我向各位鄭重承諾，今天我之所以要聊和車門有關(guān)的內(nèi)容，既不是因為選題會上想不出點子，也不是因為選題會上我對面的同事姓門，才信口胡謅的結(jié)果。這篇內(nèi)容完全是本人深思熟慮的策劃，所以敬請各位放心閱讀。
既然說到車門，我們自然要從人類歷史上第一輛車奔馳一號（Benz Patent-Motorwagen）開始說。
不過經(jīng)過我詳實而嚴(yán)密的調(diào)查，人類歷史上的第一輛汽車......可能確實沒設(shè)計車門這種東西......所以我決定換個思路，從表現(xiàn)形式出發(fā)，看看汽車發(fā)展史上那些應(yīng)運而生的經(jīng)典設(shè)計，以及那些曇花一現(xiàn)的奇葩。
不求有功、但求無過系列：
順開門/傳統(tǒng)車門（Conventional Doors）
順開門之所以被稱為傳統(tǒng)，當(dāng)然是因為過度普通的設(shè)計，據(jù)我自己統(tǒng)計，市面上99.975%的車型都采用了把開合鉸鏈安裝在車門前部的經(jīng)典設(shè)計。這樣做的好處很明顯，車門依靠行駛中的空氣阻力就可以自動關(guān)閉，即便在制造工藝不完善的20世紀(jì)初期，也可以有效減少行駛過程中車門突然打開，乘客掉出車外的慘劇。缺點雖然不大，但對于一部分追求自我的人來說卻很致命——過于保守的設(shè)計，很難達到吸引眼球的目的。
八仙過海、各顯神通系列
后開門（Suicide Doors）
相對于順開門，后開門得名于把鉸鏈布置在車門后方。傳承自馬車時代的設(shè)計不但視覺上更優(yōu)雅，對于乘客上下車來說也更便利。后開門由于早年間很容易在行駛中被以外開啟，因此沒有安全帶的年代，很容易釀成慘劇，一度被順開門取代。不過隨著技術(shù)的不斷進步，目前后置鉸鏈結(jié)構(gòu)已經(jīng)變得非常安全，只可惜成本較高，因此一般只有豪華車型偏愛采用，例如舉世聞名的勞斯萊斯，全系列都采用了后開或?qū)﹂_車門的設(shè)計。
一般來說，典型的后開門都是向車頭方向打開的，不過由于車型與設(shè)計理念的差異，在四門車型上也有著正向?qū)﹂_和反向?qū)﹂_等多種形式。值得一提的是，當(dāng)然，除了后開門這樣的稱呼之外，不少廠商也對其有著自己的專屬名稱比如coach doors、freestyle doors，或者更技術(shù)一點的后鉸鏈門（rear-hinged doors）。
蝴蝶門（Butterfly）
與剪刀門類似，蝴蝶門也是高性能跑車熱衷的車門形式。相比于鉸鏈安裝在車頂?shù)您t翼結(jié)構(gòu)，蝴蝶門的鉸鏈安裝在A柱附近，打開時，車門向前側(cè)方翻開。這種設(shè)計率先被運用在1969年的Alfa Romeo 33 Stradale身上，相比鷗翼門，操作幅度更小，有利于車手快速進出車輛。被目前各品牌的超級跑車廣泛采用。
剪刀門（Scissor Doors）
得益于蘭博基尼在汽車領(lǐng)域的名氣，剪刀門也被世人所熟知，甚至被稱為“蘭博門”。不過開啟剪刀門濫觴的是1968年的Alfa Romeo Carabo概念車。后來之所以被蘭博尼尼發(fā)揚光大，則是因為它們的設(shè)計師都馬塞洛·甘迪尼（Marcello Gandini），也就是大名鼎鼎的蘭博尼尼Countach的設(shè)計師。在沒有倒車影像、自動泊車輔助的年代，甘迪尼為了更好地解決車輛后方視野的問題，設(shè)計了剪刀門。這樣車手就可以通過探出身體來觀察車輛后方的情況了。此外，剪刀門不但可以在極其狹窄的車位順利打開，由于開門時不會占用路面，對騎車人也更加友好。當(dāng)然，剪刀門同樣也面臨著翻車無法打開的安全隱患，制造成本也更高。
鷗翼門（Gull-wing Doors）
1952年，汽車發(fā)明者梅賽德斯·奔馳又重新“發(fā)明”了車門。沒錯，奔馳300SL（W194）跑車正是由于其極為優(yōu)雅，仿佛鳥類展開翅膀一樣的車門設(shè)計，被車迷們愛成為“鷗翼”。最初，這一設(shè)計主要是為了彌補300SL車型管架車身造成門檻過高，通過將車門鉸鏈安裝在車頂而來的一種彌補方案，卻因為獨特的視覺效果意外受到追捧，再加上可以很好地解決狹窄車位開門的問題，從70年代至今一直都能在高性能車型上見到鷗翼門的身影。其實從安全角度考量，鷗翼門結(jié)構(gòu)隱藏有巨大的安全隱患——翻車后，車門將徹底無法打開。這個問題直到2010年奔馳推出的SLS身上，才通過為車頂鉸鏈安裝爆炸螺栓的方式解決。
△回到未來的主角DMC DeLorean憑借一對鷗翼門和電影中穿越時空的能力，成為了80年代男孩最向往的車型之一
