鼠年最后一天，相信大伙兒都在翹首期盼著過年，不過想必也有不少小伙伴已經(jīng)開始擔(dān)心春節(jié)出行的交通擁堵問題。
近年來(lái)，當(dāng)汽車廠商們談?wù)摽萍嫁D(zhuǎn)型和未來(lái)戰(zhàn)略時(shí)，最常說(shuō)的就是“ACES”（自動(dòng)化、互聯(lián)化、電動(dòng)化和共享化）四化轉(zhuǎn)型，和由此帶來(lái)的“零排放、零污染、零擁堵”的交通體驗(yàn)。
理想美好，現(xiàn)實(shí)骨感。雖然新能源汽車這幾年越賣越多，卻似乎并沒有給大家的出行體驗(yàn)帶來(lái)翻天覆地的改變：電動(dòng)車主們常常為續(xù)航和充電操心；完全無(wú)人駕駛技術(shù)距離實(shí)際落地還很遙遠(yuǎn)；當(dāng)然，還有讓所有人感同身受的，城市早晚高峰的交通依然擁堵。
道路擁堵和汽車銷量增長(zhǎng)本就是一個(gè)正相關(guān)的問題，為了緩解這個(gè)矛盾，大城市里已經(jīng)建起了立交橋和環(huán)路，用立體道路疏導(dǎo)車輛，但從實(shí)際效果來(lái)看依然是治標(biāo)不治本。
于是，在各種科幻電影中，我們看到人們對(duì)未來(lái)交通的終極想象：讓汽車飛上天，似乎只有將平面的道路換成空中的航道，才能最終解決堵車的問題。
畢竟，除了隨時(shí)隨地接入網(wǎng)絡(luò)，滿天穿梭的浮空車也是賽博朋克世界的重要元素。
回到現(xiàn)實(shí)，雖然顯得十分不靠譜，但人們卻從未停止對(duì)飛行汽車探索，在離我們最近的2021年的開端，也有不少的新消息傳出。
■ 車企想上天：海外巨頭、自主車企、新勢(shì)力紛紛入局
車企想造飛車，早已不是什么秘密。愛在自家飯否自留地上點(diǎn)評(píng)科技熱點(diǎn)的美團(tuán)CEO王興最近就沒頭沒腦地發(fā)了這么一條感慨。
正如王興所言，飛行汽車的賽道上早已擁擠不堪，參與者不乏有空客、波音、奧迪、豐田、等航空、汽車企業(yè)，也有Lilium、Volocopter、XTI等科技創(chuàng)新公司，甚至還有優(yōu)步這種出行公司的身影。
巧合的是，最新傳出研發(fā)飛行汽車新消息的企業(yè)，剛好有一家海外巨頭，一家國(guó)內(nèi)自主品牌和一家造車新勢(shì)力，從中我們不難看到這個(gè)看似遙遠(yuǎn)的領(lǐng)域?qū)嶋H上早已熱鬧非凡。
先說(shuō)海外，在1月舉辦的2020 國(guó)際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）上，通用汽車就推出了一款能飛的凱迪拉克。
這款飛行汽車采用四螺旋槳設(shè)計(jì)，能夠?qū)崿F(xiàn)垂直起降，能夠搭載一人乘坐。
在動(dòng)力上，配備了90千瓦時(shí)電池，最高能以90公里/小時(shí)的速度飛行，在點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的飛行中全程采用完全無(wú)人駕駛。
雖然這款飛行凱迪拉克依然是概念車，但通用汽車已經(jīng)信誓旦旦地表示將在時(shí)機(jī)成熟的時(shí)候布局“空中出租車”業(yè)務(wù)。
隨后，資本市場(chǎng)也對(duì)這一消息給予了正面反饋，通用汽車股價(jià)猛漲，市值超過700億美元，創(chuàng)下了2010年重新上市以來(lái)的歷史新高。
相比依然停留在概念車階段的通用，我國(guó)的吉利汽車在飛行汽車上的步子似乎邁得更遠(yuǎn)。早在2017年底，吉利就全資收購(gòu)了美國(guó)飛行汽車公司Terrafugia，并命名為“太力飛行汽車”（以下簡(jiǎn)稱太力飛車）。
太力飛車首款產(chǎn)品是Transition（TF-1）。從外觀上來(lái)看，這款飛車就像一架機(jī)翼可以折疊的飛機(jī)，整體造型兼顧了地面駕駛和空中飛行需求。
TF-1采用了混合動(dòng)力系統(tǒng)，在地面上最大行駛速度為110公里/小時(shí)。而在經(jīng)過30米的跑道滑行之后，TF-1就能展開機(jī)翼飛翔天空，其最大起飛重量約850公斤，巡航速度每小時(shí)167公里，巡航高度可達(dá)3000米，航程可達(dá)670公里，可搭載兩人。
