春秋末期，晏子例行出差去往楚國。這次公差是為商務交往還是文化交流，咱就不知道了，小學語文課本也并未言明故事背景。

但是，晏子為我們創(chuàng)造了一句千古名言。

春秋時期，帶有溫控技術的大棚尚未被發(fā)明，因此橘子在淮南種植就能長出好吃的橘子，在淮北就只能長出枳子。

用一段飽含創(chuàng)意的辛辣諷刺，晏子怒懟了百般刁難的楚王，直氣得那楚王哇呀呀呀。

古代的橘子換片土地來種，就成了枳，所以......（強行扯回主題中）在淮南賣得好的商品，能否在淮北取得同樣的成績？在國外賣得不錯的車，在中國是不是也一定能暢銷？

（備注：以上橘子的故事，完全不含有任何諷刺當代汽車企業(yè)的意思。）

現(xiàn)在，我們進入正題，聊一聊大眾ID.家族，以及國內(nèi)上市在即的ID.3。

■ ID.來中國，水土服不服？

“最會賣車”的大眾想完成電氣化轉型，需要的一定是一款“新車”，至少是基于純電平臺打造的車型。所以，大眾打造了ID.系列車型。

“我們要將ID.打造成為類似甲殼蟲的經(jīng)典車型”。在ID.車型正式亮相之前，大眾就多次表示過類似這樣的觀點。

從ID.車型獨特的外形、諸多“巧思”設計來看，起碼我們是知道的，無論如何大眾都要讓ID.充滿獨特感。

從ID.4發(fā)布會中官方宣講的“光是新的鍍鉻”開始，我們首先了解到，ID.車型擁有更多的光源，貫穿式燈帶、細節(jié)豐富的燈組的也是新車的亮點。

超大的軸距車身比、隱藏式門把手、更多的LED光源讓ID.4看起來很新。此外在數(shù)字化座艙布局內(nèi)，不同于以往懷擋形式的旋鈕式懷擋、兩鍵控制前后四窗的車窗按鍵也讓ID.4有了新的趣味。

關于“巧思”，ID.車型開發(fā)出了類似懷擋的換擋撥鈕，破天荒的在主駕車窗控制按鍵中“摳除”了控制后排車窗的按鍵（需要用虛擬按鍵切換），自動駐車等需要實體按鍵的功能也被安置在了車機界面中。

或許你會覺得這些設計很怪，但它們...絕對是獨特的！

關于續(xù)航，ID.車型還是有不俗的實力，一汽-大眾ID.4 CROZZ、上汽大眾ID.4 X分別具有最高550/555km的NEDC續(xù)航。

以往合資車廣受詬病的續(xù)航問題，在ID.車型身上并不存在。

在補能體系方面，大眾中國、江淮汽車、一汽集團、星星充電聯(lián)手打造了CAMS開邁斯超級充電站，一汽-大眾ID.用戶可直接在車主App中預約充電車位，車輛到位后，站內(nèi)攝像頭識別車牌、抬桿，用戶即可入位充電。

2021年，開邁斯將上線3000+充電樁，預計可在北京、上海、廣州、深圳、天津、杭州、成都、鄭州等重點城市實現(xiàn)5公里內(nèi)必有開邁斯充電站的覆蓋。

對于ID.4 CROZZ、ID.6 CROZZ這樣支持100千瓦大功率的車型來說，擁有專屬的、覆蓋廣泛的超級充電站會讓用戶的用車體驗大幅度提升。

ID.家族會根據(jù)不同國家地區(qū)的情況，來決定車型投放的順序，例如在歐洲先行的是ID.3，之后才是ID.4；中國首發(fā)的則是ID.4，之后是暫時特供中國的ID.6，最后一步才把ID.3引入中國。

在車型顏值、補能體系、生產(chǎn)策略等等方面，大眾都為ID.車型下足了功夫。不過，ID.并沒有一夜爆紅，以ID.4的銷量舉例，年初時分這款車的銷量長期在月銷1000輛左右掙扎。

