7月13日，大眾汽車集團發(fā)布2030 NEW AUTO戰(zhàn)略，加速轉(zhuǎn)型成為軟件驅(qū)動型移動出行服務(wù)提供者。集團將攜手旗下各品牌、聚焦平臺化戰(zhàn)略，創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)與規(guī)模效應(yīng)，并創(chuàng)造新的利潤來源。

大眾汽車集團正在擬定新的戰(zhàn)略部署，將充分利用電動化和數(shù)字化時代帶來的機遇。

2030年，集團將按照《巴黎協(xié)定》的承諾，將每輛汽車在整個生命周期內(nèi)的碳足跡與2018年相比減少30%。同時，純電動車型的份額預(yù)計將上升到50%。

2040年，集團在全球主要市場的所有新售車輛將接近零排放。最遲到2050年，集團將實現(xiàn)碳中和。

未來汽車產(chǎn)業(yè)的利潤和收入來源將從燃油車逐漸轉(zhuǎn)向純電動車，并在自動駕駛技術(shù)的推動下，轉(zhuǎn)向軟件和服務(wù)。

未來10年，燃油車市場將收縮20%以上。同時，純電動車市場勢必將迅速增長，并取代燃油車占據(jù)市場主導(dǎo)。

到2030年，軟件相關(guān)的銷售額預(yù)計將達到1.2萬億歐元，比預(yù)計的純電動汽車和燃油車銷量之和增加約三分之一，從而使整個移動出行市場的銷售額增加了一倍多，從目前的約2萬億歐元增加到預(yù)計的5萬億歐元。個人移動出行業(yè)務(wù)預(yù)計將占據(jù)85%，而這些份額將是大眾汽車集團未來的核心業(yè)務(wù)。

全新戰(zhàn)略規(guī)劃下，大眾汽車集團將2025年運營銷售收益率期望值從7-8%提高到8-9%，并以此作為2021年11月的第70輪內(nèi)部規(guī)劃的基礎(chǔ)。

大眾汽車集團已經(jīng)為2021年至2025年期間專項撥款730億歐元用于投資未來技術(shù)，占總投資的50%。集團在電動化與數(shù)字化領(lǐng)域投資比重進一步提高的同時，還將繼續(xù)提高效率，在未來兩年實現(xiàn)5%的固定成本與7%的材料成本削減計劃，并通過優(yōu)化車型、動力傳動系統(tǒng)組合和售價組合以達到優(yōu)化燃油車業(yè)務(wù)的目的。

■ 深入平臺化戰(zhàn)略，擁抱未來技術(shù)

大眾汽車集團整合4個核心技術(shù)平臺的優(yōu)勢，能夠為所有乘用車、輕型商用車品牌，以及部分卡車車型創(chuàng)造無與倫比的協(xié)同效應(yīng)。

協(xié)同效應(yīng)將在諸多領(lǐng)域發(fā)揮實力：從通用的純電動汽車架構(gòu)到CARIAD全球軟件平臺，再到自主研發(fā)的電芯和電池的規(guī)模化生產(chǎn)，最終到無縫連接移動出行平臺的一系列服務(wù)。

■ 機電一體化——驅(qū)動軟件服務(wù)板塊的快速成長

可擴展系統(tǒng)平臺（SSP平臺）是大眾汽車集團的下一代機電一體化平臺。隨著時間推移，SSP平臺將顯著降低工藝流程復(fù)雜性。SSP平臺是MQB、MSB、MLB、MEB和PPE平臺的延續(xù)，它將3個燃油車平臺和2個純電動汽車平臺整合為適用于集團旗下所有品牌和所有級別車型的機電一體化平臺架構(gòu)。

集團計劃從2026年開始在SSP平臺上生產(chǎn)純電動汽車。下一代SSP平臺將是一個集純電動、全面互聯(lián)和高度可擴展性于一身的全新汽車平臺。在其生命周期，預(yù)計將有4,000多萬輛汽車下線。

