賈躍亭在國內(nèi)信譽破產(chǎn)之后，法拉第未來也一度進入了永無翻身之日的狀態(tài)。不過在最近一年時間里，法拉第未來首款車型FF 91“復活”的消息一直不絕于耳，新車即將量產(chǎn)的喜報頻頻從海外傳回。
▲ 高糊圖片來源：2月23日法拉第未來海外線上發(fā)布會
歷經(jīng)無數(shù)波折，法拉第未來（Faraday Future，下文簡稱FF）在其位于加利福尼亞州漢福德的制造工廠推出了“準量產(chǎn)版”FF 91。 之所以稱之為準量產(chǎn)版，意即新車仍未能達到最終量產(chǎn)的狀態(tài)。
說新事之前，我們不妨來翻翻舊賬。
去年10月，F(xiàn)F公司曝出了量產(chǎn)前的「七大里程碑」：
里程碑#1：完成支持預量產(chǎn)車生產(chǎn)制造的設備安裝。
里程碑#2：獲得工廠的最終使用許可。
里程碑#3：啟動其余生產(chǎn)區(qū)域的基礎設施建設，包括車身車間、動力總成車間、倉庫以及總裝車間。
? 里程碑#4：開始批量制造用于最終工程驗證和認證的準量產(chǎn)車。
里程碑#5：全部機械、電氣設備及管道系統(tǒng)開始運轉，以支持最終的設備安裝。
里程碑#6：在車輛主制造區(qū)完成所有基礎設施建設和設備安裝。
里程碑#7：在2022年7月份實現(xiàn)量產(chǎn)。
按照這個節(jié)奏來看，目前的準量產(chǎn)車也只走到了第四部。也就是說FF要在接下來的100多天里完成三個里程碑，才能保證在7月份實現(xiàn)量產(chǎn)。但要在4個月內(nèi)完成全部生產(chǎn)線的安裝和調(diào)試，時間真的十分緊張，況且目前工廠內(nèi)還有部分施工建設尚未完成。這就好比在考試交卷前20分鐘才想起來作文題一字沒動，雖然還保留小宇宙爆發(fā)的可能，但也只能寄希望于小宇宙了。
之所以稱之為準量產(chǎn)版，意即新車仍未能達到最終量產(chǎn)的狀態(tài)。在線上發(fā)布會中，F(xiàn)F沒有就車輛細節(jié)給與太多解釋，但該公司表示將在未來幾個月內(nèi)建造幾款用于測試、驗證和最終認證為目的車輛。
其實不論是「七個里程碑」還是這次簡短的發(fā)布會，乃至這輛準量產(chǎn)車，F(xiàn)F工作的一系列操作都慢了好幾拍。畢竟FF91是一輛五年前就發(fā)布的產(chǎn)品，而現(xiàn)在的這臺準輛車車對比原型車也沒看到什么重大改變。在我看來，這次發(fā)布會和準量產(chǎn)車的意義是證明自己依然存在。
據(jù)FF官網(wǎng)表示，全球限量300臺的FF91未來主義者聯(lián)盟版已經(jīng)售罄。
上一階段，F(xiàn)F宣布了在美國的上市計劃，同時募集資金超10億美元。招股說明書中，F(xiàn)F表示FF 91已獲1.4萬+訂單，預計未來5年的銷量將超過40萬臺。隨后，F(xiàn)F 91的訂單數(shù)據(jù)被質(zhì)疑造假。
美國時間2022年2月1日，F(xiàn)F宣布公司獨立董事特別委員會已經(jīng)完成訂單不準確披露的指控，并展開了調(diào)查，1.4萬+份FF 91訂單僅有約百份被實際支付。這次的準量產(chǎn)車下線和充滿感謝之詞和標榜技術的發(fā)布會，或許是FF對于訂單風波的一種回應。
如果一切順利，F(xiàn)F 91會在Q3季度正式生產(chǎn)，并有望于7月開啟交付，F(xiàn)F 91量產(chǎn)車有望于今年第四季度登陸中國展廳。此外，F(xiàn)F第二款車型FF 81計劃于2024年投產(chǎn)，新車也有望實現(xiàn)國產(chǎn)。
事實上，這次亮相的FF 91基本延續(xù)了首發(fā)原型車的設計，雖然時隔5年，但新車在設計層面并未落伍。
放在5年前來說，F(xiàn)F91的確超前，畢竟那時候李斌的蔚來僅有一款ES8，而小鵬和理想甚至連產(chǎn)品還沒造出來。但時間到了2022年，曾經(jīng)超前的FF91也只能形容為「不落伍」。這感覺就像一個初二的學生如果能在高考模擬中交出500分答卷是“神童”，而5年后ta參加高考依然考了500分，是宿命呢？還是…
新版車型的貫穿式LED燈組、前機蓋均進行了明顯的分段。與最早的原型車相比，新版車型的前機蓋“變小了”，不過這樣的變動更傾向于量產(chǎn)。同時，新版車型也將電子后視鏡替換為標準后視鏡，以適應更廣泛國家地區(qū)的法規(guī)要求。
新版車型車尾處的設計基本與原型車保持一致，寬幅的貫穿式尾燈放到今天仍未過時。官方數(shù)據(jù)顯示，F(xiàn)F 91的風阻系數(shù)為0.26Cd，這一數(shù)據(jù)在同級別車型中也算不錯。
FF的設計師在這款車的座艙內(nèi)部設置了11塊屏幕：15.4英寸中控屏、液晶儀表、17英寸副駕駛屏幕、27英寸后排娛樂屏、抬頭顯示、4個車門控制屏幕、后排中央扶手控制屏幕、流媒體內(nèi)后視鏡（目前準量產(chǎn)版暫時取消）。
這樣的屏幕配置，放到今天看同樣不過時。
FF 91搭載較為少見的三電機布局，電機布置為前一后二，系統(tǒng)最大功率可達1050馬力（約合772kW），0-96km/h加速時間小于2.4s。新車最高將采用容量達130kWh的電池包，NEDC工況下續(xù)航里程可達700km。
從哪個角度看，F(xiàn)F 91都像是一個“穿越者”，這樣一款遲到多年的車型是怎樣做到產(chǎn)品力保持不落后的，難道是它在之前前瞻得太兇了？不過呢...
繼2017年底燒光9億美元資金之后，F(xiàn)F仍陸續(xù)獲得超過40億美元融資（含債券融資與戰(zhàn)略融資），近期FF 91更是在海外重獲希望。FF能否償還國內(nèi)的信譽破產(chǎn)，完全要依賴FF 91/81兩款車型在海外市場的表現(xiàn)。
但是，隨著全球疫情導致的芯片荒讓新能源汽車零配件價格飆升，主機廠都在競爭供應商的激戰(zhàn)中不可開交，這就導致了一些體量不大的企業(yè)陷入生存壓力，而趕在這個“最壞的時代”才拍馬趕到賈躍亭與FF能否回國目前仍是個謎。
