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吉利FX11正式定名博越L 但絕不是加個「L」這么簡單
來自:電動邦
作者:邦老師
2022-08-05 21:42:29
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8月5日,吉利汽車宣布旗下全新A級SUV車型——FX11正式定名為博越L,新車基于CMA平臺和雷神混動技術(shù)研發(fā),并采用了全新的設(shè)計語言。另外對于吉利汽車來說,博越L的戰(zhàn)略意義在于將和星越L在A級SUV市場形成雙旗艦的“掎角之勢”,加強品牌在該細分市場的競爭力。

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■ FX11=博越L

在發(fā)布會現(xiàn)場,吉利汽車銷售公司總經(jīng)理范峻毅還宣布了一項搶先SVIP權(quán)益:從8月10日開始,前1000名超吉粉支付5000元訂金可以抵扣10000元購車款。與此同時,吉利還將開啟“超級智駕體驗官招募計劃”,包括北京、上海、廣州、杭州、天津等在內(nèi)的十座城市的消費者,可搶先體驗到博越L的獨特魅力。

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對于這款新車,范峻毅為我們總結(jié)了它的五大“智能革新”,涵蓋了架構(gòu)、動力、駕駛輔助、座艙以及安全。

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此前這款車已經(jīng)出現(xiàn)在了工信部第359批《道路機動車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》新產(chǎn)品公示中,外觀部分,博越L基于“Vision Starburst”概念車打造,前臉極具個性,中間是有著“鱗片”樣式的黑色進氣格柵,上方則是黑色飾板和吉利銀色的“六塊腹肌”品牌標識。

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另外新車的頭燈組是一個對稱的“7”字形,內(nèi)側(cè)還有分段式設(shè)計,這個燈帶會有多種點亮方式和“特效”變化,同時與進氣格柵兩側(cè)的飾板搭配,讓車頭看起來更加動感。

車尾部分,博越L采用了凌厲的切割設(shè)計,除了數(shù)字箭矢LED貫穿尾燈以外,它還有很多的棱角和折面,同時加上熏黑的后風擋邊框以及底部粗獷的銀灰色排氣孔+護板造型,讓這款新車從后面看起來很高大,也很硬派。

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內(nèi)飾部分,從此前的預熱效果圖來看,博越L的車內(nèi)有著濃厚的科幻風格,其中最引人矚目的恐怕就是這個豎置的13.2英寸中控大屏,和未來感十足的雙幅式方向盤。此外,博越L裝配了25.6英寸AR-HUD增強現(xiàn)實抬頭顯示、哈曼INFINITY頭枕音響和智能AI微氣候管家,還有一個環(huán)繞式情感光幕,可通過模擬聲紋節(jié)拍、呼吸頻率、流水變化等方式表達“情感”。

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而在車機系統(tǒng)上,博越L采用了高通8155數(shù)字座艙平臺,中控屏從UI到交互再到功能都會有絲滑流暢的體驗質(zhì)感。

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在智能駕駛方面,博越L將搭載吉利首發(fā)的NOA車道級自動駕駛領(lǐng)航系統(tǒng),可實現(xiàn)高速高架場景下由A點到B點的自動駕駛。該系統(tǒng)可以達到厘米級高精定位,在VR導航及全車道動態(tài)監(jiān)測技術(shù)的支持下,能具備自動上下匝道、自動變道躲閃、自動變道超車、自動避讓大貨車、彎道自動減速、合流自動控速、隧道事故避讓等超過100種高速智能駕駛輔助功能。

在“智能安全”部分,范峻毅表示博越L將吉利原本的“六層安全識別圈”進行了全面升級,新加入了信息安全,成為了“七層智能安全識別圈”。

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落到具體的功能配置上,博越L配備了包括ALCA自動變道輔助系統(tǒng)、EMA緊急轉(zhuǎn)向輔助、ELKA緊急車道保持輔助在內(nèi)的26項全場景主動安全輔助系統(tǒng)。此外,博越L還具備32000Nm/°車身扭轉(zhuǎn)剛度、智能卸力車身設(shè)計、5倍車重車頂抗壓、1.8°寰宇視野A柱等能力。

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在參數(shù)方面,此前申報的博越L長寬高分別為4670/1900/1705mm,軸距為2777mm。動力部分,博越L目前僅申報了常規(guī)燃油動力版本,它將分別搭載1.5T和2.0T發(fā)動機,最大功率分別為133kW和160kW。

而在發(fā)布會現(xiàn)場,范峻毅還透露了這款車混動版本的部分動力信息,新車將搭載3DHT Pro變頻混動電驅(qū),可實現(xiàn)全速域并聯(lián)驅(qū)動,有免充電、長續(xù)航、可燃油、可純電、可混動等優(yōu)勢。根據(jù)官方測試,博越L雷神智擎Hi·F油電混動的NEDC百公里油耗僅為4.2L,NEDC工況下的綜合續(xù)航能達到1300km,0-50km/h的加速時間僅需3.5s。

■ 關(guān)于博越 我想嘮叨兩句

對于博越這輛車,我實在太有發(fā)言權(quán)了。記得那是六年多以前,作為評測試駕編輯的我就第一次體會到了博越,當然在這之前我已經(jīng)試駕了博瑞。

可以說,博瑞/博越這代的「博」字輩讓吉利的產(chǎn)品完成了翻天覆地的升維。簡單來說,就是無線趨近于合資的駕駛品質(zhì)。要知道,在2015/2016年左右,自主品牌與合資品牌還是有著肉眼可見的差異的。

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而這種差異最聚焦的點就在于駕駛質(zhì)感。

我還記得,在「博」字輩的試駕會上,所有媒體同行都表示「這臺車開起來很像合資」。這話放在六七年前絕對是對于自主品牌的莫大贊揚,以至于當時各路自主品牌都樂意拿「博」字輩當競爭對手。

畢竟,當時大部分自主品牌還是只能在發(fā)布會上鼓吹自己的供應鏈比合資更牛,但一開起來往往瞬間破防。

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當時的我們對于自主品牌汽車不能說無欲無求,但只能說奢求動力、底盤、轉(zhuǎn)向這些重要環(huán)節(jié)能勁兒往一處使。而吉利的「博」字輩無疑是那個時代的「孤勇者」。

此時此刻,吉利把博越L這個具備劃時代意義的名稱賦予FX11,不僅是一種傳承,更是一種對于還原一輛汽車好開與否的答案。

尤其是在今天新能源和智能化強綁定的氛圍中,老百姓已經(jīng)不太關(guān)注一輛汽車是否足夠好開,而是更在乎Ta是不是夠智能。從上面的文字,我們貌似可以管中窺豹,博越L是一臺夠智能化的緊湊級SUV,但同時Ta繼承了「博越」這個名字,這個代表了自主品牌在調(diào)校標定方面媲美合資品質(zhì)的招牌,結(jié)果也就不言而喻。

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雖然,在2022年合資已并不強勢...但這并不能掩蓋某些自主品牌工程基因缺失的現(xiàn)實,但吉利貌似并不在此列。

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