10月25日至26日,是2023日本移動出行展(JAPAN MOBILITY SHOW 2023)的媒體日,也是眾多車企舉行發(fā)布會的時段??赡軙腥藢@個展會感到有點陌生,這很正常,因為它上一屆還叫“東京車展”呢。
與之類似的,是德國慕尼黑國際汽車及智慧出行博覽會(IAA MOBILITY),它的前身是法蘭克福車展。在改名之后,很多人叫不習慣,還是把它稱作慕尼黑車展。
當然不管名字是什么,它們的作用都是一樣的:告訴大家,車企打算在不久的將來,為我們提供怎樣的出行工具。這是比較嚴謹?shù)恼f法,就像這次日本移動出行展上,有品牌還真的不止發(fā)布了全新的概念汽車,還有小輪椅和飛機。
豐田:多樣出行工具,構建溫馨社會
這次豐田一口氣展示了九個出行產(chǎn)品,包括了SUV概念車「FT-3e」、跑車概念車「FT-Se」、兼顧個人出行或商業(yè)運輸?shù)碾妱踊囆汀窴AYOIBAKO」、能夠適應不同出行場景的皮卡「IMV 0」、三排座純電SUV「LAND CRUISER Se」、中型純電皮卡概念車「EPU」、三輪電動個人載具「LAND HOPPER」、空間移動車型的實驗性運載工具,以及電動輪椅「JUU」。
雖然這些車型分屬不同類型,不同細分市場,甚至不同領域,但我發(fā)現(xiàn)它們有一個共同點,那就是更注重現(xiàn)實生活中“人車合一”的最佳體驗。
比如豐田的SUV概念車「FT-3e」,它在設計上追求簡潔,同時車身下半部分到車門上部配備有數(shù)字顯示屏,可以顯示電池電量、車載溫度和車內(nèi)空氣質(zhì)量,讓駕駛員可以提前做出行計劃。
FT-3e
而跑車概念車「FT-Se」則被賦予了TOYOTA GAZOO Racing的靈魂,它的很多核心組件可以與「FT-3e」共享。而且還有個新設計的護膝,在加速時可以更好地承托駕駛者的身體。
FT-Se
「KAYOIBAKO」是這幾款概念車里,我覺得最有賽博朋克風的,因為那款知名游戲里也有這樣類似的小車。不過「KAYOIBAKO」可要“全能”多了,它可以根據(jù)具體要求定制硬件和軟件,既能做物流車,也能當作班車,還有為輪椅使用者提供便利的設計。
KAYOIBAKO
還有皮卡概念車「IMV 0」,它的外觀設計簡潔硬派,最大的亮點是可以在甲板上使用自定義的零件,成為定制化車型。它同樣具備從商務出行、物流運輸,再到休閑旅行來回切換的定制化潛力。
IMV 0
在豐田的設想里,「IMV 0」與「KAYOIBAKO」之間的差異在于更開放的“切換能力”,畢竟它后面是平板。人們可以在上面開個移動咖啡店,路邊餐飲攤,或是夜市地攤,甚至可以變成“膠囊酒店”。無論是空間還是店面效果,應該都能成為“最靚的仔”。
另外豐田這次還發(fā)布了一款名為「NEO Steer」的概念方向盤,它的設計精髓之處在于油門和制動踏板集成在方向盤上,有點類似摩托車的操作。這個設計再加上四邊造型,可以帶給駕駛者更開闊的視野,以及更寬敞的腳下空間。另外這款方向盤更為積極的意義,在于為下肢不便的用戶提供安全、直觀的駕駛方式,讓他們也能享受自由出行。
而有異曲同工之妙的,就是這款「JUU」電動輪椅。它在上下樓梯的時候,前面的驅(qū)動輪可以克服臺階,同時可伸縮的尾部從靠背處向下翻轉,從而穩(wěn)定輪椅,防止發(fā)生前后傾斜。這些都讓「JUU」可以上下16cm的臺階,還能在使用者上車之后,自覺從車尾上車。
從這幾款出行工具上,我們能夠看到豐田如何通過電動化、智能化來豐富人們的出行選擇。而且這些出行工具也越來越“擬人化”,在生活中幫助我們解決問題和困難,完成更多工作和挑戰(zhàn)。就像豐田汽車社長佐藤恒治在介紹這些產(chǎn)品時所說:“我們希望通過繽紛多彩的移動出行工具,助力構建一個充滿歡笑的溫馨社會?!?/p>
雷克薩斯:車輛成為真·陪伴者
作為豐田旗下的高端品牌,雷克薩斯在本屆展會上首次發(fā)布了全新純電概念車型「LF-ZC」和「LF-ZL」,其中「LF-ZC」量產(chǎn)版計劃在2026年上市,它在性能上汲取了全新RZ的研發(fā)經(jīng)驗,DIRECT4電子動態(tài)四驅(qū)系統(tǒng)有出色的驅(qū)動力控制,數(shù)字化座艙則讓車輛成為用戶真正的「陪伴者」。
而作為雷克薩斯更久遠未來的純電旗艦車型,「LF-ZL」能夠通過感知用戶行為,像用戶提出個性化建議,進而為每位用戶提供獨特的駕駛體驗和卓越的人車互動體驗。
