11月3日，五菱汽車舉行了一場關于新能源代步車的“求是大會”，同時也是GSEV科技進化日。在活動上，五菱汽車宣布了三件事，首先最重要的就是宣布建立“新能源代步車九大標準”，以此提升小/微型新能源代步車細分市場的迭代和升級；然后是宣布了將GSEV架構開源，以技術開放的方式促進汽車、半導體、芯片、電池等行業(yè)實現(xiàn)共同生長；最后就是五菱宣布GSEV架構在百萬用戶大數(shù)據(jù)的基礎上實現(xiàn)了進化，成為了“全球輕出行生態(tài)智能架構”，它將具備強大的車云同步和云計算能力，并讓五菱汽車可以“科技造車”。
而在“求是大會”前面三天里，由中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長柳燕作為主持，行業(yè)資深從業(yè)者以及真實用戶為嘉賓，對一個話題進行了不同維度的分析 ，那就是：“新能源代步車能否滿足人民需求？”
在我的印象里，五菱汽車在進入新能源市場以后，無論是產(chǎn)品命名、配色，還是舉辦的用戶活動，大多都是那種“時尚”、“潮”、“酷”的調(diào)調(diào)。但這次五菱汽車卻干了件很嚴肅的事情：它要助推行業(yè)標準建設了。這種感覺就像前一天還是“潮酷小青年”的隔壁小五，轉眼就成了“公司高管”的鄰居伍總。
在這些沙龍上，大家都認為代步車有潛力成為我們?nèi)粘Ｉ钪械闹匾巧?，因為它能幫助我們實現(xiàn)更靈活、更實惠地出行、通勤，同時也能彰顯消費者的個性和品味。
但當理想照進現(xiàn)實之后，我們發(fā)現(xiàn)“代步車”市場充斥了不少“老頭樂”、“低速電動車”，它們不僅品質(zhì)參差不齊，甚至成為不少人眼中“退而求此次的選擇”和“l(fā)ow車”的代表。這都是因為市場中沒有一套更有約束力的“造車標準”，讓產(chǎn)品可以更安全、更寬敞、更智能、更經(jīng)濟。
直到五菱以GSEV架構打造的宏光MINIEV出現(xiàn)，才在一定程度上緩解了人們對“代步車”的偏見。這款長相可愛同時極具DIY潛力的小車，也成為了現(xiàn)象級的爆款產(chǎn)品，連續(xù)25個月蟬聯(lián)中國品牌新能源純電汽車銷冠，甚至能夠在全球市場與特斯拉、比亞迪“掰手腕”。
當然，宏光MINIEV肯定不只是憑借“顏值”和“DIY”吸引消費者，它還有更多的“硬實力”，主要體現(xiàn)在“安全”、“用戶體驗”以及“體系保障”三個方面，而這正是GSEV架構最擅長的部分，也是五菱能夠成為行業(yè)“旗手”的重要原因。
一個核心
首先五菱汽車認為，安全是代步車最基本的素質(zhì)，特別是新能源代步車，除了車身需要“更扛造”以外，電池和整車的電安全也不可忽視。
在電池部分，五菱汽車為所有GSEV車型使用的電池制訂了極度嚴苛，甚至有點“殘酷”的“鐵人三項”測試。
以宏光MINIEV為例，它所裝配的電池要第一項是電池要經(jīng)受住五菱新能源“CNAS實驗室”推出的一套涵蓋了電氣、機械、環(huán)境濫用、電磁干擾、熱失控熱擴散等多維度，且高于行業(yè)標準的設計評價和安全考驗，其中很多評價和檢測標準都超出現(xiàn)有的行業(yè)標準，比如熱失控熱擴散安全考驗、1.5米跌落、底部重度撞擊、零下40℃冰凍到60℃高溫沖擊，只有滿分通過這套“試題”的電池組才有資格“正式上崗”。
另外三分之一的資格需要通過針刺測試獲得，只有電池受到穿刺沖擊之后無起火或爆炸；或人為觸發(fā)系統(tǒng)中單顆電芯熱失控，系統(tǒng)能秒級感應并對外報警，同時在發(fā)出熱失控報警信號后24h內(nèi)不發(fā)生起火或爆炸才行。
