迦斯出生于巴西圣保羅，10歲開始參加卡丁車比賽，他于2002年進(jìn)入賽車比賽，并在雷諾方程式2.0巴西和南美洲三級(jí)方程式錦標(biāo)賽中獲得亞軍；在2004年英國(guó)三級(jí)方程式錦標(biāo)賽中連續(xù)兩次獲勝，并奪得澳門大獎(jiǎng)賽的冠軍。
迪迦斯在2010年與維爾京車隊(duì)簽約并因此進(jìn)入F1，但因成績(jī)平平而與車隊(duì)和平分手。2012年受邀參加Formula E賽車測(cè)試工作，并從第一賽季開始，就一直奔波于電動(dòng)方程式賽場(chǎng)。直至今天，迪迦斯已經(jīng)獲得6站分站冠軍、3次桿位和20次三甲。
山姆·伯德（Sam Bird）
山姆是如今英國(guó)最炙手可熱的車手，他被譽(yù)為“推動(dòng)英國(guó)賽車的先驅(qū)者”。目前為維珍車隊(duì)效力，在勒芒GTE組和LMP2組大放異彩，并在梅賽德斯奔馳、雷諾方程式車隊(duì)擔(dān)任測(cè)試車手。在剛剛開始的2017/8賽季的Formula E獲得首戰(zhàn)冠軍。
小尼爾森·皮奎特（Nelson Piquet.jr）
老皮奎特的兒子，2005年參加了該賽季GT2的比賽，并贏得比利時(shí)站的分站冠軍，06年在GT2總車手榜排名第二。
2007年踏入F1，并成為了雷諾車隊(duì)的測(cè)試車手；
2008年正式與雷諾車隊(duì)簽約出戰(zhàn)F1；
2009年8月被車隊(duì)解雇；
2010年開始了NASCAR（納斯卡）生涯；
2014年代表中國(guó)電動(dòng)方程式國(guó)家隊(duì)出征Formula E，并贏得了首站（北京站）的分站冠軍。
馬青驊
馬青驊出生于上海，8歲起開始練習(xí)賽車，12歲時(shí)獲得全國(guó)卡丁車青少年組的冠軍，17歲開始征戰(zhàn)歐洲賽場(chǎng)。2011年輕取CTCC（中國(guó)房車錦標(biāo)賽）年度車手總冠軍。2012年4月簽約HRT-F1車隊(duì)、2013年轉(zhuǎn)投卡特漢姆車隊(duì)，同年4月參加了F1上海站第一次練習(xí)賽，是首位進(jìn)入F1的中國(guó)籍車手。2014年開始代表蔚來(lái)車隊(duì)參加Formula E。
二、E/Racing Rallycross（電動(dòng)跨界場(chǎng)地拉力錦標(biāo)賽）／WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）／達(dá)喀爾拉力賽
看到上面的名字，很多人會(huì)問“這是什么鬼賽事？”好，我們把“E/Racing”刪掉，先說“Rallycross”。
Rallycross是20世紀(jì)60年代起源于歐洲的跨界賽事。與普通拉力賽不同，Rallycross是在封閉場(chǎng)地或?qū)Ｓ觅惖纼?nèi)進(jìn)行的短道競(jìng)速賽賽道覆蓋鋪裝柏油和砂石泥土等多種路面，同時(shí)具有場(chǎng)地賽和拉力賽的特征（比賽視覺感如上圖，要是您覺得不夠帶勁，那您可以試試翼裝飛行，因?yàn)槲夜烙?jì)賽車滿足不了您了）。
好了，接下來(lái)解釋“E/Racing”，（這還用解釋嗎？）其實(shí)就是電動(dòng)版Rallycross，把Rallycross的賽車全部換成純電動(dòng)的就是E/Racing Rallycross。這個(gè)賽事是今年1月，由Rallycross北美系列賽創(chuàng)始人Brian Gale提出的，他旗下的Speedleague 公司將承辦這一賽事。
E/Racing Rallycross一個(gè)賽季只有5站比賽，首站已經(jīng)于10 月 31 日在美國(guó)拉斯維加斯開戰(zhàn)。
而E/Racing所用的車輛，將統(tǒng)一使用Speedleague-STARD自己推出的純電動(dòng)拉力賽車（全輪驅(qū)動(dòng)的差速轉(zhuǎn)矩矢量功率為670馬力、約500千瓦）。專有的電池交換系統(tǒng)和轉(zhuǎn)換元件可以實(shí)現(xiàn)拉力賽，賽車?yán)惡投唐诘缆焚愜囈?guī)格交換。雖然這個(gè)賽季不太可能被使用，但STARD一直在開發(fā)的這種可交換架構(gòu)將成為未來(lái)賽事發(fā)展的關(guān)鍵，以擴(kuò)大Speedleague的觀眾和比賽選項(xiàng)。
