去年的日內(nèi)瓦車展上，nanoFlowcellAG公司展示了一款Quant電動豪華轎車，它搭載的“nanoFlow液流電池”想必大家之前聞所未聞，而這項(xiàng)創(chuàng)新的電池技術(shù)使得Quant的續(xù)航里程飆至了800公里，徹底顛覆了大家對電動車“續(xù)航里程短”的認(rèn)識。同時Quant流線型、棱角銳利的車身設(shè)計(jì)，加上個性突出的鷗翼門，使得整臺車都顯得十分霸氣，超越了目前主流電動車的設(shè)計(jì)范疇。
液流電池車Quant F概念車
在即將到來的2015日內(nèi)瓦車展上，nanoFlowcell AG表示將帶來一款全新的液流電池概念車——Quant F。盡管Quant F和去年展出的第一代Quant概念車，從外觀來看幾乎完全相同。但據(jù)外媒HybridCars稱，QuantF無論從液流電池技術(shù)還是整體設(shè)計(jì)來看，都更接近量產(chǎn)車型水平。
據(jù)電動邦獲悉，Quant F的能量來源來自于液流電池（flow-cell battery）。小編這里簡單為大家介紹下液流電池的工作原理。液流電池中，兩個傳統(tǒng)電池左右相鄰，可補(bǔ)充的電解質(zhì)液體在兩個電池中間來回流動。而這兩個電池腔體中間有一層薄膜，但它只允許電子通過，從而形成電流，驅(qū)動汽車行駛。這跟燃料電池堆棧中氫氣的反應(yīng)方式多少有些類似。
液流電池車Quant F工作原理
就動力性能而言，Quant F概念車的最大輸出功率達(dá)到了1075馬力，但峰值扭矩的具體數(shù)值，nanoFlowcell官方并沒有做詳細(xì)披露。但它的最高時速從去年展出車型的380公里/小時，降至了300公里/小時，不過續(xù)航里程卻達(dá)到了800公里左右，比Quant第一代概念車足足多了將近200公里，就連目前量產(chǎn)純電動車型的佼佼者——特斯拉P85也望塵莫及。
此外，Quant F裝有四臺電動機(jī)，可實(shí)現(xiàn)四輪驅(qū)動，但也可以通過可分離式前輪軸實(shí)現(xiàn)后輪驅(qū)動，所以工程師為其設(shè)計(jì)了一根可以從離合器上分開并處于空閑模式的前輪軸，在不同的路面環(huán)境下可以實(shí)現(xiàn)四驅(qū)或兩驅(qū)行駛，滿足了不同用戶的不同出行需求。
雖然nanoFlowcellAG公司的這個項(xiàng)目得到了博世集團(tuán)的支持，同時德國政府批準(zhǔn)，其可以在德國公路上測試原型車。不過這家位于列支敦士登的初創(chuàng)公司目前既沒有開發(fā)出原型車，也沒有提供流動電池的細(xì)節(jié)信息，所以這項(xiàng)電池技術(shù)到底是否可行，目前還有待考察。據(jù)公司負(fù)責(zé)人表示，盡管Quant F的鷗翼門設(shè)計(jì)太過夸張高調(diào)，而且輪轂直徑長達(dá)5米、和傳統(tǒng)limo車型不相上下，但它已經(jīng)完全做好了上路的準(zhǔn)備。目前，Quant F的內(nèi)飾設(shè)計(jì)已經(jīng)完成了90%，只剩下調(diào)整中控臺的布局，測量安全氣囊的合理位置等細(xì)節(jié)工作完成。
看來nanoFlowcellAG早就做好了量產(chǎn)Quant系列車型的準(zhǔn)備，并希望在美國和德國完成兩場碰撞測試。這也意味著，Quant未來有望同時登陸美國和歐洲市場。不過理想是美好的，現(xiàn)實(shí)是殘酷的?？紤]到液流電池技術(shù)仍屬于起步階段，大規(guī)模量產(chǎn)是否可行？安全性能否得到有效保障？等等一系列的問題還需要逐一解決。
當(dāng)然，和其他蓄電池相比，液流電池優(yōu)點(diǎn)也頗多：
- 1.能量效率高；
- 2.蓄電容量大，可達(dá)百兆瓦時；
- 3.系統(tǒng)設(shè)計(jì)靈活；
- 4.活性物質(zhì)壽命長，可靠性高；
- 5.可超深度放電（100%）而不引起電池的不可逆損傷；
- 6.材料便宜易得，性能穩(wěn)定，且易于回收，不造成環(huán)境污染。
所以，未來新能源汽車的博弈之戰(zhàn)才剛剛開始。而各大主機(jī)廠以及創(chuàng)業(yè)公司針對續(xù)航里程做的文章，從消費(fèi)者本身來講，必定受益頗多。期待今年的日內(nèi)瓦車展上能看到更多的電動概念車，而我們現(xiàn)在不妨通過下面的視頻，再來欣賞一下Quant F的“風(fēng)馳電掣”吧。
