《北京市示范應(yīng)用純電動小客車產(chǎn)品備案信息（2017年第3批）》讓伊蘭特EV進入我們的視野，這款迄今唯一一款合資品牌純電動車，開起來怎么樣？值得買嗎？車價幾何？種種問題盡在本文一一揭曉。

一、樸素定位，能效第一

也許你第一秒見到伊蘭特EV的內(nèi)飾，你會驚愕，這是一臺新能源汽車嗎？自主品牌里哪怕補貼后售價僅有4萬余的占號神器，也都會配備一塊耀武揚威神氣活現(xiàn)的大屏，以彰顯其的“智能”、“新能源”，伊蘭特EV簡直是素面朝天。

在賣相上，無論怎么去說購車偏好不同，恐怕也挽不回大家的第一印象，太素。

工況續(xù)航里程270公里，這在自主品牌頻頻推出續(xù)航號稱400，實則300+公里的現(xiàn)實下，伊蘭特EV給出的續(xù)航里程成績確實有點少。

好了，看了上面兩張圖，覺著滿心吐槽之言不可收的朋友，可以直接關(guān)閉頁面，沒必要再看下去了，因為筆者要在一個預設(shè)前提下，開始說一說：“其實這些不重要，伊蘭特EV還不錯的話了。”

二、如果一個預設(shè)最終成立，伊蘭特EV值得考慮

根據(jù)我試駕的感受，對整車已有配置的掌握以及對比自主車型的售價，伊蘭特EV的補貼后售價如果能在12萬左右，將有較大的市場競爭力。

本文即以此售價預期下展開解析，如果在8月初的上市發(fā)布會上，我們看到13萬、乃至15萬的補貼后售價，那么我只能祝賀“多福”了。

三、夠用的續(xù)航里程和精心計算的各種體驗

在城市內(nèi)通勤，270公里續(xù)航夠用，請不要奢望長途，當然純電動車的長途在現(xiàn)今電樁鋪設(shè)較多的情況下，不是不可能，就是比較耗時間，且行程要計劃周全。

請記住，伊蘭特EV這款車的一大特點是精心計算，把配置用在刀刃上，在隨后的篇章里將處處體現(xiàn)。

伊蘭特EV的電機系統(tǒng)十分高效，百公里電耗為13.3kWh，在試駕實測當中，我們分別在往返途中（高速路段占比12%，國道路段占比88%，多數(shù)行駛速度在50km/h以上）記錄了伊蘭特EV（左圖）和比亞迪e5（右圖）的電耗水平。

