作為吉利-沃爾沃聯(lián)合研發(fā)的CMA架構(gòu)首款車型，擁有沃爾沃技術(shù)和潮流外觀設(shè)計(jì)的領(lǐng)克01自上市以來(lái)，就深受國(guó)內(nèi)消費(fèi)者的喜愛(ài)，如今已經(jīng)衍生出了領(lǐng)克01燃油版，領(lǐng)克01 PHEV（插電混動(dòng)版）多款車型。

不過(guò)，我們今天要試駕的是領(lǐng)克01系列的一款全新車型——領(lǐng)克01 EM-F，也就是領(lǐng)克01的HEV（油電混合）版本。新車首次搭載源自雷神智能混動(dòng)平臺(tái)的Lynk E-Motive智能電混技術(shù)，目標(biāo)直指“兩田”混動(dòng)，那么這臺(tái)全新的領(lǐng)克01 EM-F究竟實(shí)力如何呢？

■ “青蛙臉”個(gè)性依舊

從外觀看上去，領(lǐng)克01 EM-F的變化并不是特別明顯，領(lǐng)克家族式的“青蛙臉”設(shè)計(jì)和分體式的LED大燈依然很有辨識(shí)度，離老遠(yuǎn)你都能認(rèn)出來(lái)這是一輛領(lǐng)克車型。不過(guò)與燃油版相比，領(lǐng)克01 EM-F新增了拂曉藍(lán)、暮云灰兩種車身配色，更顯年輕動(dòng)感。

車身側(cè)面的變化也不是很大，平直的腰線看著比較穩(wěn)重，為了迎合年輕人的喜好，領(lǐng)克01 EM-F采用了雙色車身的設(shè)計(jì)，更具時(shí)尚氣息；車身尺寸長(zhǎng)寬高分別為4549/1860/1689mm，軸距為2734mm，處于同級(jí)別的主流水平。

19英寸雙色輪圈造型不像燃油版那么浮夸，風(fēng)棱式的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約，輪胎規(guī)格為235/50 R19，雖然尺寸不小，但是50的扁平比舒適性還是有一定保障的。

車尾的變化相對(duì)明顯一些，全新造型的貫穿式LED尾燈非常的吸引眼球，LYNK&CO的品牌LOGO鑲嵌其中，對(duì)稱式的設(shè)計(jì)展示了領(lǐng)克“都市對(duì)立美學(xué)”的設(shè)計(jì)理念。

領(lǐng)克01 EM-F的排氣采用了隱藏式設(shè)計(jì)，雖然看著不如燃油版車型外露式的雙出排氣更有運(yùn)動(dòng)氣息，但是也比較符合它混動(dòng)車型的定位，畢竟對(duì)于領(lǐng)克01 EM-F來(lái)說(shuō)燃油經(jīng)濟(jì)性顯然比動(dòng)力性能來(lái)的更為重要。

■ 車機(jī)性能大提升

進(jìn)入車內(nèi)，領(lǐng)克01 EM-F與燃油版車型的內(nèi)飾基本沒(méi)什么區(qū)別，非對(duì)稱式的設(shè)計(jì)比較討追求個(gè)性的年輕人的喜歡，偏向駕駛員的中控設(shè)計(jì)日常操作也更為方便一些。

如果非要挑出一些變化，那可能就是多媒體屏幕增加了0.1英寸，達(dá)到了12.8英寸，更窄的邊框顯得科技感更強(qiáng)一些，且內(nèi)置了最新的高通驍龍SA8155芯片，能夠提供更為強(qiáng)大的算力支持，從源頭解決了老款車型車機(jī)卡頓的問(wèn)題。

對(duì)于一款定位比較高端的中國(guó)品牌車型來(lái)說(shuō)，配置方面一向是不用擔(dān)心的，除了常見(jiàn)的無(wú)鑰匙進(jìn)入/啟動(dòng)、12.3英寸全液晶儀表、360度全景影像之外。

領(lǐng)克01 EM-F還配備了7.4英寸全彩 W-HUD、180度透明底盤(pán)系統(tǒng)以及集成 27 項(xiàng)智能駕駛輔助技術(shù)的Lynk Co-Pilot智能駕駛輔助系統(tǒng)，包含ELKA+緊急車道保持、ALCA打燈變道輔助、CMSR后碰撞預(yù)警、DMS 駕駛員狀態(tài)監(jiān)測(cè)等功能，安全配置同級(jí)領(lǐng)先。

■ 空間滿足家用

在空間方面，盡管領(lǐng)克01 EM-F定位是一臺(tái)緊湊型SUV，但是得益于2734mm的長(zhǎng)軸距，整體空間表現(xiàn)還是能夠令人滿意的。前排自然不用多說(shuō)，造型運(yùn)動(dòng)的一體式座椅有著很強(qiáng)的包裹感，并且支持12向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能，總能讓你找到一個(gè)舒服的坐姿。

保持前排座椅不動(dòng)來(lái)到后排，身高178cm的體驗(yàn)者能夠獲得超過(guò)2拳的腿部空間，還是比較充裕的，不過(guò)頭部空間僅有3指表現(xiàn)相對(duì)一般，如果以“葛優(yōu)躺”姿態(tài)乘坐，那就比較舒適了。

■ 動(dòng)力表現(xiàn)有驚喜

動(dòng)力是領(lǐng)克01 EM-F提升比較大的地方，新車采用了由1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)組成的混合動(dòng)力系統(tǒng)，其中代號(hào)DHE15的混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率110kW、峰值扭矩225N·m，熱效率高達(dá)43.32%超越了豐田和本田，在電機(jī)的加持下系統(tǒng)的綜合功率達(dá)到了180kW，峰值扭矩545N·m，官方給出的0-100kn/h加速時(shí)間為7.8秒。