為了保證安全，這款飛行汽車配備了安全氣囊、防撞梁、整機(jī)降落傘等既保證行駛，又保障飛行的安全措施。
就在上個(gè)月22日，吉利控股官方宣布太力飛車TF-1，獲得了美國(guó)聯(lián)邦航空局(FAA)頒發(fā)的適航證書，標(biāo)志著這款飛行汽車能夠“合法上天”。
▲ 太力飛車獲得的FAA證書
不過值得一提的是，這次TF-1所獲得的FAA適航認(rèn)證為特許適航證（Special Airworthiness Certificate）。這是針對(duì)一些不執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)客運(yùn)/貨運(yùn)任務(wù)的特殊用途飛機(jī)所“訂制”的適航證明文件——也就是說(shuō)TF-1被認(rèn)定為了一架輕型運(yùn)動(dòng)飛機(jī)。
只能說(shuō)，飛行汽車除了產(chǎn)品和設(shè)計(jì)上存在難點(diǎn)外，在法規(guī)監(jiān)管上也是一大塊空白。
但無(wú)論如何，在美國(guó)合法領(lǐng)證的太力飛車TF-1應(yīng)該是距離量產(chǎn)落地最近的一款飛行汽車了。去年吉利在湖北武漢已經(jīng)開始建設(shè)太力飛車的生產(chǎn)基地，計(jì)劃在2021年11月30日完成投產(chǎn)。
除了傳統(tǒng)車企，剛剛研發(fā)出自己的汽車產(chǎn)品的造車新勢(shì)力也免不了有個(gè)上天夢(mèng)。
2020年北京車展，何小鵬正式發(fā)布了由他本人和小鵬汽車共同投資控股的企業(yè)——小鵬匯天，并展示了一臺(tái)名為旅航者T1的飛行汽車。
后來(lái)，何小鵬又在微博上放出了一些飛行汽車的工作照，他還表示2021年年底會(huì)推出飛行汽車，將開放試乘試駕。同時(shí)，在未來(lái)的4年里，“大家會(huì)看到小鵬有幾款超出大家想象的新玩意兒出來(lái)。”
不過從抖音等視頻平臺(tái)流出的測(cè)試視頻來(lái)看，小鵬的飛行汽車更像是一個(gè)載人小型無(wú)人機(jī)，而且看上去還挺不安全，不禁讓人懷疑只是為了營(yíng)銷造勢(shì)和何小鵬個(gè)人的“玩票行為”。
■ 汽車上天夢(mèng)由來(lái)已久，挑戰(zhàn)依然重重
關(guān)注電動(dòng)車的小伙伴們都知道，事實(shí)上電動(dòng)車并不是什么新玩意，早在19世紀(jì)80年代人們就嘗試過用電池來(lái)驅(qū)動(dòng)汽車。
而飛行汽車的歷史也不比電動(dòng)車短，早在1917年，一個(gè)叫格·寇蒂斯的美國(guó)人就發(fā)明了一輛叫做Autoplane的飛行汽車。
這輛飛行汽車有一對(duì)12.2米的鋁制三層機(jī)機(jī)翼，使用汽車發(fā)動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車尾的四葉片螺旋作為推進(jìn)器。但受限于當(dāng)時(shí)的科技水平，Autoplane 只能做到短距離的飛行式跳躍。
后來(lái)，歷史上還出現(xiàn)許許多多不同的飛行汽車，其中不乏還有很多奇思妙想，比如下面這輛把飛機(jī)和汽車合體的產(chǎn)物。
雖然由于技術(shù)限制，至今我們依然沒有看到飛行汽車的普及，但隨著城市交通擁堵的越來(lái)越嚴(yán)重，人們對(duì)飛行汽車的探索也一直沒有止步。
從目前各大企業(yè)的研發(fā)模式來(lái)看，飛行汽車可以分為三種技術(shù)方向：
第一種，直接給汽車“裝上翅膀”。比較有代表性的就是上面介紹到的吉利太力飛車TF-1。
雖然可以折疊機(jī)翼，但TF-1在起飛時(shí)依然需要跑道條件進(jìn)行滑行，怎么看也不像是能夠在堵車的時(shí)候幫你脫離苦海的樣子。
此外，其高達(dá)28萬(wàn)美元的預(yù)售價(jià)格、在美國(guó)取得的FAA適航證書，似乎都在說(shuō)明這依然是一輛可以折疊起翅膀，在路上行駛的飛機(jī)。