就像如今的MEB平臺一樣，SSP平臺也將對其他汽車制造商開放。

為了提高SSP平臺的競爭力，大眾汽車集團將在沃爾夫斯堡投資約8億歐元建立一個全新的研發(fā)中心，開展平臺核心和模塊設(shè)計工作。

■ 軟件——全球軟件平臺無縫連接，實現(xiàn)智能自動駕駛

軟件將使NEW AUTO無縫集成到客戶的數(shù)字化生活中，并形成更大的規(guī)模經(jīng)濟。大眾汽車集團的汽車軟件公司CARIAD旨在2025年開發(fā)出業(yè)界領(lǐng)先的軟件平臺，作為集團所有車型產(chǎn)品的主架構(gòu)。

目前，CARIAD正著手研發(fā)三個軟件平臺：E3 1.1版本能夠升級并遠(yuǎn)程更新MEB平臺的產(chǎn)品，如大眾ID.4，斯柯達Enyaq以及CUPRA Born。

2023年，CARIAD將發(fā)布高端軟件平臺E3 1.2版本。該平臺將實現(xiàn)多種功能，包括新的統(tǒng)一信息娛樂堆棧和針對奧迪與保時捷汽車的遠(yuǎn)程在線更新。

到2025年，CARIAD計劃推出一個全新的、統(tǒng)一的、可擴展的軟件平臺和端到端電子架構(gòu)：軟件堆棧2.0版本將包含一個適用于集團所有品牌車型的通用操作系統(tǒng)，并預(yù)搭載L4級別自動駕駛技術(shù)，這意味著車主可以讓車輛自動操控行駛。

全新的、統(tǒng)一的軟件平臺2.0版本覆蓋數(shù)字互聯(lián)功能并與SSP平臺一起，在整個集團范圍內(nèi)部署，這將開啟一個全新的生態(tài)系統(tǒng)，也將同時開啟一個新型基于數(shù)據(jù)的商業(yè)模式。

通過研究龐大的自動駕駛相關(guān)的實時互聯(lián)數(shù)據(jù)，集團的共享汽車車隊可以不斷推出新功能和服務(wù)，滿足客戶不同的定制化出行需求。

同時，數(shù)百萬輛汽車的大循環(huán)運行將顯著延長產(chǎn)品的生命周期。2030年之前，來自集團各品牌的近4000萬輛汽車將搭載我們自主研發(fā)的軟件系統(tǒng)。

■ 電池和充電——最大限度發(fā)揮“NEW AUTO”潛力的關(guān)鍵

專利電池技術(shù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施和能源服務(wù)是集團決勝未來移動出行領(lǐng)域的關(guān)鍵因素。到2030年，電力將成為大眾汽車集團的核心競爭力，同時“電池電芯與系統(tǒng)”和“充電與能源”將成為大眾汽車集團新技術(shù)部門下的兩大支柱。

大眾汽車集團計劃通過建立新的合作伙伴關(guān)系，解決從原材料到回收利用過程中出現(xiàn)的所有問題，搭建一條可控的電池供應(yīng)鏈，在電池價值鏈中達成閉環(huán)。

為實現(xiàn)這一目標(biāo)，大眾汽車集團正在提升電池相關(guān)的競爭力并降低生產(chǎn)工藝的復(fù)雜性。

為此，集團將引入標(biāo)準(zhǔn)電芯，預(yù)計到2030年可降低50%的成本，并開始廣泛應(yīng)用于集團旗下各品牌約80%的電動汽車。

至2030年，位于歐洲的6座超級電池工廠的總年產(chǎn)能將高達240千兆瓦時，以確保集團未來電池供應(yīng)。

第一家工廠位于瑞典謝萊夫特奧，將由Northvolt AB公司負(fù)責(zé)運營。大眾汽車集團剛剛向這家卓越的電池合作伙伴追加了5億歐元的投資，并將攜手Northvolt公司于2023年投入生產(chǎn)。

