我想從“武漢車主推著特斯拉”的消息，可以折射出國內很多小區(qū)配電面臨電網不合理的情況，安裝充電樁對于電網用電產生的潛在壓力，使得物業(yè)為了安全往往會拒絕業(yè)主，一些較早的小區(qū)也不適合安裝充電樁。如果要安全便利的享受電動車，對于普通消費者需要走很多申報流程，包括小區(qū)物業(yè)管理、電網等，對于用戶來說極為不便。當下，免費贈送充電樁已經不足以吸引消費者，怎樣幫消費者解決有車沒電的困境，已經成為最關鍵的問題。

通過基礎設施普及覆蓋，提升電動車產業(yè)鏈形成

西安市已經率先打算從源頭做起，解決電動車充電的問題。根據推廣方案的目標，到2015年西安市將建設立體充電塔４座（1600個充電車位）、地面充電站42座（2100個充電車位）、分散式充電車位7000個，建設16家新能源汽車維修服務點。通過推廣應用，形成具有市場競爭力的整車生產與關鍵零部件制造的產業(yè)集群，帶動電機、電池、汽車電子和汽車服務等相關產業(yè)的發(fā)展，支撐西安市產業(yè)結構升級。

通過公務車輛、公交車輛率先帶頭實現(xiàn)零排放

　　推廣方案還計劃，從2014年起，西安市新增公交車力爭全部使用新能源汽車，更新車輛中新能源汽車的比例不低于60%；到2015年，新能源公交車推廣利用不低于500輛，開設10條純電動公交和混合動力公交專線。今后，新增出租車也將優(yōu)先使用新能源汽車。

　　新增公務車輛方面，西安市的公安、工商、城管等執(zhí)法用車新增和更新時，新能源汽車比例不能低于70%，到2015年，新能源公務車應用數(shù)量不低于600輛。此外，還將增加不少于200輛的新能源專用車。

電動邦點評：停車場擴大充電樁占有率，只是推動新能源普及的開端

除了通過協(xié)商解決目前的充電難問題，根本上還是要提升公共充電設施的建設與覆蓋。充電網要做到居住區(qū)停車場充電樁與公共大型停車場（商場、醫(yī)院、商圈等）相結合。尤其是公共充電設施應增大快速充電樁的建設，提高電樁的利用率。對于高峰期使用公共電樁，要盡可能限時限流、確保每輛車充得上。對于一些充電樁安裝難的小區(qū)，公共充電樁將成為車主唯一的選擇，用好公共資源對于提升用戶對電動車的依賴成為關鍵。

西安市也給出“轄區(qū)內購買、注冊登記和使用新能源汽車的單位和個人，市財政補貼參照國家財政補助資金標準按照1:1給予配套補助，對符合政策的新能源汽車，免繳車船稅。”這些政策更多的是在購買前與購買過程中的支持，而對于用戶長期使用的過程中給予的政策支持很少！如果增加用戶長期使用電動車的政策利好，將更大的提升和吸引新能源用戶群體。例如歐洲已經有國家提出電動車停車免費，以及電動車充電打折政策。對于國內可以適當借鑒，比如電動車長期停車打折、非高峰期、節(jié)假日電動車是否可以停車免費等，對于公交車道在非高峰期電動車與公交車輛共享等。

電動車相對較低的保養(yǎng)費用、還有百公里極低的充電費用、免除購置稅的優(yōu)惠是相比傳統(tǒng)汽車最大的優(yōu)勢。這些利好中尤其是免購置稅、百公里耗電的充電費用低，是真正吸引普通用戶購買的因素。但提升提升用戶充電體驗，才是保證用戶愿意長期使用電動車的要素。對于未來電動車保有量基數(shù)也會達到第一的國內來說尤為重要，提前優(yōu)化提升充電網布局，保證電動車充電在未來不會成為用戶買電動車的又一顧慮。