隨著產(chǎn)品技術(shù)日益成熟，消費(fèi)者對(duì)新能源汽車(chē)的接受度逐步提升，商務(wù)部最新數(shù)據(jù)顯示，2020年1-11月，新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)銷(xiāo)量達(dá)到110.9萬(wàn)輛，其中，純電動(dòng)車(chē)作為新能源汽車(chē)市場(chǎng)的主力軍，受到眾多消費(fèi)者青睞，涌現(xiàn)出不少銷(xiāo)量、口碑雙豐收的車(chē)型，例如，BEIJING-EU5和比亞迪全新秦EV。
乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，自上市以來(lái)，BEIJING-EU5總銷(xiāo)量已經(jīng)逾越12萬(wàn)輛大關(guān)，是目前市場(chǎng)保有量最大的純電動(dòng)車(chē)型之一。今年推出的2020款BEIJING-EU5升級(jí)了多項(xiàng)配置，呈現(xiàn)出全新活力，其售價(jià)區(qū)間為12-17萬(wàn)元，是不少新能源用戶(hù)的意向車(chē)型之一。
全新秦EV也是目前在市場(chǎng)上備受歡迎的“常青樹(shù)”，月銷(xiāo)量保持3000~4000輛，同樣是不少消費(fèi)者的實(shí)惠之選。
今天，我們以官方指導(dǎo)價(jià)相近的BEIJING-EU5 R600智潮版（15.89萬(wàn)元）和秦EV高續(xù)航版尊貴型（16.24萬(wàn)元）為例，來(lái)給大家做下分析，看看誰(shuí)更靠譜、實(shí)惠。
電池與續(xù)航能力
在選購(gòu)電動(dòng)車(chē)時(shí)，用戶(hù)首先關(guān)注的是電池和續(xù)航能力。BEIJING-EU5采用源自寧德時(shí)代的高性能三元鋰電池，總?cè)萘窟_(dá)60.2千瓦時(shí)，單位能量密度超160.8瓦時(shí)/千克。同時(shí)，電池具備單體電壓自均衡功能，使得電池使用壽命更長(zhǎng)。
在電控系統(tǒng)方面，BEIJING-EU5使用了第三代成熟的電控管理技術(shù)——EMD3.0 pro智能電控系統(tǒng)，集成化程度進(jìn)一步提升，同時(shí)還兼顧了小型化、輕量化、布局更合理等優(yōu)勢(shì)，可以將電能最大化轉(zhuǎn)為續(xù)航。其還擁有One Pedal單踏板能量回收系統(tǒng)，可延長(zhǎng)22%的續(xù)航里程。配合全系標(biāo)配的液冷溫控系統(tǒng)，無(wú)論是寒冬還是酷暑都能確保電池穩(wěn)定工作。在三電系統(tǒng)的共同作用下,BEIJING-EU5 R600實(shí)現(xiàn)了NEDC工況501km的超長(zhǎng)續(xù)航能力。
不僅擁有超長(zhǎng)續(xù)航，BEIJING-EU5還有續(xù)航實(shí)在的好名聲。在今年由中汽研舉辦的CEVC（中國(guó)新能源汽車(chē)大賽）環(huán)珠三角站上，BEIJING-EU5在高速工況續(xù)航準(zhǔn)確性取得了94.96%的優(yōu)異成績(jī)，遙遙領(lǐng)先同級(jí)其他車(chē)型；在“易車(chē)2020年度EV汽車(chē)?yán)m(xù)航偏差率評(píng)測(cè)榜”上，其以3.2%的續(xù)航偏差率位列榜首，再度印證了真續(xù)航實(shí)力。
再看全新秦EV，其選用比亞迪三元鋰電芯和模組方案，能量密度也超過(guò)了160.8瓦時(shí)/千克。電池組總?cè)萘?3.1千瓦時(shí)，NEDC工況續(xù)航里程421公里。在升級(jí)“刀片電池”之前，這樣的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)在市場(chǎng)上并不具備強(qiáng)勢(shì)的競(jìng)爭(zhēng)力。
根據(jù)電動(dòng)邦的歷史數(shù)據(jù)，前幾年參與趴趴趴大賽的老款秦EV車(chē)型成績(jī)都不太理想。而在2019年的第十三季趴趴趴大賽上，其升級(jí)版車(chē)型秦Pro EV僅獲得了0.881的比值，續(xù)航準(zhǔn)確性上無(wú)法和BEIJING-EU5抗衡。
