大家好，我是電動(dòng)小偵探！這兩個(gè)月可真熱鬧，前有小米雷軍高調(diào)宣布造車，后有華為憑借成熟度較高的自動(dòng)駕駛技術(shù)狠狠刷了一波存在感，蘋果也一直暗搓搓尋找代工廠。這不，就在昨天，360與造車新勢力曖昧了一陣子后，終于舉辦發(fā)布會(huì)，正式宣布領(lǐng)投哪吒汽車D輪融資，以哪吒第二大股東的身份加入“第二次造車大戰(zhàn)”。
早在4月底剛聽到傳聞時(shí)，我驚了。360？好家伙周鴻祎那可是一向敢言的真漢子啊，這下又熱鬧了！可是冷靜下來，小偵探也有點(diǎn)納悶，360現(xiàn)在入局晚不晚？一家互聯(lián)網(wǎng)安全技術(shù)公司，能給車企帶來什么實(shí)質(zhì)性的東西呢？
■ 有可能是360“最后一次創(chuàng)業(yè)”
為表決心，雷軍說過，造車是他最后一次創(chuàng)業(yè)。其實(shí)我覺得吧，這句話放到周鴻祎身上更值得玩味。我們不放先回顧一下360這幾年的投資歷程。
80、90后對(duì)360最深刻記憶，莫過于2010年前后的“3Q大戰(zhàn)”;。靠免費(fèi)安全軟件起家，獲得國內(nèi)PC的巨量裝載，并依托應(yīng)用分發(fā)和廣告服務(wù)，早年間的360可謂風(fēng)光無兩。隨著智能手機(jī)的發(fā)展，人們花在手機(jī)上的時(shí)間逐漸高于PC。
面對(duì)移動(dòng)端風(fēng)口，360做過很多安全之外的事情。比如借著智能手機(jī)狂潮，360手機(jī)助手是那幾年非?；鸬摹氨匮b軟件”?？墒前?，好多360押寶的領(lǐng)域，最后都沒做出很大成績。2015年，360宣布進(jìn)軍智能手機(jī)制造，但前后幾款機(jī)型在市場上銷量平平，很快被“華米OV”等大廠產(chǎn)品淹沒，手機(jī)業(yè)務(wù)在2019年暫停，團(tuán)隊(duì)轉(zhuǎn)型去做老年智能手表了。
同于2015年，直播火了，各直播平臺(tái)如雨后春筍般涌現(xiàn)。于是360孵化花椒直播，周鴻祎甚至親自帶隊(duì)打磨產(chǎn)品?；ń返陌l(fā)展前期很好，獲得3億元A輪融資，日活曾突破500萬。不過在2018年，花椒直播與六間房合并重組，隨后便遇到直播行業(yè)內(nèi)容同質(zhì)化、惡性競爭、三俗內(nèi)容整頓等等問題，再加上短視頻的沖擊，直播漸漸淪為超級(jí)APP的附屬功能。
總感覺360并沒跟上互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的節(jié)奏，別人做什么，我就跟著做什么。思維活絡(luò)的360，也曾經(jīng)做過流媒體內(nèi)后視鏡、兒童安全座椅等產(chǎn)品，不過你懂的，汽車后裝和周邊本來就不是大眾市場，將“安全”的企業(yè)形象作為賣點(diǎn)，也沒能讓這些“邊角料”成為360新的業(yè)務(wù)增長點(diǎn)。
2018年，360的市值在經(jīng)歷4400億元的高位后，逐漸走低。3年過去，經(jīng)歷了股權(quán)轉(zhuǎn)讓的360，市值已蒸發(fā)掉3500億元。投資界在今年年初甚至有這樣的觀點(diǎn)：360已經(jīng)走在十字路口，下一步的選擇可能攸關(guān)生死?；ヂ?lián)網(wǎng)風(fēng)口此消彼長，360卻總拿不出殺手級(jí)產(chǎn)品，不難看出這家互聯(lián)網(wǎng)科技公司的迷茫與焦慮。
■ 造車新勢力“最佳第四人”
“蔚來、小鵬、理想都上市了，所以我可以選擇的空間就很小。傳統(tǒng)車廠可能不需要我，我也更愿意選擇創(chuàng)業(yè)公司”。周鴻祎的看法，似乎原本想投前三家，但又沒趕上，傳統(tǒng)品牌合作不現(xiàn)實(shí)，所以才選了哪吒。
國內(nèi)造車新勢力中，從線上聲量的角度看，特斯拉已經(jīng)霸占了80%以上的關(guān)注度，蔚來、小鵬、理想三家瓜分剩下的。正因如此，哪吒在我們腦海中似乎有些陌生感。究其原因，營銷是一方面，更深層的原因我認(rèn)為有兩個(gè)：
1. 哪吒一直走平價(jià)路線，四款產(chǎn)品價(jià)位涵蓋6~17萬元，沒有高端車型；
2. 哪吒汽車尚缺少品牌名片，營銷能力有限。
但是話說回來，別人聲量高，不代表哪吒就一定差。事實(shí)上，哪吒可以說是緊隨新勢力三強(qiáng)的“最佳第四人”。從銷量上看，哪吒今年1季度累計(jì)銷量達(dá)到7443臺(tái)，同比增長390%，緊隨蔚來、小鵬、理想之后。3、4月份分別賣出3246臺(tái)和4015臺(tái)。新上市的U Pro兩周訂單破5000，4個(gè)孩子齊上陣，大有穩(wěn)步增長的趨勢。
不過，外界對(duì)哪吒汽車賣到哪里去了頗有疑惑。創(chuàng)始人張勇曾言：哪吒N01約90%賣給個(gè)人，哪吒U企業(yè)與個(gè)人大概各占一半 。