第二家工廠位于德國薩爾茨吉特，大眾汽車集團于7月12日與國軒高科簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，共同在德國工廠推動常規(guī)車型標(biāo)準(zhǔn)電芯的工業(yè)化生產(chǎn)，為計劃2025年量產(chǎn)的電芯工廠奠定堅實基礎(chǔ)。

第三家工廠位于西班牙，大眾汽車集團計劃將西班牙工廠打造為其電動化攻勢的戰(zhàn)略支柱，并考慮在當(dāng)?shù)亟⒓冸妱悠嚨耐暾麅r值鏈。大眾汽車集團已經(jīng)確認(rèn)將與其戰(zhàn)略伙伴在當(dāng)?shù)亟⒊夒姵毓S。在2030年前的最后擴建階段，該電池工廠的年產(chǎn)能將達到40千兆瓦時。預(yù)計大眾汽車集團的純電動汽車家族將于2025年開始在西班牙投產(chǎn)，相關(guān)計劃的最終決定將取決于總體框架內(nèi)容和當(dāng)?shù)貒已a貼。

大眾汽車集團還計劃為客戶提供從充電硬件設(shè)施到能源管理服務(wù)的一站式解決方案，并計劃最終將圍繞車輛打造一個完整的充電和能源生態(tài)系統(tǒng)，確保為客戶提供便捷的充電服務(wù)。

大眾汽車集團將通過與在中國的合資企業(yè)開邁斯、美國的Electrify America公司等成功的合作基礎(chǔ)上，在亞洲、歐洲和美洲搭建充電公共基礎(chǔ)設(shè)施。

Electrify America公司今天宣布，計劃到2025年，在美國和加拿大建設(shè)1800個快速充電站，并安裝10000個充電樁。

此外，大眾汽車集團將在歐洲建設(shè)18000個大功率充電樁，在中國建設(shè)17000個，在美國和加拿大建設(shè)10000個。

■ 移動出行解決方案：自動駕駛技術(shù)將成為破局者

到2030年，大眾汽車集團將擁有運營自動駕駛車隊的系統(tǒng)能力，集團將建立車隊并拓展相關(guān)的移動出行服務(wù)和融資業(yè)務(wù)。搭載完全自動駕駛技術(shù)的“出行即服務(wù)”和“運輸即服務(wù)”業(yè)務(wù)將成為NEW AUTO的重要組成部分。相關(guān)價值鏈包含4個組成部分：自動駕駛系統(tǒng)、自動駕駛技術(shù)在車輛的整合、共享汽車和出行服務(wù)平臺。

通過在慕尼黑的試點項目，大眾汽車集團正在測試第一批自動駕駛巴士，并計劃在德國、中國和美國的其他城市推出類似項目。2025年，大眾汽車計劃在歐洲提供首個自動駕駛出行服務(wù)，不久之后也將在美國提供類似服務(wù)。在相關(guān)市場的未來利潤非常可觀：預(yù)計2030年前，僅歐盟5國在出行即服務(wù)市場的總額預(yù)計將高達700億美元。

在未來幾年內(nèi)，出行服務(wù)平臺將整合集團及旗下品牌的所有移動出行服務(wù)。大眾汽車集團因此能夠獲得大量市場份額和額外收入來源。集團將建立一個涵蓋所有出行服務(wù)的車隊，從租賃、預(yù)訂到共享、約車服務(wù)一應(yīng)俱全，以確保高便捷性、高占用率和高盈利能力。

■ 中國、美國、歐洲三大市場仍是關(guān)鍵市場

中國市場將為大眾集團未來移動出行變革的成功起到關(guān)鍵作用。

通過ID.4、ID.6和即將登陸的ID. 3，大眾汽車攜手合作伙伴向市場推出純電動車系列，并將集團新成立的新能源汽車合資企業(yè)――大眾安徽打造成SSP平臺的本土生產(chǎn)基地，其中包含正在建設(shè)的新研發(fā)中心。

大眾汽車集團還將借助更多本土人才技能和能力進一步擴大在中國的業(yè)務(wù)。如今，已經(jīng)有約1000名軟件工程師在中國為CARIAD工作。