3月30日，上海梅賽德斯-奔馳中心，這個我上次來還是10多年前帶兩位杭州同事來看韓國天團BIGBANG演唱會的地方，我再次聽到了山呼海嘯般的歡呼，還有數(shù)次引起爆笑或掌聲雷動的“觀眾互動（接下茬）”。

這都是為了魅族，現(xiàn)在全名為星紀魅族集團。雖然這些“觀眾互動”有時候不太合適宜，甚至讓整場發(fā)布會有點“拖堂”，但能感受得到這些“魅友”們是真愛這個品牌，也真心為魅族這次發(fā)布的產品感到驕傲，因此都不遺余力地在為偶像或是信仰吶喊，頗有點“揚眉吐氣”的意味，所以我特別理解他們。

■ Flyme Auto=手機+車機

其實從這次發(fā)布會的名稱：“魅族∞領克無界生態(tài)發(fā)布會”就能看出，這次的主角是星紀魅族集團以及魅族品牌，所以發(fā)布會大概有四分之三的篇幅都是集團董事長兼CEO沈子瑜在發(fā)布魅族的最新產品。

第一部分是性能、設計和做工用料非?！罢选钡镊茸?0系列，其中魅族20算是入門級版本，適合小伙伴們手游開黑，或是看電影追劇，而魅族20 PRO則是中配版本，不僅機能更加強大，同時內存存儲空間、電池容量也都有明顯提升；最后的魅族20 INFINITY 無界版此前從未曝光過，是系列的滿配版本，所有軟硬件和功能配置都是頂尖的。

在全新手機系列之后，沈子瑜發(fā)布了安裝在魅族20系列的手機操作系統(tǒng)——Flyme 10，這套系統(tǒng)在保持簡潔高效設計和創(chuàng)新實用功能的同時，將比上一代更快更省更穩(wěn)，同時在交互設計、系統(tǒng)體驗、隱私安全、平臺支撐、跨屏聯(lián)動等方面帶給用戶更好的感受。

雖然我并不是Flyme的用戶，甚至對它十分陌生，但在現(xiàn)場能看到“魅友”們對這個系統(tǒng)高度認可，同時諸如“小窗”模式、“隱私安全”等延續(xù)下來的功能，我也覺得都是很實用的功能。

另一方面，也就是從Flyme 10開始，這場發(fā)布會進入了“汽車時段”，因為這個最新迭代的手機操作系統(tǒng)還衍生出了一個非常有戰(zhàn)略意義的功能，那就是“Flyme Auto”。其實從名字直譯就能明白，這是將手機與車機形成“無界”互聯(lián)的重要紐帶。

根據(jù)沈子瑜的介紹，F(xiàn)lyme Auto將是整車動力域、底盤域、車身域、座艙域以及自動駕駛域以外的第六域，他們稱之為“手機域”，或者我覺得可以叫“手車機域”。

相信大多數(shù)朋友都在車里進行過手機與車機的互聯(lián)，無論是比較基礎的藍牙互聯(lián)，還是通過蘋果的Carplay或百度的Carlife，亦或是阿里系的斑馬智行和華為Harmony OS鴻蒙系統(tǒng)，都能讓我們暫且放下手機，將注意力放在車輛上。

不過也就是大概從斑馬智行上車的時候開始，很多中控屏上具備了越來越多手機上才有的功能，比較典型的就是車上能夠使用各種網(wǎng)絡購物、線上支付、以及微信和其它影音娛樂APP了。雖然像我一樣將車輛看作是純粹駕駛操控交通工具的人來說，這樣的變化不太容易接受，但這的確是汽車向智能化發(fā)展的必然結果。

可他們管Flyme Auto叫“手機域”誒，它和其它的車機互聯(lián)系統(tǒng)到底有什么不一樣呢？我覺得還是手機與車機之間的關系發(fā)生了變化。

如果之前的很多互聯(lián)系統(tǒng)都是以中控屏為主，手機只是部分功能被轉移到了車機上，那么Flyme Auto則更多地是以手機操作系統(tǒng)Flyme 10為主導，將手機“平移”到了車機上。就比如手機上聽的歌，會在上車時自動流轉到車機系統(tǒng)繼續(xù)播放；通過微信或手機上的APP發(fā)起的視頻/電話會議，也可以直接在中控屏上接聽，車內攝像頭和麥克風會讓我們及時在會議上“出現(xiàn)”。

此外還有更厲害的，F(xiàn)lyme Auto甚至可以讓用戶在手機上幫助自己的愛車“預存”O(jiān)TA升級包，等到我們上車且手機與車機相連之后，安裝了Flyme Auto的車輛會瞬間完成升級。而以往我們用手機控制車機系統(tǒng)進行OTA，只是拿手機當“遙控器”而已，如果車輛停在網(wǎng)絡不好的地方，是無法下載更新包的。