從實(shí)際的駕駛感受來(lái)說(shuō)，領(lǐng)克01 EM-F動(dòng)力儲(chǔ)備確實(shí)比較充沛，起步階段基本都是由電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)，所以動(dòng)力響應(yīng)非常迅速，開(kāi)起來(lái)比較靈活。

當(dāng)速度超過(guò)20km/h之后，發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)介入與電動(dòng)機(jī)共同驅(qū)動(dòng)車輛行駛，并且發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)的動(dòng)作并不明顯，電機(jī)的加入完美解決了三缸發(fā)動(dòng)機(jī)起步階段的抖動(dòng)問(wèn)題，這一點(diǎn)對(duì)于用戶感知是比較友好的。

在3擋DHT Pro的加持下，領(lǐng)克01 EM-F這套混合動(dòng)力系統(tǒng)支持EV、串聯(lián)、并聯(lián)三種工作模式。1擋以電驅(qū)動(dòng)為主，起步及低速行駛更加輕快；2擋油電混合，在城市以及郊區(qū)工況能夠兼顧動(dòng)力和燃油經(jīng)濟(jì)性；3擋以發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)為主、電機(jī)輔助，在高速工況下能夠提供更為強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。

在實(shí)際體驗(yàn)中，除了有利于發(fā)動(dòng)機(jī)工作的高速工況外，領(lǐng)克01 EM-F基本上都是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)為主，這樣的工作模式更加高效節(jié)能，發(fā)動(dòng)機(jī)介入后也能處于最佳工作區(qū)間，以提升燃油經(jīng)濟(jì)性。官方給出的領(lǐng)克01 EM-F在WLTC工況下的綜合油耗僅為4.88L/100km，表現(xiàn)不輸豐田和本田的混合動(dòng)力系統(tǒng)。

因?yàn)轭I(lǐng)克01 EM-F的電機(jī)也有著100kW/320N·m最大輸出功率，所以無(wú)論是在起步階段，還是動(dòng)力需求更多的中高速階段，都能夠給你提供比較暢快的動(dòng)力輸出，官方宣稱80-120km/h加速僅需5.7秒，開(kāi)起來(lái)自然是輕松加愉快了。

值得一提的是，領(lǐng)克01 EM-F的油門和剎車調(diào)校的都還算不錯(cuò)。雖然油門前段偏軟，但是動(dòng)力輸出比較線性，非常適合在城市中跟車行駛，深踩油門也能獲得比較理想的動(dòng)力輸出；剎車腳感偏硬一些，制動(dòng)力輸出同樣比較線性，踩多少心里基本都有數(shù)，只要你不急剎車后排乘客肯定不會(huì)有任何抱怨。

對(duì)于一款SUV車型來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向手感我一向是不怎么期待的，但是領(lǐng)克01 EM-F卻給了我一個(gè)小小的驚喜，方向盤(pán)轉(zhuǎn)向手感輕盈，對(duì)于手勁兒比較小的女生來(lái)說(shuō)比較友好，并且轉(zhuǎn)向力度非常線性且虛位很小，有一些運(yùn)動(dòng)型車的感覺(jué)，值得點(diǎn)贊。

很多人都說(shuō)領(lǐng)克的車開(kāi)起來(lái)像沃爾沃，領(lǐng)克01 EM-F自然也是如此，在加入了電機(jī)和電池之后，感覺(jué)底盤(pán)質(zhì)感又穩(wěn)重了不少；只是懸架的調(diào)校略微有些偏硬，經(jīng)過(guò)減速帶和較大的溝坎時(shí)，余振多了一些，對(duì)于后排的舒適性有一些影響。

在NVH方面，得益于電機(jī)的加入領(lǐng)克01 EM-F在中低速行駛車廂內(nèi)都比較安靜，打開(kāi)擁有10揚(yáng)聲器的Infinity音響，再加上厚重的底盤(pán)，甚至?xí)o你一種不錯(cuò)的高級(jí)感；然而這個(gè)高級(jí)感在高速行駛時(shí)就要大打折扣了，此時(shí)的風(fēng)噪和胎噪都會(huì)變得比較明顯，噪音控制還有提升的空間。

■ 邦點(diǎn)評(píng)

我們可以看到，領(lǐng)克01 EM-F的整體表現(xiàn)還是非常不錯(cuò)的，作為搭載Lynk E-Motive智能電混技術(shù)的首款車型，新車不僅延續(xù)了領(lǐng)克01優(yōu)秀的外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)、出色的底盤(pán)質(zhì)感，最關(guān)鍵的是在動(dòng)力系統(tǒng)上有了比較大的提升，全新的油電混合動(dòng)力系統(tǒng)無(wú)論是動(dòng)力性能，還是燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都可圈可點(diǎn)。

在此次試駕之前，領(lǐng)克01 EM-F已經(jīng)正式開(kāi)啟預(yù)售，預(yù)售價(jià)區(qū)間為18.80-21.00萬(wàn)元。這個(gè)價(jià)格與同級(jí)別的合資品牌相比已經(jīng)有了一定優(yōu)勢(shì)，如果上市之后再能給一個(gè)讓人驚喜的定價(jià)，憑借著出色的產(chǎn)品力，挑戰(zhàn)一下“兩田”在混動(dòng)領(lǐng)域的地位也不是沒(méi)有可能，期待一下吧。