日產(chǎn):創(chuàng)新與激情,豐富生活
日產(chǎn)汽車這次發(fā)布的是“Hyper家族”,共有「Hyper Urban」、「Hyper Adventure」、「Hyper Tourer」、「Hyper Punk」和「Hyper Force」五款定位不同,形態(tài)迥異的概念車型。
不過它們或多或少都有提高駕乘人員現(xiàn)實出行體驗的設計和功能。比如與NISMO團隊共同開發(fā)的高性能車型「Hyper Force」,它就在外觀內(nèi)飾上,有提高操控表現(xiàn)和有助于提高駕駛員集中注意力的設計,像儀表板上的面板有延伸包圍效果,讓駕駛者可以更輕松地看到輪胎抓地力、溫度、氣壓、剎車盤溫度、動力分配等信息。
還有這個「Hyper Tourer」,日產(chǎn)汽車希望通過自動駕駛等智能化、電動化技術,將日式傳統(tǒng)的“待客之道(Omotenashi)”裝進一輛汽車里。這款車的終極目的,是在自駕出游或商務出行期間,車內(nèi)人員之間的交流與互動。
所以無論是自動駕駛,還是大容量的固態(tài)電池,都是為了方便駕駛者能夠?qū)⒆闻まD,然后與左右及身后的乘客聊天、欣賞音樂的技術。
至于「Hyper Adventure」就更加極致了,它不僅有非常硬核的通過性和越野能力,同時大容量的車載電池可以作為野營、電動摩托艇等設備的充電電源,還能在一些緊急情況下,為住宅、寫字樓、社區(qū)供電,向電網(wǎng)反輸送電量。
你看,從聚焦駕駛,到轉身交流,再到移動電源,日產(chǎn)汽車在本屆展會上再次強調(diào)了自己為滿足消費者多樣化需求和生活方式,希望豐富人們生活的努力。雖然我們也看到了日產(chǎn)汽車在發(fā)布這幾款概念車的時候采用了“元宇宙”的概念和玩法,但本質(zhì)還是聚焦未來現(xiàn)實生活的出行移動體驗。
本田:出行可以上天入地
本田在這次展會上有兩個主題要展示,一個是“突破”,一個是“擴展”。它們之間的不同之處在于,前者是幫助人們打破時間和空間的限制,后者則是打破人身體條件的制約。
其中“突破”移動出行系列里,有一輛名為「Cruise·Origin」的自動駕駛汽車。由于不需要駕駛員,所以車輛內(nèi)部可以形成面對面乘坐的六人座艙,再加上充裕的頭部空間,特別像是家里的客廳。這輛車我覺得已經(jīng)超出了MPV的范疇,而更像是一款「微型巴士」。
本田也表示,已經(jīng)與GM·Cruise合作,計劃在2026年初在日本推出使用Cruise·Origin運營的自動駕駛出租車服務。所以,好吧,它其實是一款「大出租」。
另外一輛車與Cruise·Origin正好相反,它很小巧呆萌,有著極具“e時代”氣息的頭燈,以及四只“大腳”。這款名叫SUSTAINA-C Concept的概念車主打的是可持續(xù)發(fā)展,車輛重復使用廢舊丙烯酸類樹脂打造。所以它突破的其實不是時間,也不是空間,而是材料。
據(jù)了解這個「丙烯酸類樹脂」是一種在汽車行業(yè)應用很廣泛的化工材料,優(yōu)點就是耐臟抗造,各種環(huán)境的適應能力極強,還有就是作為車漆不容易變色。
所以想象一下,這款車量產(chǎn)之后,可能是“壽命”和保持“鮮亮”時間最長的車型。
除了汽車,“突破”系列還有兩款飛機:Honda eVTOL和HondaJet Elite II,從圖片和名字我們也能看到二者的用途和應用場景,Honda eVTOL是一款具備垂直起降能力的電動飛行器,而下面的HondaJet則是一款噴氣式飛機。
Honda eVLTOL
HondaJet Elite II
它們在出行上的意義很明顯,就是突破空間的制約,讓我們上天下地,哪怕是城際通勤,坐飛機就好,馬上就到。
“擴展”系列里的純正汽車是「Honda CI-MEV」。雖然身材較小,但它卻是為了探索而生。本田表示Honda CI-MEV可以滿足人們最后一公里的需求,同時可以擴大用戶的活動范圍。
另外兩個產(chǎn)品更加特別,一個叫Honda Avatar Robot,其實是機器人,受到我們的控制,相當于是人的“分身”。它的主要應用場景是在高危環(huán)境替代人類作業(yè),比如有毒有害氣體彌漫的地區(qū)、戰(zhàn)場、高輻射地帶等。