BEIJING-EU5的價(jià)格比秦EV低，但續(xù)航能力卻比全新秦EV高出一大截，這是普通消費(fèi)者一眼就能看出的優(yōu)勢(shì)。經(jīng)過(guò)多次實(shí)測(cè)，BEIJING-EU5的續(xù)航更精準(zhǔn)實(shí)在，在實(shí)際用車(chē)中也讓消費(fèi)者更安心。
動(dòng)力性能和操控表現(xiàn)
動(dòng)力性能方面，BEIJING-EU5的電機(jī)最大功率達(dá)到了160千瓦，扭矩達(dá)到了300牛米，0-100公里/小時(shí)加速僅需7.8秒。動(dòng)力性能堪比2.0T燃油車(chē)，在整個(gè)A級(jí)車(chē)市場(chǎng)處于領(lǐng)先水平。相比之下，比亞迪秦100千瓦、180牛米的「功力」似乎只能達(dá)到BEIJING-EU5的6成火候。相比之下，BEIJING-EU5比對(duì)手額外多出了60千瓦輸出功率和近乎一倍的扭矩表現(xiàn)，無(wú)論是紅綠燈起步還是高速超車(chē)，都更具優(yōu)勢(shì)，在高速行駛中的動(dòng)力儲(chǔ)備也比秦EV更加充沛。
底盤(pán)懸架方面，BEIJING-EU5采用了前麥弗遜后多連桿的獨(dú)立結(jié)構(gòu)，而比亞迪秦EV的后懸掛則采用了成本較低的扭力梁結(jié)構(gòu)。面對(duì)惡劣路況時(shí)，BEIJING-EU5的多連桿后懸結(jié)構(gòu)能夠有效過(guò)濾路面震動(dòng)，帶來(lái)更加平穩(wěn)舒適的乘坐體驗(yàn)。
操控表現(xiàn)方面，秦EV在面對(duì)高速匝道或者連續(xù)的S彎時(shí)，車(chē)身的響應(yīng)性和側(cè)傾有一定的控制，但在面對(duì)減速帶時(shí)，車(chē)內(nèi)震動(dòng)明顯，避振器的動(dòng)作也比較僵硬。而B(niǎo)EIJING-EU5則展現(xiàn)出BEIJING汽車(chē)成熟的標(biāo)定技巧，在高速?zèng)_入匝道時(shí)，其車(chē)身姿態(tài)保持良好，方向盤(pán)的指向性和車(chē)尾的跟隨性足夠出色。
綜合來(lái)看，BEIJING-EU5在動(dòng)力與操控不但有硬件方面的優(yōu)勢(shì)，在標(biāo)定水平與行駛特性上，也展現(xiàn)出了經(jīng)驗(yàn)老到的一面。憑借技術(shù)上的優(yōu)勢(shì)，BEIJING-EU5在今年的CEVC（中國(guó)新能源汽車(chē)大賽）性能綜合賽中，面對(duì)特斯拉Model 3、小鵬P7、漢EV這樣成本更高的對(duì)手時(shí)，也絲毫不落下風(fēng)。
外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)
在外觀設(shè)計(jì)方面，2020款BEIJING-EU5采用全新的“BEIJING”LOGO，國(guó)際化的特征更加凸顯，采用 “峰豹美學(xué)”設(shè)計(jì)語(yǔ)言，車(chē)頭采用了獨(dú)具辨識(shí)度的雙C型日間行車(chē)燈，搭配封閉式格柵和波浪式機(jī)艙蓋，使得前臉大氣穩(wěn)重。溜背式造型讓車(chē)側(cè)造型看起來(lái)非常流暢，結(jié)合飽滿(mǎn)的翼子板，車(chē)輛的整體視覺(jué)效果優(yōu)雅從容。
BEIJING-EU5的車(chē)內(nèi)設(shè)計(jì)簡(jiǎn)約，其采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，線條柔和流暢，非常有家庭的溫馨感。今年的改款也大幅優(yōu)化了乘坐體驗(yàn)，其內(nèi)飾在顏色和材質(zhì)上進(jìn)行了改進(jìn)，大面積采用了軟質(zhì)包裹，皮質(zhì)方向盤(pán)、鋼琴式按鍵，讓觸感更加細(xì)膩，全新座椅配色的加入，在視覺(jué)效果上更顯高級(jí)。
全新秦EV上，采用比亞迪家族設(shè)計(jì)語(yǔ)言，概括了“龍”的氣勢(shì)，男性化特征顯著。不過(guò)從A、C柱和腰線中段結(jié)構(gòu)上，一些多年前舊款燃油車(chē)的造型特征依然十分明顯，這就顯得略沒(méi)有誠(chéng)意了。
