新能源革命走到現(xiàn)在，許多品牌都走過了『油改電』的初級階段，進入了全新的發(fā)展時期。在這期間，各家都拿出了吃奶的勁極力打造自己的純電專屬平臺，國外有大眾的MEB平臺，奧迪保時捷的J1平臺/PPE平臺，國內則有吉利SEA浩瀚架構，比亞迪e平臺3.0。這其中，通用也化身氪金巨佬，帶著全新的奧特能平臺強勢加入賽道，那百花爭艷的舞臺上，通用奧特能平臺的優(yōu)勢又在哪里，這篇文章將帶大家一窺究竟。
■ 『奧』秘筆記一：更安全
我們由內及外，先說其『內核能量源』——電芯。奧特能平臺的電池開發(fā)和測試嚴格遵循了通用汽車全球新能源車相關標準，代表了行業(yè)頂尖的水準，遠高于中國新能源車的國標。就拿電芯的試驗認證過程舉例，其會基于整車使用環(huán)境、終端客戶、產品定位等不同場景設定電芯的性能評價標準，涵蓋基本物性、電化學性能、循環(huán)耐久、法律法規(guī)和安全濫用五個方面，會經歷電、熱、化學、安全、耐久、振動、性能等全面考驗，電芯試驗累計測試達320萬小時以上。
其次，是專屬的電芯配方，與其他車企電芯直接由供應商提供不同，通用在電芯設計階段就深度參與電芯化學體系設計和性能開發(fā)，奧特能平臺采用的電芯基于通用汽車全球統(tǒng)一的安全與性能標準，聯(lián)合本土供應商在811 NCM基礎配方上研發(fā)出的專屬優(yōu)化配方，具有高熱穩(wěn)定、低衰減、長壽命的特性。據(jù)官方介紹，專屬電芯熱穩(wěn)定性比基礎配方提升了10%。
電池熱管理技術上，奧特能平臺擁有電芯間隔熱墻（專利設計）：使用加厚設計的納米級航天材料氣凝膠，能有效降低電芯間熱量傳遞；抑制熱擴散技術（專利設計）：一旦電芯單體熱失控，可快速排出高溫氣體；集成式液冷系統(tǒng)（專利設計）：模組底部集成獨立液冷板，與傳統(tǒng)整包式液冷板設計相比，新系統(tǒng)的換熱效果提升10%左右，也使電池壽命整體提高約15%。奧特能總共設計七道這樣的『防火墻』守護著車輛的安全『底線』。
最后，奧特能平臺在最外層也為電池包做了最堅固的『金甲戰(zhàn)衣』。電池殼體采用了高強度井字形結構，整包的抗擠壓性能為國標要求的3倍，達到同行業(yè)最高水平，密封性能也做到了IP67防塵防水和IP6K9K高壓噴水防護等級。此外，電池殼體對整車的扭轉剛度提升約45.8%，整車帶電池包的扭轉剛度35kNm·度，行業(yè)領先水平。如果遇到撞擊事故，在碰撞發(fā)生后，電池包可在5秒內完成主動放電，確保事故后救援安全。
■ 『奧』秘筆記二：更智能
說到奧特能平臺的智能優(yōu)勢，就不得不先提到其業(yè)內首創(chuàng)的無線電池管理系統(tǒng)（wBMS）。得益于此，電池包內能減少90%線束，同步減少大量連接器和接插件，大大降低傳統(tǒng)線束老化帶來的風險，具備更低的故障率，從而提升系統(tǒng)運行的質量和壽命；其次，這套設計還大大簡化了電池的裝配流程，從而提升整包的生產質量及效率，同時也極大地降低了售后維修中模組的更換難度。
有了wBMS系統(tǒng)，電池模組通訊和監(jiān)控也變得更容易了。奧特能平臺的電池健康智能監(jiān)測系統(tǒng)集成了氣壓/溫度/電壓三重傳感器，確保無漏報、誤報；全天24小時不間斷、高頻率的監(jiān)測電池包和電芯狀態(tài)，一旦檢測到失控風險，會主動喚醒電池管理模塊，并在第一時間自動采取快速冷卻，保障電池包安全；而云端數(shù)據(jù)平臺則會通過AI 融合多重機理特征構建電池健康評估模型，并經過海量數(shù)據(jù)訓練，多維度綜合評估電池健康狀態(tài)，防患于未然，帶來更主動、更智能的電池風險預防管理。
最后，針對冬季等低溫用車場景，奧特能平臺車型還搭載了全新開發(fā)的BEV HEAT（Harmonized Enhanced Advanced Thermal System）高效綜合熱管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)可整合空調、電池和電驅三大熱系統(tǒng)來進行整車熱管理，適用溫度區(qū)間寬，效率高；可利用電池進行蓄熱，制冷劑直接對空氣換熱，座艙可快速出熱風或出冷風降溫；此外，智能化熱管理軟件策略還可根據(jù)電池的實際溫度、環(huán)境溫度以及乘員艙空調需求等因素，對電池和乘員艙進行合理的能量分配，實現(xiàn)座艙舒適性、駕駛品質、能耗、電芯壽命及電池安全間的最優(yōu)解。
■ 『奧』秘筆記三：更性能
說到性能肯定先說驅動電機，目前奧特能平臺為我們帶來了前電機、后電機、后驅輔助電機三款高度模塊化電機，支持前驅、后驅、經濟四驅和性能四驅 4 種形式。目前的凱迪拉克LYRIQ銳歌后驅車型采用的3合1電驅單元的峰值功率為255kw，峰值扭矩為440N·m，最大驅動電機系統(tǒng)效率可達96%。
做到如此高效的性能輸出，其背后技術支持必不可少。奧特能電驅采用了電機扁線技術，有效降低繞組電阻進而降低銅損耗，同時也讓熱傳導效率更高，進一步提升電機峰值和持續(xù)性能；此外，比起業(yè)內常見的水冷形式，所有奧特能平臺電驅單元的電機和減速箱均采用油冷方式，采用內置油泵，可主動噴油進行潤滑與冷卻，提升了系統(tǒng)綜合效率。
奧特能電動車平臺支持多種電池和電驅組合方案，滿足不同續(xù)航里程、不同驅動形式、不同性能的產品，可覆蓋轎車、SUV、MPV、皮卡等不同軸距和尺寸的各類造型需求，這意味著未來奧特能平臺可以讓產品的設計開發(fā)到量產落地的時間大大縮短，比如接下來別克和雪佛蘭旗下就有會有誕生于奧特能平臺的純電車型將與我們見面。
最后，補能體系與客戶日常充電息息相關，現(xiàn)在各家或許都采用不同的協(xié)議方案，做到隨到隨充對消費者也是一種更大便利。所以，泛亞就對充電樁市場占有率TOP10的運營商品牌進行充電融合測試，讓奧特能平臺的產品實現(xiàn)了主流充電樁品牌的全覆蓋兼容，不再煩惱補能供應商是否能對車輛進行兼容。
■ 邦點評
雖然說從車企的角度看，打造專屬的純電平臺短期內會耗費大量的人力物力財力，但是從長遠來看，這將是融入歷史的第一步。不入虎穴焉得虎子，這一點想必從1912年就開始『玩電』的通用已經想得很明白了，奧特能平臺的到來再一次讓通用站在了新四化的浪潮頂端，這也讓我們對全新的通用旗下的純電車型充滿了期待。