而UNI-ONE則更像一部輪椅,人們可以通過調(diào)整身體重心來控制它移動。這樣既能夠為移動困難的人也有自由出行的機會,另外對于正常人來說,UNI-ONE也能成為“解放四肢”的高效個人移動工具。
最后游離于這兩個系列的,是“順便提一句”的PRELUDE Concept,這是一款擁有修長車頭,緊湊車尾的雙門純電車型。本田表示它全面繼承了品牌獨有的“操控喜悅”和高階性能,滿足人們心隨而往,暢快馳騁的駕駛渴望。
所以,這款車首先是輛“駕駛者之車”,親自操控才能體會到它的最大能力和極致樂趣。
從本田發(fā)布的這一系列出行工具中,我們看到個現(xiàn)象:這些產(chǎn)品全都是聚焦在我們現(xiàn)實生活中具體的出行場景、出行需求,同時注重人們在出行時間、空間、便利性、可持續(xù)發(fā)展等方面的體驗。
由于篇幅所限,還有很多品牌發(fā)布的新車我們沒法逐一展開了。但它們同樣為我們展現(xiàn)了在不算太遙遠的將來,更多出行場景中,我們還有哪些能夠聚焦眼前、聚焦現(xiàn)實的智能電動化產(chǎn)品。
就比如三菱發(fā)布的一款帶四驅(qū),能對開門和翻轉座椅的6座「D:X Concept」概念車;具有極強賽博朋克風,以及駕駛座居中的斯巴魯「SPORT MOBILITY CONCEPT」概念車;以及仍然執(zhí)著于轉子技術的馬自達「ICONCIC SP」概念車。在它們的亮點中,如何讓大家享受駕駛,享受坐車出行,占據(jù)的篇幅更多一些。
整體來看,日系品牌在本屆日本移動出行展上體現(xiàn)的都是「更現(xiàn)實」,這或許就是它們與歐洲品牌的最大不同?;叵氪饲澳侥岷趪H汽車及智慧出行博覽會上,以奔馳、寶馬、奧迪為代表的歐洲車企發(fā)布的概念車,它們有很多類似“元宇宙”這種虛擬技術,總是考慮如何讓人通過汽車連接到網(wǎng)絡上,并實現(xiàn)更強的虛擬社交。
這樣的日本市場,比亞迪機會在哪?
正如豐田汽車社長佐藤恒治在發(fā)布會致辭提到的:“豐田希望貼近每一個人的需求,把大家對美好未來的向往變?yōu)楝F(xiàn)實。”從這些面向?qū)淼母拍钴囆椭?,我們看到了日系品牌對于智能、電動以及網(wǎng)絡互聯(lián)對于汽車的作用,仍然是服務于真實環(huán)境,比如眼前的路,周圍的人,還有令人激動的賽道,以及頗具挑戰(zhàn)的山川河流。
而諸如網(wǎng)絡社交,或者是“元宇宙”這類的虛擬服務,都不是日系品牌心中的重點。即便是自動駕駛、更智能的車機管家,或是豐富的駕駛模式和人機互聯(lián),也只是為了幫助駕駛者和乘客,更好地享受真實世界中“人車合一”的體驗。
這或許也是日本這個國家,以及這個區(qū)域市場所展現(xiàn)的獨特氣質(zhì),更看重普通人是否舒適,開心,安全。哪怕網(wǎng)絡并不發(fā)達也沒關系,人與人、人與車之間的面對面交流更加重要。
那么這種氣質(zhì)對于進入日本市場的中國品牌而言,又有怎樣的機會呢?讓我們看看比亞迪在這次展會上是如何“投其所好”的吧。
這次比亞迪有三款車型成為了“展臺主力”,分別是純電轎跑車型「海豹」,它預計將于2024年春季在日本上市;百萬級SUV「仰望U8」,它在現(xiàn)場展示了“原地調(diào)頭”功能;還有豪華MPV車型「騰勢D9」,展現(xiàn)了座艙的舒適和高級感。
正如比亞迪亞太汽車銷售事業(yè)部總經(jīng)理劉學亮所言:“在日本消費者的支持下,比亞迪將致力于電動車技術和產(chǎn)品的推廣,助力電動車成為民眾必不可少的綠色出行選擇?!彼孕阅?、空間、舒適、安全,這是比亞迪在本屆日本移動出行展的核心主題,相信也能成為品牌在日本市場長期征戰(zhàn)的持久推動力。
邦點評
2023年即將進入尾聲,我們馬上就要迎來2024年。對于所有車企而言,這意味著距離實現(xiàn)“碳中和”、“碳達峰”的時限越來越近,盡快尋找新的發(fā)展方向和路徑,也變得更加迫切。也就在這個“該做決定”的節(jié)點上,我們看到了日系品牌在家門口表現(xiàn)的態(tài)度,更加務實,更加注重線下的交流。而在遠方的“BBA”們,則對打造一個“虛擬世界”更感興趣。
當然,我們目前還無法判斷誰的方向更有前途,但日系的“概念”更容易落地,而BBA的概念,還要更多時間和資源,才能實現(xiàn)。對于這兩種不同路線,你更看好哪一個呢?