第二種，eVTOL (Electric Vertical Take Off andLanding，電動(dòng)垂直起降)飛行汽車。
這也是目前各大廠商最主流的技術(shù)探索路線，本質(zhì)上依然是用多旋翼，實(shí)現(xiàn)狹窄的地方垂直起降，提供從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)最快速（直線）的運(yùn)輸服務(wù)。
▲ 空客公司在歐洲測(cè)試的 CityAirbus 飛行汽車
不僅是像通用這樣的車企在研發(fā)eVTOL，像空中客車這種飛機(jī)公司也在歐洲緊鑼密鼓地研發(fā)能夠一次性載許多人的真正的“空中巴士。”
第三種，模塊化飛行汽車。這種路線顯得更為激進(jìn)和科幻，期待通過飛行裝置和汽車分離組合的形式實(shí)現(xiàn)。
奧迪、空中客車和意大利汽車廠商IDG（Italdesign）就曾經(jīng)共同研發(fā)過一款叫做Pop.up.Next的分體式空中汽車。它最大的特點(diǎn)是具備一個(gè)飛行模塊，讓人們平時(shí)可以在道路上駕車行駛，在需要的時(shí)候“召喚”飛行模塊，一鍵起飛避開擁堵。
但這種模式顯然過于激進(jìn)，經(jīng)過一年多的研發(fā)，后來(lái)奧迪暫停了與合作方的合作。
以上三種模式，無(wú)論哪一種似乎都還離普通人的生活有些遙遠(yuǎn)。因?yàn)橄啾妊邪l(fā)電動(dòng)車，飛行汽車要考慮的因素，除了產(chǎn)品本身之外還要多得多。
首當(dāng)其沖的，就是監(jiān)管上的問題。太力飛車在此前研發(fā)的時(shí)候就面臨了美國(guó)公路交通部門和航空監(jiān)管部門的“雙重監(jiān)管”。最初的產(chǎn)品為了滿足汽車標(biāo)準(zhǔn)，甚至還裝了保險(xiǎn)杠。
顯然，飛行汽車作為一種陸空兩用的一種運(yùn)載工具，要解決飛行裝置和地面行駛之間的矛盾。
而真正上天之后，如何保證安全，也需要從產(chǎn)品和監(jiān)管兩部分著手。
首先，飛行的操作難度和危險(xiǎn)系數(shù)遠(yuǎn)大于駕駛汽車，駕駛員的培訓(xùn)考核也將成為這一交通方式普及的障礙。這也是為什么現(xiàn)在絕大多數(shù)廠商都選擇無(wú)人駕駛技術(shù)路線的原因。
除了產(chǎn)品安全和技術(shù)上的進(jìn)步，空管技術(shù)的進(jìn)步也非常很重要，一旦未來(lái)有越來(lái)越多的飛行汽車投入使用，低空域的航線規(guī)劃和飛行許可將成為一個(gè)考驗(yàn)城市交通管理的難題。
美國(guó)相關(guān)部門目前就在探索建立“空中行駛道路”規(guī)劃。歐盟也在開在歐盟天空一體化（Single European Sky）的科研項(xiàng)目，這些都是為了探索城市空中立體交通的可行性。
▲ 美國(guó)FAA規(guī)劃的空中走廊規(guī)劃
總之，飛行汽車在目前條件下，從產(chǎn)品設(shè)計(jì)、安全、監(jiān)管、交通規(guī)則等一些層面都面臨不小的難度。這也是為什么我們熟悉的伊隆·馬斯克先生稱公開反對(duì)飛行汽車，并認(rèn)為他的BORING公司的地下超高速環(huán)路才是正途。
然而，這也并不妨礙馬斯克在推特上為網(wǎng)友曬出的特斯拉飛行汽車概念設(shè)計(jì)點(diǎn)贊。同時(shí)，據(jù)摩根士丹利預(yù)測(cè)，隨著技術(shù)與資本投入狀況的改善，自動(dòng)飛行汽車市場(chǎng)在未來(lái)20年將迎來(lái)井噴式增長(zhǎng)，2040年市場(chǎng)規(guī)?？赡芨哌_(dá)1.5萬(wàn)億美元。
▲ 馬斯克在推特上點(diǎn)贊的特斯拉飛行汽車假想圖
畢竟，相比在地下打洞，在空中飛行一直是人類最浪漫的想象之一。那怕飛行汽車現(xiàn)在再不靠譜，相信我們每個(gè)人都希望它在未來(lái)的某一天能成為現(xiàn)實(shí)。
另外，也祝愿讀到這里的你，在新的牛年，事業(yè)和生活都一飛沖天！
