[電動邦 賽事 原創(chuàng)] 如果你沒聽過Formula E，那么你可以粗略地將它看作F1的電動版，但是，如果你稍有耐心去了解一二，你會發(fā)現(xiàn)兩者的玩法其實有著很大區(qū)別，這篇文章希望在你有限的耐心度下，盡可能全面地介紹Formula E和她的魅力。
一、不明覺厲的Formula E是什么？
Formula E是FIA國際汽車聯(lián)盟認證的街道賽。目前有10支車隊參賽，每隊有兩名賽車手，四輛參賽純電動車。為期9個月左右的賽事，總計會有9-10站，每站分布在世界各地標(biāo)志性城市中心，也就是說，賽道是在城市街道上臨時改造的，比如本屆開幕站香港站，為兩天比賽（本屆香港站是首個雙賽周末，往屆均為單日），提前封路3個月。
以捷豹車隊為例，兩名車手：左為小尼爾森·皮蓋特，右為米奇·埃文斯；下車為捷豹車隊?wèi)?zhàn)車I-TYPE 2，稍后詳細解讀。
二、參加Formula E的賽車什么樣？
四輛參賽電動車外形設(shè)計及尺寸被主辦方嚴格規(guī)定，不得修改，具體參數(shù)是見下圖：
在車型尺寸和外觀不能變動之外，F(xiàn)ormula E賽車在很多方面均限制差異化，比如統(tǒng)一由意大利著名賽車底盤生產(chǎn)商Dallara提供碳纖維底盤，比如由米其林提供18英寸全天候輪胎（一個車手兩個前后輪輪胎，去年的一個前后輪胎可以帶到本年使用），再比如由Williams提供的23千瓦時鋰離子電池。
那么，留給各大車隊的差異化空間在哪里？換句話說，為實現(xiàn)技術(shù)優(yōu)越性，F(xiàn)ormula E讓改哪兒？首先，可以改后懸掛系統(tǒng)。
其次，車輛的變速箱也由車隊自行設(shè)計，一般來說都在用5速自動變速箱。
第三，電機數(shù)量上也可選擇，比如蔚來車隊使用的是雙電機，但每個車輪配備輪轂電機是被明令禁止的。
再有就是逆變器的自由搭載，允許設(shè)計出不同體積、重量的逆變器，改良整車性能。
三、Formula E的比賽規(guī)則是什么？
了解F1的朋友，可能對理解FE的規(guī)則比較容易，首先每站都有三個階段的比賽，第一階段是練習(xí)賽，目的是讓車手熟悉賽道，并制定比賽策略。練習(xí)賽會在比賽日很早的時間開始，比如剛剛結(jié)束的香港站，第一場練習(xí)賽從早上7點到7點45分，第二場練習(xí)賽從上午9點半到10點。
這里說到充電，F(xiàn)ormula E所有車輛用電均由可再生甘油燃料提供，實踐零排放的大賽理念。
▲圖中所示，①和②分別為充電線的兩端，正在為車輛充電
在練習(xí)賽階段，車隊并不積分，緊接著練習(xí)賽的第二個比賽階段是排位賽階段，具體可以分為排位賽和Super Pole超級桿位賽，總耗時1小時。在排位賽中，車手們被抽簽分組，6分鐘內(nèi)決出最快圈速，時間最快的5位車手晉級超級桿位賽爭奪，他們逐一出跑道全速沖刺，從第五快的車手開始，當(dāng)賽車沖過起點線之際，第四快賽車開出跑道，以此類推。最終獲得桿位的車手獲得3積分和E-Prix賽事的頭位位置，最快圈速者獲得1積分（前提是E-Prix賽事中得到前十名次）。
最后是正賽階段，也就是E-Prix賽事，此賽事采用靜止方式起步，沒有熱身圈，按照排位徐徐駛進起步點，總歷時50分鐘，香港站首天是繞跑道43圈，期間車手至少進Pit房（維修站）換車一次，前十名計入積分。
其中，賽前有一次粉絲投票活動FANBOOST（社交網(wǎng)站上拉票，可以在微博上進行），贏得票數(shù)前三名車手，可額外獲得100千焦耳能量，且必須一次性使用，不能多次短暫加速使用。
▲本季香港站第一天的三位FANBOOST獲得者，來自安德雷蒂車隊日本車手小林可夢偉人氣最高，其次是奧迪車隊的阿伯特，最后是蔚來車隊的菲利皮
四、Formula E的車手策略和看點