不過時至8月，ID.銷量低迷的情況還是有些好轉，一汽-大眾ID.4 CROZZ的單月銷量達到了2993輛，1-8月累計銷量達到了8169輛；上汽大眾ID.4 X的單月銷量達到了1686輛，1-8月累計銷量達到了7831輛。盡管大眾不會為這樣的成績滿意，但ID.4的上升趨勢相比還是值得暫時舒緩一口氣的。

話說在歐洲，ID.車型是正經(jīng)可以和特斯拉掰一掰手腕的，我們不妨看兩組數(shù)據(jù)：

▲ 1-4月，歐洲10國電動車型銷量

挪威、荷蘭、西班牙、法國、德國、瑞士、芬蘭、愛爾蘭、瑞典、丹麥共10個歐洲國家的電動車型銷量中，ID.3可與Model 3抗衡，ID.3與ID.4的銷量之和高于Model 3。

▲ 8月，歐洲地區(qū)電動車型銷量

時至8月，持續(xù)與Model 3糾纏的ID.3在歐洲地區(qū)取得小勝，而在中國地區(qū)還沒有出現(xiàn)相同局面的趨勢。

事實上，ID.系列車型在歐洲能遭遇的勁敵，遠沒有在中國的多，激烈程度也不及中國市場。ID.系列車型來到中國以后，更加是進入了群狼環(huán)伺的環(huán)境，除特斯拉之外，口碑甚佳的新勢力品牌不在少數(shù)。

在翻閱很多外國媒體、網(wǎng)友對ID.系列車型的評價中，我注意到這樣一句使我印象深刻的話：

其實類似以上的論調(diào)，我們可以在很多家來自歐洲的車評網(wǎng)站上見到，或許功能較少、可靠度較高的駕駛輔助系統(tǒng)更受歐洲人喜歡。但是在中國，新勢力玩起駕駛輔助系統(tǒng)可是要狠得多，宣傳聲量上也完全蓋過“小而精”的合資品牌。

在我們此前體驗過的ID.4與ID.6上面，車艙內(nèi)儀表臺上方的燈帶確實會讓人感到印象深刻。這條燈帶除了用作轉向的輔助顯示之外，在AEB緊急制動觸發(fā)時，燈帶瞬間變?yōu)榧t色，可以給到駕駛者足夠強力的警示。盡管ID.系列車型不支持自主變道等超高階操作，但在可視化方面、系統(tǒng)中的ACC巡航等功能的成熟度方面，ID.系列車型的駕駛輔助系統(tǒng)確實稱得上好用。

對于ID.3車型的評價，不少歐洲網(wǎng)媒認為這款車的內(nèi)飾材質(zhì)充滿廉價的硬質(zhì)塑料，而用料好一些的ID.4也通常被評價為沒有質(zhì)感。關于ID.3與ID.4的車機系統(tǒng)、車窗按鍵，歐洲人也表現(xiàn)出與我們相同的不適應。

盡管他們耿直的承認這些事情，但這并不妨礙ID.車型在歐洲地區(qū)不錯的銷量表現(xiàn)，事實上面對歐洲地區(qū)的競爭對手時，ID.車型與同價位車型相比并不落下風。但來到國內(nèi)，ID.3又會有怎樣的表現(xiàn)？

■ ID.3國內(nèi)上市在即，你看好它嗎？

在中國，大眾無疑是最會賣車的車企。

今年1-9月，國產(chǎn)大眾車型持續(xù)維持強勢：上汽大眾新朗逸累計銷售319046輛，居國內(nèi)轎車銷量排行榜第二位；廠商銷量排行榜中，一汽-大眾累計銷量達1364084輛位列第一，上汽大眾累計銷量達1058703輛位列第二，“南北大眾”兩家企業(yè)就占據(jù)了16.7%的市場份額。

盡管大眾會賣車，但其仰仗的是性價比超高的諸如朗逸等親民車型。而純電動車型很難追求性價比，尤其是能打的、續(xù)航長的車型，畢竟電池要占去純電車型成本中很高的比重。

