在南北大眾各自推出了ID.4和ID.6系列產(chǎn)品之后，作為大眾集團(tuán)「MEB平臺」真正的開山之作——ID.3，終于也要在國內(nèi)上市了！值得注意的是，ID.3并不會延續(xù)之前的雙車戰(zhàn)略，而將成為上汽大眾的獨(dú)占車型。

那么在歐洲市場備受歡迎的ID.3，又能否打動我們中國的年輕消費(fèi)者呢？邦老師趕在新車上市之前，來到上海國際賽車場提前感受了一把~

開一臺后置后驅(qū)的大眾電動車跑賽道是種什么體驗(yàn)？

盡管大眾在國內(nèi)的保有量巨大，但在ID.系列車型出現(xiàn)之前，想要體驗(yàn)到后置后驅(qū)的大眾還真是不容易。誠然，對于普通的家用燃油車來說，采用前置前驅(qū)布局是最經(jīng)濟(jì)實(shí)用的。不過        對于打造一臺電動車來說，驅(qū)動方式顯然有了更多的選擇。ID.3所采用的大眾的「MEB平臺」就是一款以后置后驅(qū)為基礎(chǔ)，同時也可以延伸出雙電機(jī)四驅(qū)，專為電動車而研發(fā)的專屬平臺。

既然來到了賽道，那關(guān)于ID.3的動力自然是可以盡情體驗(yàn)。從參數(shù)來看，ID.3全系標(biāo)配一臺最大功率125kW的永磁同步電機(jī)，最大扭矩310N·m，相較于1.4T的高爾夫有著一定的優(yōu)勢。雖然1760kg的車重對于一臺車長不到4米3的緊湊型車來說算不上輕巧，但是深踩電門還是能明顯感受電動車在加速時的先天優(yōu)勢，ID.3的0-50km/h的加速時間僅需3秒。

剎車方面，ID.3針對剎車踏板的腳感似乎做了細(xì)微的調(diào)整。初段的阻尼會更加的柔和，隨著踩踏力度的增加，整體的剎車感受會更為線性可控。此外，ID.3在B檔模式下的動能回收也依然保持了循序漸進(jìn)的風(fēng)格，不會讓初次上手的駕駛員感到突兀。

在上賽道11到13號的組合彎，邦老師也嘗試在不同的時機(jī)對ID.3的油門進(jìn)行『挑逗』，試圖讓這臺后置后驅(qū)的小車能夠做出一些高爾夫GTI車主們都不敢想的動作，但I(xiàn)D.3的車尾卻并沒有想象中的活躍。或許，這是給未來雙電機(jī)四驅(qū)版ID.3保留的彩蛋吧~

當(dāng)然，50:50的前后配重以及出色的懸架支撐性，讓ID.3在過彎時也有著自己樂趣和風(fēng)格。說到過彎，還有一點(diǎn)不得不提的就是ID.3極小的轉(zhuǎn)彎半徑了，這也是所有ID系列車型的傳統(tǒng)藝能。尤其在ID.3這樣的尺寸下，再配上較少的方向盤圈數(shù)，媽媽再也不用擔(dān)心我一把轉(zhuǎn)不過彎來了。

想駕馭好有趣的靈魂，自然更需要一副精致的皮囊！

體驗(yàn)過了ID.3的賽道表現(xiàn)，是時候靜下心來欣賞一下ID.3的造型設(shè)計了。相較于ID.4和ID.6的成熟穩(wěn)重，ID.3給人的第一印象還是頗有幾分呆萌。有意思的是，作為ID系列的開山之作，ID.3在細(xì)節(jié)方面暗藏了不少耐人尋味的小心思。

首先是牌照框上方的黑色區(qū)域，搭配兩個酷似人眼的前大燈，更顯擬人化。這也是ID.4和ID.6都沒見過的設(shè)計元素，其實(shí)這背后暗藏的是IQ.Drive所需的雷達(dá)以及各種傳感器。

再比如，寬大的C柱設(shè)計，除了向高爾夫致敬，還增加了點(diǎn)陣式的拉花。配合上造型宛如派大星的20英寸輪轂，讓整臺車從上到下都散發(fā)著時尚的氣息。

進(jìn)入車內(nèi)，小尺寸的全液晶儀表和懸浮式的中控屏都是ID家族車型標(biāo)志性的元素。不過需要指出的是，ID.3的中控屏尺寸為10英寸，略小于ID.4和ID.6的12英寸，但從顯示效果來看似乎更為細(xì)膩。

另外，ID.3這次除了提供與車身同色的內(nèi)飾配色，還帶來了純白色內(nèi)飾可選。瓷白與爍金的搭配，看起來非常精致。對于追求個性的年輕用戶來說，或許會是一個不錯的選擇，并且上汽大眾也表示未來會提供配套的內(nèi)飾清潔套裝，考慮的非常周到。

邦點(diǎn)評：能去賽道撒歡，也能代步買菜。掛著熟悉的大眾車標(biāo)，卻充滿了小眾的細(xì)節(jié)。顯然，歐洲的年輕人們對于ID.3的表現(xiàn)還是非常認(rèn)可的。很快，再過幾個小時，這臺ID.3就將在國內(nèi)正式上市，不知道這次還能不能在價格上帶來更多的驚喜呢？