車市喧囂，少見低調(diào)。

10月17日，賽力斯旗下藍電汽車推出了藍電E5 PLUS。新車常規(guī)是五座版，五個款式售價區(qū)間9.98萬至13.58萬元。然后還有7座版，就是在這些價格上，再加3000元。

與此同時，官方還宣布了新車訂購權(quán)益，包括2000元定金抵扣8000元尾款；全品牌置換補貼至高2.6萬元；首任非營運車主2999元購買價值1萬元的終身免費基礎(chǔ)保養(yǎng)，贈送三電終身質(zhì)保，1年事故無憂保障服務(wù)；10萬24期0息，0首付5年超長貸，1年0息0月供；2年免費車機流量等。

所以在使用權(quán)益之后，購買藍電E5 PLUS最低僅需7.38萬元，頂配7座版也只需要11.28萬元。

那么價格有如此吸引力的中型插混SUV，到底開起來怎么樣呢？我們正好在上市當天，試駕了7座頂配版（試裝狀態(tài)）。

NVH不錯，開著輕松

首先說說藍電E5 PLUS的動態(tài)表現(xiàn)。在把車開起來之后，它給我最明顯的感受，是非常的安靜。這款車是一個1.5L插混專用高效發(fā)動機，加上一個最大輸出功率130/160kW；峰值扭矩300/330Nm的前置同步電機。

其實從參數(shù)來說，這套動力系統(tǒng)并不是很“兇猛”。而我們開起來也確實如此，就算是切換到“純電優(yōu)先+運動模式”組合，它只是響應(yīng)靈敏，提速過程還是比較線性的。

所以在絕大多數(shù)情況下，這款車的發(fā)動機的輸出任務(wù)也不小。但無論如何運轉(zhuǎn)，我們在車內(nèi)都很難聽到發(fā)動機的嘶吼。而且在發(fā)動機“靜音”的襯托下，藍電E5 PLUS風噪、胎噪也很輕。

這一方面得益于藍電打造這款車時，做工用料夠足。同時新車在外觀設(shè)計上，也將初代藍電E5的“大嘴”進氣格柵，變?yōu)榱朔忾]式車頭造型，只在前臉底部開個小口。這樣的設(shè)計或許在視覺上要有個適應(yīng)的過程，但在提高NVH方面效果顯著。

初印象不錯，藍電E5 PLUS接著帶來的，是靈巧的操控。

“靈巧”首先展現(xiàn)在轉(zhuǎn)向上。這款車的方向盤握把比較細，好處就是更輕盈，做一些調(diào)頭、緊急躲避等動作的時候，更輕松。

然后就是轉(zhuǎn)向機構(gòu)的阻尼感很好，所以這款車方向盤雖然輕，但不會“亂晃”，而是可以很細膩地調(diào)節(jié)。最后就是車輪的隨動效果，極為精準。

就是這三個細節(jié)組合在一起，讓藍電E5 PLUS有著快速、精準的操控體驗。所以即便這款車并沒有非常猛的動力輸出，但車開起來一點都不費勁。這也就決定了，藍電E5 PLUS對更多類型的消費者，會更友好。

當然靈巧操控可能會有個“副作用”，就是車身保持平穩(wěn)的問題。

藍電E5 PLUS底盤的優(yōu)點，是上下跳動抑制的效果很好，F(xiàn)SD可變阻尼減震器可以有效控制車身“點頭”、“俯仰”。所以哪怕是我們走一些顛簸路面，或者將能量回收調(diào)到最強，車身都不會有過多的彈跳。

但懸架的橫向支撐，總感覺有點弱。當車輛轉(zhuǎn)向，或者進行輕微變向的時候，車身都會有明顯左右晃動。而在諸如盤橋、連續(xù)并線超車，或者臨時躲避的時候，這種晃動就更厲害了，尤其會導(dǎo)致后排乘客的產(chǎn)生不適。

所以如果我們平常開車就比較穩(wěn)當，這種晃動基本不會出現(xiàn)，或者很快消失。但如果碰到開車比較“瀟灑”，或者新手沒經(jīng)驗的情況，真的比較影響乘客的出行體驗。

