據(jù)JATO Dynamics統(tǒng)計(jì)，由于芯片短缺，歐洲26個(gè)市場(chǎng)的乘用車(chē)整體銷(xiāo)量再次下滑，新車(chē)上牌量為96.48萬(wàn)臺(tái),同比下降25%，而2021年累計(jì)上牌量?jī)H比2020年同期水平高出7%。

另一方面，歐洲市場(chǎng)的插電式新能源汽車(chē)（EV+PHEV）銷(xiāo)量越來(lái)越好，今年9月新上牌22.15萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)44%，占總體市場(chǎng)份額約23%，而一年前僅為12%，2019年只有5%。今年截至9月底，歐洲共售出約150萬(wàn)輛插電式新能源車(chē)型。

與新能源車(chē)型銷(xiāo)量大漲形成鮮明對(duì)比的是柴油車(chē)，數(shù)據(jù)分析表明，大量供應(yīng)純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車(chē)廠商受到當(dāng)前危機(jī)的影響較小，因?yàn)闅W洲消費(fèi)者能夠持續(xù)享受這兩類(lèi)車(chē)型的各種獎(jiǎng)勵(lì)和補(bǔ)貼，而芯片短缺和日益嚴(yán)重的氣候危機(jī)導(dǎo)致柴油車(chē)銷(xiāo)量暴跌。截至9月，今年新能源車(chē)型在歐洲的新車(chē)上牌量每月增長(zhǎng)44%，目前已經(jīng)達(dá)到22.15萬(wàn)輛，而柴油車(chē)新車(chē)上牌量則下降51%，至16.7萬(wàn)輛。

在此之前，每有一輛純電或插電式混動(dòng)車(chē)型上牌的同時(shí)，就有10.3輛新柴油車(chē)型上牌，二者上牌量比例為1:10.3。如今，這一比例已降至1:1.3。

另一現(xiàn)象是歐洲的消費(fèi)者比較偏愛(ài)SUV車(chē)型，在9月份的上牌新車(chē)中，有46.5%是跨界或SUV車(chē)型，這創(chuàng)造了一個(gè)新記錄。預(yù)計(jì)在不久的將來(lái)，SUV新車(chē)上牌量占比將超過(guò)50%。因?yàn)楸M管當(dāng)前很多廠商面臨產(chǎn)能危機(jī),但越來(lái)越多的插混和純電SUV車(chē)型仍然讓消費(fèi)者有充足的選擇，比如特斯拉Model Y。

具體車(chē)型表現(xiàn)上，憑借第三季度最后一個(gè)月的大量交付，特斯拉在歐洲取得了前所未有的成績(jī)。特斯拉Model 3不僅成為最暢銷(xiāo)的純電車(chē)型，而且是2021年9月歐洲市場(chǎng)最暢銷(xiāo)的汽車(chē)，新車(chē)上牌量約為24512輛，市場(chǎng)份額為2.6%，這是歐洲市場(chǎng)首次讓進(jìn)口車(chē)型成為“銷(xiāo)冠”。

與此同時(shí)，在歐洲上市銷(xiāo)售不久的特斯拉Model Y是上牌量排名第二的純電車(chē)型，具體數(shù)量為8926臺(tái)。

這兩項(xiàng)出色的業(yè)績(jī)加在一起，使特斯拉在純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)的份額達(dá)到了24%，超過(guò)了大眾集團(tuán)(22%)、Stellantis集團(tuán)(13%)和現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)(近11%)，甚至超過(guò)了菲亞特、日產(chǎn)和西亞特等品牌。

JATO Dynamics的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)中，排名第三的是大眾ID.3，新車(chē)上牌量為8302臺(tái)；后面是雷諾ZOE，上牌量為6580臺(tái)，同比下降40%。斯柯達(dá)Enyaq iV(5942輛)排在第5位，新車(chē)上牌量5942臺(tái)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先于起亞Niro EV(5516臺(tái))和菲亞特500純電(4758臺(tái))，以及大眾ID.4(4603臺(tái))。

在插電式混合動(dòng)力車(chē)中，福特Kuga PHEV(美國(guó)的福特Escape PHEV)仍位居第一，但與其他幾款插電式混合動(dòng)力車(chē)型相比并沒(méi)有呈現(xiàn)明顯優(yōu)勢(shì)。