星期一，大家重新開始忙碌的日子，為了喚醒大家的大腦，我們來探討一點有深度的問題，正好今天我們電動邦的微信訂閱號也推送了一段“留給主機廠的時間不多了”的視頻，探討的就是主機廠在未來智能汽車時代面臨的機遇與挑戰(zhàn)，視頻節(jié)目受篇幅所限，很多觀點并沒有表達完整，所以在這里把關于決定未來汽車的力量究竟是誰這個問題的思考全文發(fā)在網(wǎng)站上，與諸君分享。

汽車的未來在哪里，這個問題似乎已經(jīng)越來越不成為問題了，電動化、智能化已經(jīng)是毫無疑問的汽車未來發(fā)展方向，但是決定汽車未來的力量究竟在哪里？這似乎越來越成為大家討論的焦點問題。而在前不久Financial Times(金融時報)舉行的一場主題為FUTURE OF THE CAR(汽車的未來)的論壇上，就對這個問題展開了非常有價值的討論，今天的這篇文章里，我們就為大家分享一下對于“決定汽車未來的力量究竟是誰”這個問題的思考。

德國《金融時報》的線上論壇一直都因為高質(zhì)量的討論而備受推崇

要討論這個問題，我們首先要弄明白身處這場汽車未來決定之戰(zhàn)的力量都有哪些？第一，很明顯，是傳統(tǒng)主機廠。第二，是新造車勢力。第三，是谷歌、蘋果、Intel、英偉達、華為、百度這些頻頻出現(xiàn)在各類汽車行業(yè)新聞當中的互聯(lián)網(wǎng)和IT巨頭。第四，是隱藏在這些臺前角色身后的供應商。此前大家討論更多的都是前三股力量之間的博弈，特別是傳統(tǒng)主機廠與新勢力之間的Battle，一直都是每個人關注的焦點。但正所謂外行看熱鬧，內(nèi)行看門道，對于決定汽車未來的這場生死之戰(zhàn)，業(yè)內(nèi)人士的觀察與外界的熱鬧并不完全相同。

對供應商的再認識

在筆者的觀察中，決定汽車未來的幾股勢力當中，最容易被人忽視的就是供應商，因為他們隱藏在臺面之下，所以很少有人會關注到他們的存在，但是在未來的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中，供應商將起到比現(xiàn)在更加重要的作用，甚至有可能成為主導整個行業(yè)的真正決定者。這是基于對未來智能汽車時代產(chǎn)品構(gòu)成架構(gòu)的認知。未來智能汽車的核心部分主要有：動力電池、動力系統(tǒng)、行駛機構(gòu)、自動駕駛、白車身、智能座艙等。這些核心部件當中的三個部分動力電池、自動駕駛和智能座艙都可能甚至已經(jīng)存在壟斷現(xiàn)象了：動力電池已經(jīng)出現(xiàn)了這樣的趨勢，不論是國內(nèi)還是全球市場，都已經(jīng)產(chǎn)生了擁有壟斷優(yōu)勢的供應商，當然在這個領域，因為還存在著技術(shù)革命帶來跨越式發(fā)展的機會，所以依然有新玩家空降的可能性。自動駕駛同樣存在著壟斷的可能，因為對于自動駕駛的軟硬件的研發(fā)都需要巨額投入，輕量級玩家沒有存活空間，只有本身已經(jīng)體量龐大的巨頭才有可能入局，谷歌，百度，華為，Intel，英偉達都是這個領域當中的深度玩家。至于智能座艙，高通在入局伊始已經(jīng)顯露出了一家獨大的趨勢，目前可能在智能座艙領域挑戰(zhàn)高通的就只有華為了。通過這些分析，我們不難發(fā)現(xiàn)，在未來的汽車產(chǎn)業(yè)當中，強大的 Tier1 供應商是一股不容忽視的力量，甚至可以說扼住了整個汽車產(chǎn)業(yè)的喉嚨，明白了這一點，也就不難理解為什么《金融時報》的這場小組討論上，主持人提出了這樣一個問題，電池不是主機廠的，自動駕駛不是主機廠的，軟件不是主機廠的，那么在未來的汽車產(chǎn)業(yè)當中，主機廠究竟能扮演怎樣的角色呢？