最后三分之一是防水性能，宏光MINIEV的電池需要在1.5m深的水中保持24h以上始終沒有進水，同時還能經(jīng)受80℃高溫各方向高壓噴水考驗，無起火或爆炸現(xiàn)象，無電解液或冷卻液泄露，才算通過測試。
在電池安全的基礎上，五菱還在GSEV架構上構建了整車電安全體系，即電池防護、充電主動保護、車電一體守護、云端全時監(jiān)護以及全生命周期的性能監(jiān)測預警。
關于車身安全，五菱汽車堅定地走正向研發(fā)路線，為代步車尋求一個兼具輕量化和剛性強度的車身設計方案。在打造宏光MINIEV的車身時，工程師選擇超高強度與高強度鋼材，并使用先進焊接工藝打造籠式車身結構。此外在乘員艙、車門等區(qū)域，宏光MINIEV還采用防撞吸能設計的超高強度鋼、高強度鋼管梁材料進行重點鞏固加強。
不過這樣的結構雖然穩(wěn)定，用料也足夠了，車身就一定靠譜么？五菱認為代步車結構和體型都比較特殊，再加上新能源屬性，所以索性將中、美、歐幾乎所有測試方法都拿過來進行驗證，最終形成了一套融合方案。
然后測試團隊又根據(jù)中國道路實際情況進行了場景優(yōu)化，設置了14種碰撞試驗，測試車身的剛性和抗沖擊強度。同時在車身設計上，宏光MINIEV還擁有比較低的車窗和較高的坐姿，從而讓駕駛者具備更好的視野。
五大體驗
有了安全打底，五菱開始基于GSEV架構在空間、續(xù)航、補能、全周期體驗以及用車成本方面下足功夫。
比如宏光MINIEV除了“大視野”以外，還憑借65.7%的軸長比和類似盒子一樣的車身造型，具備了代步車里極佳的車內(nèi)空間表現(xiàn)，啥體型坐進去也不會太壓抑或者憋屈。
而在續(xù)航方面，五菱給宏光MINIEV特別制訂了兩個標準：在-7℃下整車綜合工況低溫續(xù)航里程“保真率”≥64.6%，而在40℃下整車綜合工況續(xù)航里程“保真率”要達到66.8%。為此工程師們通過GSEV架構為車輛設置了電池智能保溫系統(tǒng)，并采用了整車系統(tǒng)智能標定技術和獨特的電芯正負極材料與電解液配方，提升低溫環(huán)境的續(xù)航能力。
在充電方面，五菱打造了“輕松充”補能服務，使用該服務的GSEV架構車型都能接入多種充電設備。而160座城市的家用樁快捷安裝服務、全國6425座第三方充電站、8萬多個特來電充電樁，都能提供很好的補能支持。此外充電設施端、充電鏈接端、車輛端以及云數(shù)據(jù)端的四維實時監(jiān)測系統(tǒng)，能幫助我們緊盯充電過程，保護人員和車輛安全。
接著聊聊全周期體驗和用車成本，首先原本作為工具的汽車，如今需要有更多的智能、娛樂配置，以及一個常用常新的“大腦”。而五菱的GSEV架構所具備的車云同步能力，正好能讓宏光MINIEV擁有這樣的“大腦”，能夠隨時學習、理解我們的用車習慣，還能進行整車FOTA升級。
用車成本上，五菱通過GSEV架構對車重、風阻進行嚴格控制，同時增強三電系統(tǒng)尤其是電控和電池的優(yōu)化，從而讓車輛的動力輸出更細膩和智能，綜合電耗也能保持在較低水平，降低補能的花銷和時間。
另一方面，以宏光MINIEV為代表的GSEV架構車型在二手車市場也頗受歡迎。據(jù)中國汽車流通協(xié)會聯(lián)合精真估在今年9月發(fā)布的《2022年度上半年中國汽車保值率報告》顯示，宏光MINIEV在中國品牌純電車型中有87.55%的一年保值率；而前不久J.D.Power發(fā)布的2022年中國汽車保值率風云榜中，宏光MINIEV在純電動微型車二手車市場擁有85.33%的保值率。
三大保障
五菱汽車除了對車輛有著嚴格的要求以外，對生產(chǎn)、檢驗和服務這些環(huán)繞在產(chǎn)品周圍的“傍枝末節(jié)”同樣有著比較高的追求。