聊策略，肯定得先了解戰(zhàn)場才對，下圖為第四季Formula E香港站的中環(huán)維港海濱賽道。
這里且不做特別詳細的策略解讀，只能說一些原則，畢竟筆者并無賽車競技的經(jīng)驗。首先，基于純電動賽車特性，在排位賽和E-Prix賽無法充電，那么動能回收的把握至關(guān)重要，這里有兩個層面的戰(zhàn)術(shù)考量，一個是腳法，一個是動能回收級別的調(diào)節(jié)。
腳法是指多用動能回收還是多用剎車。筆者對賽手采訪得知，F(xiàn)E賽車的動能回收推拽感沒有寶馬i3那么強，但是也會有較明顯力度，怎么利用是個策略。其二，動能回收級別，這里要考慮回收級別過高，會導(dǎo)致電池溫度上升，進而加速電量衰減，怎么平衡是個策略。
另外，由于是兩輛車同時在賽道上馳騁，相互間的配合也很重要；還有進幾次Pit房，如何使用兩款車的電量，如何對待排位賽等等這些，無不是比賽策略，而且，目前大數(shù)據(jù)下的FE賽車布滿150多個傳感器，這些傳感器相互連接構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)。工程師們會在監(jiān)視器前緊盯飛馳中賽車的各項數(shù)據(jù)，并與車手緊密溝通相關(guān)信息。賽后，工程師團隊會繼續(xù)分析收集到的數(shù)據(jù)，從而不斷更新迭代軟件模型，優(yōu)化賽車的各項設(shè)定，這是技術(shù)層面的策略。而這些車隊策略外化表現(xiàn)，就是比賽看點。
如圖，種種策略反映在比賽中，最激動人心的莫過于四個動作之后的超車了。
當(dāng)然，出現(xiàn)事故——策略的執(zhí)行狀況不佳，也會引來場上觀眾的一片驚呼。
最后，無論是策略執(zhí)行的成功與否，總會誕生出一站的冠軍，將整個比賽的氛圍推向高潮。而第四季Formula E香港站第一天的比賽結(jié)果，出乎練習(xí)賽的預(yù)料，起初表現(xiàn)特別良好的雷諾車隊并沒有奪冠，反而是練習(xí)賽徘徊在5、6名的DS車隊山姆·伯德后來居上，一舉奪魁，這跌宕起伏的名次更迭，是最大且壓軸的看點。
▲頒獎典禮上的冠軍山姆·伯德顯然樂開了花，摸著下巴忘乎所以了
五、參加Formula E比賽的車隊獲得了什么？
也許很多人第一個想到的獲得內(nèi)容是榮譽，沒錯，但是結(jié)論有些單薄和廉價。這之外還有兩個層面的意義。往大了說，參與賽事的車隊背后有老板，有贊助商，兩者都是產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)，比如捷豹車隊背后老板就是捷豹路虎集團，而贊助商是松下，為電池生產(chǎn)商。他們積極參與賽事希望組局擴大賽事知名度的同時，更需要借力擴張新能源汽車領(lǐng)域的品牌力。
往小了說，應(yīng)用在純電動賽車上的技術(shù)，其中的數(shù)據(jù)和應(yīng)用經(jīng)驗會在激烈賽事中被逐漸積累，為日后量產(chǎn)車的技術(shù)搭載做準備。就捷豹路虎集團一家的新能源汽車發(fā)展進度，目前已經(jīng)推出了純電動SUV車型I-PACE，對標(biāo)特斯拉Model X 90D。
捷豹路虎集團更是接機宣布打造全球首個量產(chǎn)純電動車錦標(biāo)賽——捷豹I-PACE杯。自2018年Formula E 第五賽季起，捷豹I-PACE杯將作為墊場賽，于Formula E各分站同一城市、同一賽道、同一周末舉行。
其他觀望廠商在經(jīng)歷Formula E三年多的發(fā)展后，也陸續(xù)發(fā)布進軍該賽事消息，其中就有寶馬、保時捷、奔馳和日產(chǎn)，第五賽季Formula E的影響力將更加強大，而比賽本身也會更加有趣。不妨從本賽季開始關(guān)注了解，不要輕信和慣性思維地認為沒有聲音的純電動汽車賽事沒有激情，在賽場上劃破空氣傳來的尖嘯聲足以令觀眾歡呼，會場的啤酒也足以醉人。