主機廠的角色

要回答主機廠扮演怎樣的角色這個問題，我們就需要請出一位重要的嘉賓，遠景科技集團副總裁兼遠景維珍車隊主席  Franz Jung，他曾經(jīng)在傳統(tǒng)主機廠工作多年，現(xiàn)在又供職于新能源產(chǎn)業(yè)前沿的科技企業(yè)，這種覆蓋傳統(tǒng)與未來的職業(yè)經(jīng)歷所形成的獨特視角讓他在觀察現(xiàn)在的汽車市場時，擁有他人所沒有的洞察力。

遠景科技集團副總裁兼遠景維珍車隊主席  Franz Jung

曾經(jīng)為BMW、保時捷工作多年，對傳統(tǒng)主機廠的智能化轉(zhuǎn)型有很多切身體會

首先，F(xiàn)ranz毫不諱言主機廠在當前的革命性數(shù)字化轉(zhuǎn)型當中面臨著嚴重的困境。傳統(tǒng)業(yè)務的體量依然非常龐大，而且還在為公司創(chuàng)造客觀的收益，業(yè)務轉(zhuǎn)型需要付出的代價非常巨大。而且在新技術(shù)應用的早期階段，因為未經(jīng)過大規(guī)模的商用檢驗，所以前景不明，也不可能投入龐大資源進行試驗。這是戰(zhàn)略層面的困境，還有另外一層更現(xiàn)實的困境，數(shù)字化轉(zhuǎn)型將使主機廠被迫與很多過去從未打過交道的嶄新供應商接洽，而且這些供應商在未來產(chǎn)品的供應鏈當中都占據(jù)著舉足輕重的作用，嶄新的供應周期，采購體系，對傳統(tǒng)主機廠非常關鍵的供應鏈穩(wěn)定遭到了前所未有的威脅。Franz這邊話音未落，那邊大眾芯片供應緊張的新聞就踢爆了。面對芯片供應這種訂貨周期更長，突發(fā)產(chǎn)能更低的供應品來，傳統(tǒng)主機廠過去從來都沒有過應對經(jīng)驗，像大眾芯片供應這樣的類似問題，相信在未來的主機廠相關新聞中會層出不窮的。比如各種雷達、傳感器、大尺寸屏幕等等，都有可能成為傳統(tǒng)主機廠供應鏈上的脆弱鏈條。

當然，主機廠也并非毫無優(yōu)勢，對于這一點，F(xiàn)ranz的觀點非常有代表性，他認為傳統(tǒng)主機廠的確遲到了，但現(xiàn)在他們已經(jīng)走上了跑道，而且主機廠的某些獨有優(yōu)勢可以讓他們迅速趕上來。第一就是有錢，最近幾乎所有傳統(tǒng)主機廠都在智能汽車的相關領域當中以百億歐元為單位狂撒金錢，投研發(fā)、投產(chǎn)品、投人才、投供應鏈、投一切！在被新造車企業(yè)開出來的這條新跑道上，以金錢為燃料，火速追趕。而且在制造端的可靠性和品控優(yōu)勢是傳統(tǒng)主機廠最為重要的壁壘，因為這種制造方面的壁壘是金錢和新技術(shù)難以撼動的，這是時間為主機廠筑起的天然壁壘。當下新的跑道已經(jīng)清晰明了，大把金錢撒下去，未來幾年時間里，這些傳統(tǒng)主機廠的產(chǎn)品線當中，必將出現(xiàn)非常亮眼的智能汽車產(chǎn)品。

對于 Franz 的這段表述，筆者可以說深以為然，特斯拉其實是用造玩具的心態(tài)造了一臺車，因為他們選對了方向，而之前很多主機廠是用造車的心態(tài)結(jié)果卻造了個玩具出來，因為方向不對。現(xiàn)在這些主機廠已經(jīng)明白了方向在哪里，就像 Franz 所說，雖然遲到了，但已經(jīng)上了軌道。