在生產(chǎn)環(huán)節(jié)，五菱汽車對宏光MINIEV的品質(zhì)標準是：白車身關鍵特征尺寸重復性誤差<0.10mm、整車間隙段差檢測精度0.15mm、數(shù)字檔案溯源10年以上、工藝缺陷不離開流水線工位。為了達到此效果，五菱研發(fā)并制造了協(xié)作機器人和車身井式總拼機器人，它們將與全自動化焊接機器人、全自動檢測機器人以及七軸機械手組成“智造”團隊，打造每一款GSEV架構車型。
而車輛從“孕育”直至最終交付，每一個環(huán)節(jié)都要受到“用戶場景評審體系”的監(jiān)督，檢測員們將對每輛車的設計、研發(fā)、制造、服務進行“評頭論足”，直至沒有瑕疵和缺陷。
服務部分，得益于GSEV架構在車云網(wǎng)絡以及智能化方面的良好基礎，五菱以國內(nèi)首個原廠個性化定制服務平臺“LING LAB”為線上平臺載體，搭配專業(yè)的設計、周邊產(chǎn)品開發(fā)及線下服務團隊，可以滿足更多消費者個性化的“潮創(chuàng)”及維修保養(yǎng)等需求。
同時像宏光MINIEV預埋了比較多的高靈敏度傳感器，因此無論是平常忘記關車門、車燈或是車窗，還是有其它突發(fā)情況，車輛都能及時發(fā)出報警提示，必要時還會盡快通知救援服務，團隊3分鐘響應，10分鐘出發(fā)。
自家標準變?yōu)樾袠I(yè)規(guī)則，是銷量帶來的底氣
通過上面的介紹，我們知道了五菱汽車以GSEV架構為基礎，建立了“一個核心、五大體驗、三大保障”的標準，來打造宏光MINIEV。而如今，五菱汽車還希望以這九個標準，成為微/小型新能源代步車市場的引領者、甚至是規(guī)則的制定者。可能會有人要問了，五菱憑什么？
答案非常簡單：因為銷量。據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，以這九大標準交付的五菱宏光MINIEV，自2020年7月上市以來到今年9月底，累計銷量已經(jīng)突破90萬輛，連續(xù)25個月成為中國新能源純電轎車的“銷冠”。這是什么概念？如果換成足球聯(lián)賽，一支球隊能夠連續(xù)25個月坐穩(wěn)榜首位置，那么它最起碼已經(jīng)有兩座聯(lián)賽冠軍獎杯了，最多甚至可以拿三個。
所以無論是從數(shù)據(jù)層面，還是市場的認可度上，五菱汽車都已經(jīng)有了足夠的底氣，將這些原本只是自家造車的標準拿出來，為整個新能源代步車行業(yè)豎立“行為準則”。
當然，我認為五菱汽車并不是想通過這些標準強迫市場里的“玩家”服從自己，這倒像那些學習好又熱心腸的同學，將自己那套成熟有效的學習方法分享給大家，讓班里的氛圍輕松一些，哪怕是面對老師也能更舒服一點。
邦點評
當我回味起這幾天的“科技周”時，我真的感覺五菱汽車一下子變得成熟了起來，有點像一位剛參加完高考或論文答辯的小伙子，又或是經(jīng)歷面試考核之后榮升高管的職場打工人，徹底“脫胎換骨”，展現(xiàn)出了“能力越大、責任越大”的擔當，從一個代步車市場的“玩家”，變成了“旗手”。
隨著全新GSEV架構的首款全球車型Air ev在國內(nèi)正式亮相，該架構將很快具備更強的產(chǎn)品陣容，繼續(xù)在新能源代步車市場奮戰(zhàn)。而此次GSEV架構的進化也為代步車奠定了一個新門檻，只要五菱汽車延續(xù)目前的“打法”和狀態(tài)，我們相信它還能繼續(xù)創(chuàng)造更多的“爆款”，進而讓代步車市場擺脫那些“爭議”，成為消費者出行的得力幫手，展現(xiàn)自我的絕佳平臺。