全新秦EV在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上進(jìn)行了改頭換面，遵循簡(jiǎn)明的設(shè)計(jì)理念，旋轉(zhuǎn)式中控屏帶來(lái)了不少科技感，不過(guò)其車(chē)內(nèi)質(zhì)感多靠橫平豎直的線條和金屬裝飾來(lái)營(yíng)造，我們認(rèn)為還是過(guò)于冷峻。
這兩款車(chē)在視覺(jué)上的差異很明顯，全新秦EV自帶“直男范”，嚴(yán)肅直板。而B(niǎo)EIJING-EU5的設(shè)計(jì)更圓潤(rùn)，加上品質(zhì)感提升顯著，更討全家人的歡心。
配置豐富度
在人機(jī)交互體驗(yàn)方面，BEIJING-EU5采用了12.3寸全液晶儀表盤(pán)和9寸懸浮式中控大屏，兩大屏幕可以進(jìn)行信息互動(dòng)，其中控屏采用新的車(chē)機(jī)UI背景，車(chē)載導(dǎo)航也全面進(jìn)化，具備3D顯示等功能。
此外，其DuerOS智能語(yǔ)音交互功能也經(jīng)過(guò)了全面進(jìn)化，無(wú)需喚醒詞，就可以語(yǔ)音激活空調(diào)、天窗、車(chē)窗等功能。同時(shí)語(yǔ)音交互支持用戶(hù)個(gè)性起名、隨意打斷、搶說(shuō)，并支持多條件查詢(xún)，對(duì)話(huà)閑聊等功能，操作便捷、響應(yīng)及時(shí)。
而且，BEIJING-EU5還搭載了一系列車(chē)聯(lián)網(wǎng)功能，包括智能監(jiān)控遙控、智能OTA升級(jí)、智能導(dǎo)航、智能支付、車(chē)載4G及WiFi等。
全新秦EV搭載的是DiLink 2.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，雖然系統(tǒng)的擴(kuò)展性高，層級(jí)邏輯和操作方式卻比較繁瑣，這也讓系統(tǒng)的響應(yīng)速度不太盡如人意。另外，傳統(tǒng)的儀表盤(pán)形式和BEIJING-EU5比起來(lái)顯然就落后了許多。
在安全性及舒適性配置方面，BEIJING-EU5 R600智潮版具備主駕駛座椅具備可調(diào)腰托、前排座椅加熱通風(fēng)等功能，還配備了全車(chē)窗一鍵升降、后排出風(fēng)口等既實(shí)用又舒適的配置。另外，全景倒車(chē)影像、陡坡緩降、雨量感應(yīng)雨刷、并線輔助、車(chē)道偏離提醒、主動(dòng)制動(dòng)、自適應(yīng)巡航等安全配置一應(yīng)俱全，足以體現(xiàn)BEIJING-EU5的誠(chéng)意。遺憾的是，以上提到的配置，在全新秦EV上卻沒(méi)有。
終端優(yōu)惠力度
為切實(shí)打消用戶(hù)顧慮，BEIJING汽車(chē)在今年推出了“三電終身質(zhì)保”政策，購(gòu)車(chē)可享電池、電機(jī)、電控及核心集成電氣部件的終身免費(fèi)質(zhì)保服務(wù)。用戶(hù)還可以免費(fèi)享受兩年48G的車(chē)聯(lián)網(wǎng)流量，同時(shí)整車(chē)還有兩年免息的10萬(wàn)定額貸可供選擇。北京地區(qū)用戶(hù)購(gòu)車(chē)還可享受至高2萬(wàn)元的新能源消費(fèi)券，最低入手價(jià)只需要11.99萬(wàn)元，性?xún)r(jià)比超高。
而全新秦EV在終端優(yōu)惠價(jià)格上會(huì)有較大的新引力，但是結(jié)合其缺失的大量基礎(chǔ)配置，我們認(rèn)為這樣形成的性?xún)r(jià)比并不值得，無(wú)法滿(mǎn)足廣泛消費(fèi)者對(duì)于家庭用車(chē)的需求。
結(jié)語(yǔ)
相比全新秦EV，BEIJING-EU5具備更扎實(shí)的續(xù)航、優(yōu)質(zhì)的動(dòng)態(tài)性能、豐富的配置，是 “靠譜” “實(shí)惠”的出行幫手。憑借全面過(guò)硬的產(chǎn)品力，不僅在短短2年多時(shí)間內(nèi)迅速贏得超12萬(wàn)用戶(hù)信賴(lài)，也收獲了用戶(hù)口碑，在易車(chē)發(fā)布的“2020新能源轎車(chē)口碑得分排名”中，BEIJING-EU5位列榜單第一名，是時(shí)下值得入手的純電動(dòng)家轎之一。