協(xié)作才是未來汽車需要的決定力量

當然了，F(xiàn)ranz也承認傳統(tǒng)主機廠與特斯拉為代表的智能汽車企業(yè)之間的差距，他舉的例子是保時捷的 Taycan，從駕駛品質(zhì)上來說，這是一臺近乎完美的藝術(shù)品，但是在軟件端還是有待提高，如此出色的主機廠產(chǎn)品只能將將與特斯拉打個平手，這樣的現(xiàn)實告訴我們主機廠與智能汽車時代的要求還有不小的距離，特別是軟件領域的差距最為致命。而要解決這個問題，就要看 Franz 現(xiàn)在供職的企業(yè)遠景科技集團為代表的新時代供應商的能力了。

主機廠的所有邏輯都是圍繞產(chǎn)品展開的，而智能時代的邏輯則是圍繞解決方案展開的，工業(yè)時代是制造產(chǎn)品，而智能時代是解決問題。所以以遠景為代表的在骨子里就擁有軟件基因的企業(yè)就成為未來構(gòu)建智能汽車時代的基石。所以 Franz 在這場小組討論的最后給出了他心目中理想的未來汽車產(chǎn)業(yè)構(gòu)建模型，傳統(tǒng)主機廠的資源、人才、研發(fā)能力+軟件、自動駕駛、能源科技的 Tier1 供應商，只有這樣的組合才能成為可靠的智能汽車產(chǎn)業(yè)模型。因為汽車畢竟不同于很多電子產(chǎn)品，汽車對于制造能力的要求依然苛刻，并不會因為軟件、智能因素占比的提升，就忽視汽車物理上的基礎特性，所以擁有強大制造能力的主機廠必然還能在未來的智能汽車時代占據(jù)一席之地，但是他們也必須為自己尋找堅實的伙伴，沒有伙伴的單打獨斗是無法生存的，馬斯克都開始說不排除收購傳統(tǒng)主機廠的可能，因為他也知道，主機廠擁有的優(yōu)勢是無法依靠軟件能力完全替代的。同樣，軟件、智能制造、萬物互聯(lián)在未來的智能汽車時代將起到?jīng)Q定性的作用，這方面?zhèn)鹘y(tǒng)主機廠必須尋找像遠景這樣擁有強大軟件基因，同時在研發(fā)、制造、供應方面擁有極強實力的伙伴才有可能趕上時代的潮流。

邦點評

一次只有 40 分鐘的論壇討論勢必不可能把未來汽車產(chǎn)業(yè)這樣的問題討論透徹，不過在這次小組討論當中明確的幾個事實和判斷還是非常值得我們記住的：

1、傳統(tǒng)主機廠已經(jīng)清醒的認識到智能汽車轉(zhuǎn)型的緊迫性，開始大幅度加大資源的投入力度，“雖然遲到，但已經(jīng)上了跑道。”

2、傳統(tǒng)主機廠在某些領域的優(yōu)勢是軟件所無法替代的。

3、以遠景為代表的新一代智能交通產(chǎn)業(yè)供應商將在未來的智能交通時代當中扮演基石的作用。軟件、智能制造、萬物互聯(lián)方面的能力將決定每個企業(yè)在未來智能汽車產(chǎn)業(yè)中的高度。

4、軟件定義汽車的程度將比現(xiàn)在任何人的預想都更加徹底，定義的不僅僅是汽車的功能，還有價值乃至價格。

好了，這場《金融時報》的線上論壇，讓我們對于未來的智能汽車時代擁有了更清晰的認識，而通過這次論壇，筆者最重要的收獲其實就是，想買智能汽車的真的可以再等等，最起碼等這一波主機廠巨額投入的首批作品面世再做決定不遲。另外，如果有機會的話，加入遠景這樣的先進科技公司可能會是你未來理想的職業(yè)跑道喲。