雖然數(shù)據(jù)不是實驗級般的嚴謹無缺，但至少說明：伊蘭特EV確實比較省電。

伊蘭特EV為什么要把功夫放在能耗上的高效呢？因為它的電池容量太小。

35.6kWh的電池容量，好處是更輕的自重，配合多連桿獨立懸架，伊蘭特EV所追求的不是多跑出30公里，而是更好地享受你與車輛相處的270公里。

煞費苦心地設(shè)置三處節(jié)約電能的控制單元，不得不說這是不堆砌電池包的前提下，現(xiàn)代精心計算原則的結(jié)果。

當你駕駛著這輛車，開啟一切能夠為你節(jié)能的功能，又不會因工程師的刻意計算節(jié)能，而感受到行駛中一絲妥協(xié)后的壞體驗。

我一直不習慣某些車型開啟強能量回收模式后的強拖拽感，就如同上汽通用的工程師說的一段話：工程師做的事，如果被用戶感知到了，那就是失敗的。

純電動車的轉(zhuǎn)向普遍輕飄，讓駕駛者有操縱玩具之感，在伊蘭特EV身上，感受不到，它的轉(zhuǎn)向是細膩的，有與腕臂“交流”的沉重感。

寫至此，伊蘭特EV的精密計算特質(zhì)顯露無遺，只有開過這輛車，你才能切實體會到。

四、并無很大變化的外觀

緊湊級純電動車中，伊蘭特EV的車身尺寸參數(shù)中規(guī)中矩。

伊蘭特EV和它的始祖車型，賣了130多萬輛的悅動相比，最顯著外觀特征就是前臉——行業(yè)內(nèi)車型外觀改造的普遍手段，進氣格柵變飾板。

前霧燈處是裝飾板，據(jù)說目前該車只有一款車型上市，所以你所見既是未來所得。

遠觀伊蘭特EV尾部，你會傻傻分不清楚。

從主駕車門的門把手上可以看出，伊蘭特EV可以無鑰匙進入。

尾部標識沒有藍色EV標，估計上市后會貼上。

從輪胎的配置上我們又可以窺見現(xiàn)代對這款首發(fā)車型的定位，更舒適，更事宜在城市中通勤駕駛，那些無關(guān)車輛駕駛太多的功能、配置，并非重點。

同時，該車配備了備胎，這比一些競品車型利用空間的能力要強，后備箱容積尚可，內(nèi)部沒有掛鉤，沒有網(wǎng)兜，實用性很差，應(yīng)該改進。也許是精力都用在了精進駕駛與續(xù)航方面，人性化設(shè)計等方面在各處盡顯不足。

很常規(guī)的天窗，沒什么特別交代的。

五、將將夠用的各種車內(nèi)空間

頭部空間是伊蘭特EV的相對短板，腿部空間均十分富裕，而頭部則余量不多。

1、擋把前方的小儲物盒，可以放一些票據(jù)、錢和卡；

2、個人特別愛的手剎旁邊可放兩瓶水；

3、中央扶手內(nèi)部進深巨大，其頂蓋設(shè)計為凹槽，放更高一些的水杯也沒有問題；

4、手套箱沒有阻尼，“嘩啦”一下就掉下來了，存儲空間正常；

后排的人性化設(shè)計較前排遜色很多，有種虎頭蛇尾的感覺，縱然后排使用率不高，如此簡單處理，那只能以最終公布的比較低廉的售價做解釋了。

六、前排車輛功能

與駕駛員最親密接觸的方向盤，握感優(yōu)秀。

比較實用的信息顯示也就是能耗使用情況和保養(yǎng)提示了。

1、鑲了藍邊的空調(diào)出風口，在說：我是新能源汽車；

2、前機艙蓋的開啟開關(guān)在左腳踏板旁邊；

3、伊蘭特EV擁有一鍵啟動功能；

4、萬幸的是，前排留了一個USB接口可以給手機充電；

七、充電能力又是一道考驗

半個小時快充，電量恢復50%，推算，電量從0-100%，大致需要1.2小時，這和市場上的主流車型所需時間相仿，但伊蘭特EV占了電池容量小的優(yōu)勢。

充70%的電量，需要5個小時，符合家中安樁，或是夜間將車輛在公共慢充樁充電的充電場景，這同樣和市場平均水平近似。

最終總結(jié)，伊蘭特EV值得買嗎？

邦點評：接觸伊蘭特EV一天下來，其實這輛車特別符合我的用車理念，就是簡單，車就是用來開的，那些智能的軟硬件在我看來，更完美的發(fā)揮可能是在手機上，亦或電腦上，這很主觀，一定有很多人就是喜歡智能的車，可以玩起來，不那么枯燥的車。

不過，我仍然站在我這一邊去說，伊蘭特EV的駕駛質(zhì)感很棒，沒有嚴重的動能回收拖拽，沒有輕飄的轉(zhuǎn)向，加速性能表現(xiàn)平平，后懸掛升級是亮點，飚不起來，先舒服起來。

其次是乘坐。這款車頭部空間雖不如腿部空間表現(xiàn)，但不至局促，沒有壓迫感，這和車輛犧牲電池容量，進行結(jié)構(gòu)布局的合理化有關(guān)。

續(xù)航里程，比同級主流車型短了至少30公里，只能拿價格彌補群眾受傷的心了。

最后，不得不回到那個最初的預設(shè)：價格。價格過高，上述的很多優(yōu)點都會貶值，價格合理，那么優(yōu)點就真的發(fā)揮作用，成為大家購買的理由。

說一千道一萬，咱們等到8月初的價格公布再論。