當然，我認為這個現(xiàn)象只是試裝車的問題，最終量產(chǎn)版不會出現(xiàn)這個小問題。

最后簡單聊聊電池和續(xù)航，藍電E5 PLUS有三種電池容量：17.5kWh/18.4kWh/25kWh，對應(yīng)的CLTC純電續(xù)航能力是100km/120km/165km，這三種都比較適合城市有規(guī)律的中短途通勤。同時它們對應(yīng)的CLTC綜合續(xù)航，分別是1200km/1250km/1300km，這就很適合跑長途了。

而在補能方面，只有25kWh電池包的版本可以使用直流快充，電量從30%充到80%需要將近1個小時。但由于綜合續(xù)航比較長，還是“油+電”的插混動力，這種效率也還行。

動態(tài)表現(xiàn)部分小結(jié)一下，其實在這個價位里，咱就別對“性能”有太多奢望了，夠用就行。這點藍電E5 PLUS恰到好處，動力輸出柔順，底氣十足，噪音小。另外它的操控算小驚喜吧，開著不費勁，對女生或者經(jīng)常跑長途的朋友比較友好。至于底盤懸架，只要咱開車夠穩(wěn)當，就挺靠譜。

座艙簡約，功能好用

接著我們聊聊座艙和配置部分。我這次試駕的是頂配版“165km 長續(xù)航版PLUS”，有360°全景泊車，540°全景影像，全景天窗，帶記憶電動尾門，256色氛圍燈，15.6英寸高清中控屏，天空環(huán)繞立體聲音響，智能空氣凈化系統(tǒng)，前排座椅電動調(diào)節(jié)/通風/加熱，50W手機無線充電，HUAWEI HiCar 4.0系統(tǒng)，多音區(qū)識別、可見即可說、連續(xù)對話的智能語音交互系統(tǒng)，智慧場景模式等配置。

在實際體驗上，我覺得它們都挺好用的。雖然這里也沒有花里胡哨的“炫技”功能，但當我們想用的時候，它們都能順利響應(yīng)，快速執(zhí)行，過程很絲滑。

這其實對于一款售價都沒超過14萬的車型來說，已經(jīng)足夠好了。相信打算買這個價位產(chǎn)品的消費者，本身也對功能配置有多“高級”和“炫酷”，不抱有過多期待和幻想。倒是每個功能好不好用，更關(guān)鍵。

當然，藍電E5 PLUS的配置也有加分項，比如帶記憶電動尾門，HUAWEI HiCar 4.0系統(tǒng)，50W手機無線充電，它們都將是高頻使用的功能。從實際體驗來看，這幾個配置還不錯，使用沒有困擾，尤其HiCar 4.0車機系統(tǒng)，操作上手難度比較低。

至于座艙的設(shè)計，我覺得藍電E5 PLUS很會抓重點，就是通過簡約的布局，把做工用料的精細，以及中控屏的科技感展現(xiàn)出來，那么它在消費者眼中的價值，自然會提高。

然后就是空間，藍電E5 PLUS是個標準的中型SUV“身材”，長寬高分別為4760/1865/1710mm，軸距2785mm。但實際上它的座艙空間還是挺寬敞的，尤其是在五座布局的時候，駕乘人員都有比較寬松的頭部、腿部空間。

另外后備箱空間也算是一個加分項，標準狀態(tài)下，它的裝載能力就很好了，如果放倒座椅，效果更佳。

座艙部分小結(jié)一下，其實藍電E5 PLUS的功能配置確實沒有“驚艷”的地方，都是市面上的尋常配置。不過它們的實際效果還挺不錯，幾乎沒有槽點，再加上這個價格，還是挺香的。

邦點評

經(jīng)過這次試駕體驗之后，我覺得藍電E5 PLUS這款略顯低調(diào)的插混SUV，綜合素質(zhì)還不錯，開起來，用起來都沒有明顯的問題或者粗糙感。作為一款落在10萬-15萬以內(nèi)價格帶的車型，藍電E5 PLUS這種平易近人的可靠，顯得尤為可貴。

至于哪個版本最推薦，我覺得只要能拿出15萬購車預(yù)算的朋友，請毫不猶豫選擇頂配，不僅還能剩錢，而且還挺物有所值的。

接下來，藍電E5 PLUS將與風云T9，宋L DM-i，瑞虎8家族，捷途山海L7等車型“同場競技”。這時候考驗藍電品牌的，將不再是打造產(chǎn)品的能力，而是用產(chǎn)品引爆市場的能力。

請藍電一定要高調(diào)起來。