另外從研發(fā)角度來看，F(xiàn)lyme Auto似乎也和很多“前輩”不太一樣。以前大家都是以用車過程中減少手機使用頻率出發(fā)，希望將手機上的更多功能“移植”到車機上，但畢竟車規(guī)級智能座艙系統(tǒng)遠沒有智能手機的系統(tǒng)復雜和強大，所以還要受制于機能有限。而Flyme Auto則是將手機上的智能操作系統(tǒng)“復刻”到車機上，以此呈現(xiàn)更豐富、多樣化以及有意思的功能，提高駕車出行的體驗。

為此，星紀魅族集團在研發(fā)Flyme Auto時，率先實現(xiàn)了數(shù)據(jù)、團隊和算力的貫通。數(shù)據(jù)貫通，即從軟件層面打通手機與車機的數(shù)據(jù)沙盒。從最基本的存儲數(shù)據(jù)、賬號信息的貫通，到讓千萬量級的手機應用直接上車，創(chuàng)造一個全新的車機應用生態(tài)。

團隊貫通，則是整合了魅族的手機產業(yè)、億咖通的智能樞紐以及像領克這樣的汽車主機廠資源，打通跨行業(yè)生產流程，在汽車研發(fā)的最初階段，就已經(jīng)為手機、芯片及相應的功能預留了位置。

算力貫通，F(xiàn)lyme Auto 重構整個底層通訊協(xié)議，整合分布式應用生態(tài)、Flyme Link 互聯(lián)互通框架、協(xié)議融合、異構組網(wǎng)等能力，使得手機真正成為汽車的一部分，快速迭代的手機算力也能夠和車機算力完美融合，實現(xiàn)“同樣的能力，同樣的功能”。同時Flyme Link 還可讓手機與汽車的硬件能力進行共享并互相調用，滿足更多使用場景。

■ 魅族這次跑在了誰的前面？

這個問題其實很有意思，我覺得星紀魅族憑借Flyme Auto，在智能生態(tài)方面跑到了兩個中國企業(yè)前面，一個是打算從手機/家電行業(yè)投身造車事業(yè)的小米；一個則是正在籌備從汽車行業(yè)跨界造手機的蔚來。而如果放眼全球，蘋果、索尼更是已經(jīng)被魅族甩在了身后。

而且這種身位優(yōu)勢還不小，小米造車和蔚來造手機雖然已經(jīng)有些眉目，但還遠不到開發(fā)布會“官宣”的地步，團隊還在做著各種各樣的攻關。而蘋果和索尼的造車更是“飄忽不定”，雷聲大雨點小。所以也就是星紀魅族把Flyme Auto發(fā)布出來了，上車落地指日可待。

當然，這并不是說星紀魅族這回就“寂寞無敵手”了，它前面到底還是有華為的Harmony OS鴻蒙系統(tǒng)，后者已經(jīng)在手機領域得到了行業(yè)和市場的雙重認可，很多細節(jié)的設計也足夠人性化和直觀高效，關鍵是在系統(tǒng)不斷迭代和車輛硬件逐漸進化之后，華為的手機和Harmony OS智能座艙的匹配度已經(jīng)越來越高了，已經(jīng)成為AITO問界旗下車型的核心賣點。所以對于Flyme Auto來說，它和Harmony OS車載系統(tǒng)或許將在很長一段時間里是“瑜亮”關系。

■ 邦點評

其實星紀魅族在這場發(fā)布會上推出的魅族20系列、Flyme 10和Flyme Auto并非只對魅族這個品牌有著“重生”、“崛起”等重要的意義，對于背后的吉利集團來說，更是其“天地一體化”大戰(zhàn)略順利實施的重要一環(huán)。因為魅族的手機、操作系統(tǒng)都具備高性能、高智能的特點，是能夠將更多想法和技術付諸實現(xiàn)的絕佳載體。

比如魅族還聯(lián)合時空道宇，為魅族定制化設計研發(fā)了衛(wèi)星通信芯片——魅族天問S1，該芯片融合5G+衛(wèi)星等多種通信模式，給用戶提供更可靠和高效的移動通信網(wǎng)絡，再加上魅族手機和操作系統(tǒng)的強大性能，可以讓我們在玩手機和玩車機時擁有更好的體驗。

在發(fā)布會上，沈子瑜對智能汽車的前景給出了一個判斷：“沒有手機軟件賦能的汽車品牌都將逐漸掉隊”，所以在智能化的進度上，星紀魅族幫助吉利集團又走快了兩步，那么它能否引領中國汽車品牌乃至整個行業(yè)的智能化發(fā)展呢？只要保持這個速度和節(jié)奏，很有可能。