哪吒不是不想沖高。今年上海車展亮相的哪吒S就是一款對(duì)標(biāo)小鵬P7與Model 3的新車，純電版續(xù)航里程超800公里，百公里加速達(dá)到3.9秒，還支持部分場景下的L4級(jí)自動(dòng)駕駛，另有増程混動(dòng)版本，瞧這意思，莫非是“加了Buff的比亞迪漢”？
相信推出S的哪吒，一定不會(huì)過于依賴B端市場，否則如何拓展用戶規(guī)模呢。如果說小鵬是多種形態(tài)產(chǎn)品小步快走，那么哪吒的路線就是先砸好基盤，再琢磨沖擊高端，今年的哪吒一定希望快速被外界認(rèn)知實(shí)力，畢竟有5萬臺(tái)的銷量目標(biāo)，還要準(zhǔn)備上市。
因此，我認(rèn)為哪吒更像是一只潛力股，就像天賦不高，但坐在角落瘋狂刷題的學(xué)生。
■ 360能給哪吒帶來什么？
360這次“造車”之前，咱可別說它沒做過跟汽車沾邊的事。早在2016年，360網(wǎng)絡(luò)攻防實(shí)驗(yàn)室就破解了特斯拉自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，可以遠(yuǎn)程解鎖車門并開走，甚至奪取方向盤控制權(quán)限。那一年，360將汽車網(wǎng)絡(luò)安全問題帶進(jìn)頂級(jí)黑客大會(huì)blackhat。紅衣大炮甚至曾言到：“2017年以后出廠的特斯拉汽車存在漏洞，可以遠(yuǎn)程控制車輛?！边@一言論遭到馬斯克的鄙視。
同時(shí)，360 Sky-GoTeam也是國內(nèi)第一支致力于汽車安全研究的團(tuán)隊(duì)。這個(gè)團(tuán)隊(duì)在2019年發(fā)現(xiàn)并合作修復(fù)了奔馳的19個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)漏洞，奔馳還給360頒了一個(gè)“漏洞報(bào)告獎(jiǎng)”，而360也是奔馳全球首個(gè)科技公司合作伙伴。
除此之外，360與國內(nèi)超過70%的主流汽車廠商合作，通過接入“360汽車安全大腦”來實(shí)時(shí)防護(hù)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，攔截網(wǎng)絡(luò)攻擊。截至2020年初，接入“360汽車安全大腦”的車輛便已超過50萬臺(tái)。
所以要問360能給哪吒帶來怎樣的改變，安全肯定是少不了的。就發(fā)布會(huì)中為數(shù)不多的有效信息來看，未來兩家仍將把合作成果落地在10萬元級(jí)別的車型上，這也契合周鴻祎提到的“讓用戶買得起”，甚至與當(dāng)年360殺毒完全免費(fèi)的思路有遙相呼應(yīng)的感覺。
個(gè)人認(rèn)為，360在哪吒上市之前入局，上市后迅速套現(xiàn)走人的可能性不大，這也不是周鴻祎的風(fēng)格。360如果想做華為那樣的tier1，幫助主機(jī)廠制造更好的汽車，哪吒就是一個(gè)很好的深度合作伙伴：
1. 360能為哪吒提供C端營銷的凝結(jié)核；
2. 360有可能在哪吒上面實(shí)現(xiàn)更高級(jí)別的汽車網(wǎng)絡(luò)安全。
而且大家有沒有發(fā)現(xiàn)，最近特斯拉的糟心事甚囂塵上，鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)，智能汽車的安全性再次成為人們討論的焦點(diǎn)。這個(gè)時(shí)候360這家主打安全技術(shù)的公司與哪吒合作，簡直就是借了一股免費(fèi)的東風(fēng)！
與360前幾年那些不算成功的投資選擇來看，這次跟哪吒的合作不同，360不是追隨者，因?yàn)槠嚲W(wǎng)絡(luò)安全話題尚且是個(gè)比較空白的領(lǐng)域，360的企業(yè)形象、技術(shù)積累、合作經(jīng)驗(yàn)可以對(duì)車企發(fā)揮重要作用。咱也不是挑事，假如這個(gè)時(shí)間節(jié)點(diǎn)，360攻防團(tuán)隊(duì)再重演一次破解智能汽車（如果能做到），那輿論的畫面簡直不敢想！對(duì)于兩家公司在資本市場上的熱度也極其有利。
■ 小偵探總結(jié)
華為有軟硬件自動(dòng)駕駛方案，小米有IoT生態(tài)，他倆在國內(nèi)都有大批的忠實(shí)擁躉。360不一樣，網(wǎng)絡(luò)安全是一個(gè)很難被用戶快速感知的東西，它不會(huì)讓你用車更方便、更炫酷，但又不可或缺。在PC上面用安全打出天下的360，錯(cuò)過了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，但它不會(huì)再錯(cuò)過智能汽車。難兄難弟，還是強(qiáng)強(qiáng)互補(bǔ)？都不是，他倆一個(gè)是迷途尋路的技術(shù)大佬，一個(gè)是厚積欲發(fā)的創(chuàng)業(yè)車企。