或許我們無法指望，國產(chǎn)ID.3能有朗逸那樣美麗的售價。

2021成都車展期間，上汽大眾ID.3已經(jīng)正式在國內(nèi)亮相。據(jù)悉，這款車也有望在年內(nèi)預售、上市。

目前，我們還沒有獲取到ID.3的價格信息，但我們不妨以歐洲地區(qū)ID.車型的售價作為參考來感受一下。

▲ 海外版本大眾ID.4

在德國本土，目前ID.4 Pure版的售價為37415歐元起（約合28.5萬元）、ID.4 Pro版的售價為44915歐元起（約合34.2萬元）。

國產(chǎn)之后，在國內(nèi)眾多質(zhì)優(yōu)價優(yōu)的供應商的幫襯下，上汽大眾ID.4 X Pure版可以賣到19.99萬元起、ID.4 X Pro版可以賣到23.69萬元起。

國產(chǎn)ID.4的價格差不多是歐洲價格的70%。

▲ 海外版本大眾ID.3

目前，德國版ID.3 Pro版的起售價為35460歐元起（約合26.9萬元），高配車型ID.3 Pro S版（五座）的售價為42620歐元起（約合32.4萬元）。

如果還是按“70%”來計算，國產(chǎn)ID.3如果賣到18萬元起，這售價顯然是有點高的，這個數(shù)字已經(jīng)逼近寶馬i3清庫存階段的到手價格了（雖然ID.3有195mm的軸距優(yōu)勢，但...）。

或許上汽大眾ID.3會“認認真真”定一個價錢，不過隨著已經(jīng)上市的ID.4、ID.6初步確立的價格體系，ID.3想做到“很便宜”也并不容易。

不論是我們已經(jīng)在街面上見過的ID.車型、還是今天正式亮相的ID.3，至少我們能從這些車型身上看到新的美感，以及大眾轉型電氣化的真決心。

ID.3的車身長寬高為4261/1778/1568mm，軸距為2765mm。短小的身材之下，ID.3的軸距可以說是相當夸張了，事實上ID.3與ID.4的軸距是相同的。

在國內(nèi)競品中，比亞迪海豚不論在車身尺寸、車身比例還是功能性方面，都與ID.3十分接近。而在新能源領域的品牌力層面，比亞迪也絕對可以和大眾掰手腕，如果國產(chǎn)ID.3的售價不夠美麗，或許在小鵬G3i等高智能化的新勢力車型出手之前，比亞迪海豚已經(jīng)足以打擊到ID.3了。

ID.3延續(xù)了其家族化的“巧思”設計，如果你有很強烈的固有用車習慣，或許你真的會感到短暫的不適應。但換一個角度想，事實上，適應這些設計也僅僅需要花費你3天以內(nèi)的時間而已。

或許，持10萬元以內(nèi)購車預算的朋友是極端理性的，而20萬元預算的朋友就感性的多，而預算越高，人就越感性。這款ID.3具有相當年輕化的設計，如果它能夠打動你，你一定愿意去適應它，并體會設計師想告訴你的理念。

ID.3足夠獨特，不過這款車的級別定位也剛好是國內(nèi)新能源汽車較為強勢的領域。新車是否能幫助大眾開疆拓土，售價毫無疑問是關鍵中的關鍵。

■ 寫在最后

說了一圈，不知您有沒有讀了一篇“廢話文學”的體驗，文中好像沒有解讀出ID.3的競爭力究竟如何。但事實上，我們現(xiàn)在確實無法估量國產(chǎn)ID.3的售價最終會定檔在多少，而售價對ID.3競爭力的影響是絕對性的。ID.3在中國的競爭壓力，與在歐洲不同。

但可以確定的事情也是有的，比如說，如果ID.3真的按照歐洲價格的70%來制訂，其面臨的同價位對手真的過于強大，指望年輕人沖動消費來購買ID.3，勝算真的是不高啊，畢竟國內(nèi)的小鵬汽車、零跑汽車在20萬以內(nèi)的產(chǎn)品真的是太強了。

最后呢，就祝愿ID.3從售價方面帶給我們一些驚喜吧！如果這樣一款精美、酷炫、新穎的小車能輕輕松松讓初入社會的年輕人接受，還真的是蠻有前途的。