▲STARD開發(fā)的電動(dòng)拉力賽車HIPER MK1，該車基于標(biāo)致 207 Super2000 拉力賽車改裝，四輪驅(qū)動(dòng)。
其實(shí)，WRC（世界拉力錦標(biāo)賽）如今也加入了新能源汽車。這款雪鐵龍C4 WRC HYmotion4賽車是雪鐵龍研制油電混合動(dòng)力概念賽車?；旌蟿?dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái) 2.0T汽油渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與一臺(tái)125千瓦電動(dòng)機(jī)組成，配6速序列式變速箱，四輪驅(qū)動(dòng)。
還有就是達(dá)喀爾拉力賽，這個(gè)“人類最極限”的汽車賽事也在今年加入了新能源賽車。這款A(yù)CCIONA 100%EcoPowered的車身尺寸 4.6×2.0×1.8米，軸距 2.9米，搭載250千瓦的電動(dòng)機(jī)，極限限速為150公里/小時(shí)，但能量消耗最低僅為20千瓦時(shí)/100公里，續(xù)航里程200公里。在快速充電模式下，1小時(shí)可充滿。
中國(guó)環(huán)青海湖電動(dòng)車?yán)?/span>
環(huán)青海湖（國(guó)際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽是2014年6月首次在青海舉行的賽事，賽事已成功舉辦了四屆，是中國(guó)唯一一個(gè)專門為純電動(dòng)車打造的汽車賽事。雖然這項(xiàng)賽事并非以競(jìng)速為核心（集結(jié)式拉力賽），但每年賽事都有新的亮點(diǎn)、新的車型及新的車手加入，已經(jīng)成為了中國(guó)新能源汽車廠商展示自己產(chǎn)品的巡演平臺(tái)。
第一屆環(huán)青海湖（國(guó)際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽主題——生命之旅；
第二屆環(huán)青海湖（國(guó)際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽主題——衛(wèi)藍(lán)之旅；
第三屆環(huán)青海湖（國(guó)際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽主題——純凈之旅；
第四屆環(huán)青海湖（國(guó)際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽主題——天境之旅。
環(huán)青海湖（國(guó)際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽分為多個(gè)組別（大多數(shù)都是打醬油、混成績(jī)的），其中最具含金量的組別是專業(yè)組。專業(yè)組所用的賽車都是具有拉力賽資質(zhì)的賽車，車手也涵蓋了很對(duì)國(guó)內(nèi)著名的車手，比如CRC（中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）一汽大眾車隊(duì)的頭號(hào)車手、全國(guó)拉力錦標(biāo)賽冠軍陳德安。
▲CRC拉力賽、環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽專業(yè)組冠軍（代表北汽新能源車隊(duì)），一汽大眾車隊(duì)車手陳德安。
▲環(huán)青海湖電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽巾幗杯（女子組）冠軍，九球皇后潘曉婷。
CRC（中國(guó)汽車?yán)﹀\標(biāo)賽）中的新能源車隊(duì)
CRC是中國(guó)最高水平的拉力賽事。2014賽季時(shí)，CRC創(chuàng)立了“SAE混合動(dòng)力組”，不過在這個(gè)組別中至今只有比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)的8輛秦100賽車參賽。起初秦100賽車的改裝余地很小，比亞迪只是對(duì)車身進(jìn)行了一些結(jié)構(gòu)強(qiáng)化、優(yōu)化一下懸掛而已。就連音響、空調(diào)、內(nèi)飾面板等原廠配置也都被強(qiáng)制保留。甚至它的1.5Ti發(fā)動(dòng)機(jī)、110千瓦的永磁同步電動(dòng)機(jī)和6速雙離合器變速箱整個(gè)動(dòng)力總成都維持了原廠配置。
▲RCR冠軍車隊(duì)一汽大眾車隊(duì)的高爾夫7賽車
在比亞迪夢(mèng)想車隊(duì)初入CRC時(shí)，它們所使用的秦100賽車重達(dá)1900千克，而與它同場(chǎng)競(jìng)技的其它賽車僅量800千克左右。這一現(xiàn)象直到2016賽季末尾的山西大寨站才有所改進(jìn)，比亞迪車隊(duì)在這站比賽中將秦100賽車升級(jí)減重。
這款基于秦100打造的秦CRC賽車在經(jīng)過升級(jí)后擁有更為寬裕的改裝余地，比亞迪將賽車的扭力梁后懸掛進(jìn)行了改裝，讓賽車的轉(zhuǎn)向愈加靈活、重心更低，且續(xù)航里程也得到延長(zhǎng)。
德安杯短道拉力賽
德安杯挑戰(zhàn)賽是CRC一汽大眾車隊(duì)創(chuàng)辦的“平民賽事”，但專業(yè)程度絲毫不減，在國(guó)內(nèi)賽車圈中有“迷你WRC”之稱。賽事分為DA組（使用組委會(huì)提供的統(tǒng)一高6賽車）、公開兩驅(qū)組／四驅(qū)（使用自己的賽車）、民用車組（原廠汽車）和新能源組。賽事憑借一汽大眾車隊(duì)和CRC冠軍車手陳德安的“江湖地位”，吸引了眾多國(guó)內(nèi)頂級(jí)車手參加。在剛剛結(jié)束的第三、第四站比賽中，臺(tái)灣車手Poky不遠(yuǎn)千里前來(lái)參賽。
▲德安杯DA組使用的是由賽會(huì)提供的高6賽車，這是一款符合FIA（世汽聯(lián)）改裝要求的賽車。
▲DA組中的多數(shù)車手都是現(xiàn)役的CRC車手，德安杯的競(jìng)技水準(zhǔn)可與國(guó)賽看齊。
▲前奧運(yùn)冠軍助陣德安杯賽事，與賽事創(chuàng)始人陳德安（左三）的合影。
德安杯挑戰(zhàn)賽第一次加入了“民用組”，旨在吸引更多熱愛駕駛的人加入汽車運(yùn)動(dòng)當(dāng)中。原廠的寶馬3系、Mimi，甚至是法拉利……車主們不用考取專業(yè)的賽車執(zhí)照就能在正規(guī)的賽道上競(jìng)技。當(dāng)然，重視道路安全駕駛、不非法飆車也是德安杯一貫倡導(dǎo)的，參與者會(huì)在競(jìng)技當(dāng)中學(xué)會(huì)安全駕駛汽車的技能。
▲北汽新能源車隊(duì)也參加了今年德安杯的比賽，并且?guī)?lái)了環(huán)青海湖挑戰(zhàn)賽的賽車。
▲所有北汽新能源賽車的改裝全部符合“中汽摩聯(lián)”的規(guī)定。
▲在短道拉力賽事上，北汽新能源的賽車完全不輸傳統(tǒng)燃油賽車，成績(jī)與其它組別賽車比較甚至有所領(lǐng)先。
新能源車賽車因?yàn)槠渥陨硖匦?，其?shí)更適合短道比賽。長(zhǎng)距離的拉力賽過于考驗(yàn)車輛的續(xù)航能力和耐久性，而在短道上面，純電動(dòng)車可以發(fā)揮加速度快的優(yōu)勢(shì)，獲得與其它組別賽車一較高下的機(jī)會(huì)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
雖然如今的電動(dòng)賽車還不能完全與傳統(tǒng)賽車比肩，不過“迪粉”或電車粉們也不用沮喪，如今電動(dòng)汽車廠商們正在竭力地通過參與、創(chuàng)建汽車賽事“秀肌肉”，這預(yù)示著它們開始將電動(dòng)車家用代步的觀念逐漸轉(zhuǎn)化為追求性能和駕駛技術(shù)。同時(shí)，純電動(dòng)汽車（或有新能源賽車參加）的賽事也在逐漸增多，我們沒必要搞清這是不是有人在利用噱頭賺錢造勢(shì)，我們只要知道新能源汽車正在被汽車賽事運(yùn)動(dòng)所接納，而且呈逐年利好就OK了。