△特斯拉Model X的后門也采用了鷗翼結(jié)構(gòu)
NT展翼門
特斯拉Model X采用的前順開、后鷗翼車門打開時，已經(jīng)足夠讓人眼花繚亂了。而有這么個中國汽車品牌把開門這個事兒，往科幻的方向又推了一把。雖然高合HiPhi X要等到9月份的北京車展才能現(xiàn)出真身，但是通過現(xiàn)有放出的圖片資料，我們也能知道高合HiPhi X在車門這件事兒上，要走一條不一樣的路。
被官方稱為NT展翼門的車門結(jié)構(gòu)，由兩部分組成，平開部分采用了尊貴的對開式結(jié)構(gòu)，車頂則采用了與鷗翼門類似的展翼結(jié)構(gòu)。從圖片中我們可以看出，高合HiPhi X的車門部分采用了無框結(jié)構(gòu)，配合對開門+頂翼的設(shè)計，既可以在進出車輛時，為頭部爭取更大的空間，在翻車時，也沒有鷗翼門無法打開的擔(dān)憂，除了貴，感覺沒什么缺點.......誒？這種結(jié)構(gòu)我是不是在哪兒見過？！
是的，著名影視劇《霹靂游俠（Knight Rider）》中的智能汽車K.I.T.T就采用了類似的設(shè)計。在影片中，男主與愛車K.I.T.T出生入死、大顯神威。不但讓當(dāng)年的車迷大呼過癮，也讓全國的觀眾第一次領(lǐng)略到智能汽車的無窮魅力。如今看到高合HiPhi X，頗有點理想照進現(xiàn)實的感覺。
五花八門，奇葩輩出系列
滑動門（Sliding Doors）
對對對！我猜到你要說金杯和GL8了！沒錯，既不占用道路面積，又能保證車門開口面積的側(cè)滑門，對于廂型車而言絕對算得上終極解決方案了。不過，可別先入為主地被貨車和MPV限制了想象力！除了側(cè)滑，我們還可以上下滑動，而對于那些喜歡異想天開的汽車制造商來說，顯然沒什么理由不給跑車裝一扇側(cè)滑門。
既然側(cè)滑門這么棒，為什么不給所有車都裝上呢？理由很簡單，貨車和MPV的外軌道側(cè)滑門，需要在車身外表面設(shè)置軌道，嚴(yán)重影響車輛的造型設(shè)計。
而八九十年代廣泛采用的內(nèi)藏式滑動門設(shè)計也被稱之為消失門（Disappearing Doors），不但需要在車體內(nèi)部預(yù)留車門空間，如果車門表面有砂石異物，在收納過程中還特別容易劃傷漆面，再加上本身較高的制造成本，最終導(dǎo)致采用滑動門無法在普通民用車上廣泛運用。
天蓬門（Canopy Doors）
幾乎沒有那輛量產(chǎn)車會采用這種酷炫又不太實用的設(shè)計，所以這種車門設(shè)計在現(xiàn)代幾乎成了概念車的專屬配置。不管開啟的鉸鏈安裝在前、后、左、右哪個方向上，天蓬門打開時，都會像戰(zhàn)斗機一樣連帶車頂一起掀開。好的一面是，由于不用考慮與車門的結(jié)合問題，A柱可以做得更細(xì)，風(fēng)擋玻璃甚至可以輕易做成180度以上的弧度，來提供更棒的車內(nèi)視野。在狹窄的地方，也能輕松打開車門走出車外。缺點則更加盟明顯，除了翻車時無法逃命的老問題，大面積的玻璃頂棚很容易讓車內(nèi)形成溫室效應(yīng)，即便有空調(diào)也不會太舒服。
二戰(zhàn)中大名鼎鼎的戰(zhàn)斗機制造商梅塞施密特（Messerschmitt）在二戰(zhàn)后被禁止生產(chǎn)飛機，于是工廠用戰(zhàn)斗機的剩余零配件制造了油門的KR175和KR200系列“泡泡車（Bubble car）”。
△“藍(lán)天白云”在二戰(zhàn)后不堪回首的往事——受到同盟國的制裁，曾經(jīng)的工業(yè)巨頭BMW也只能生產(chǎn)Isetta這樣的廉價小車了。
車門的未來——我是門，但不只是門
結(jié)構(gòu)安全性只是基礎(chǔ)
從沒門，到有門。從拐個彎兒都是玩兒命，到翻了車也得保命，安全性顯然是車門最核心的存在價值。
隨著高張力鋼材、航空級鋁合金以及CRFP復(fù)合材料在汽車產(chǎn)業(yè)越來越廣泛的使用，安全性早已不是車門所追求的目標(biāo)，而是一切功能性的基礎(chǔ)。比如，前面提到的高合HiPhi X，額外加強了車身框架與展翼門的結(jié)構(gòu)強度。A、B柱和車頂中央縱梁均采用了熱成型超高強度鋼，車頂中央縱梁與B、C柱橫梁還共同構(gòu)成了堅固的“工”字形結(jié)構(gòu)；而展翼門在外側(cè)邊緣內(nèi)置有高強度的縱向加強筋，在關(guān)閉狀態(tài)下可以與A柱、C柱形成完整的籠式結(jié)構(gòu)，確保遭受沖擊時能量傳遞路徑的完好。這些高規(guī)格的結(jié)構(gòu)設(shè)計與材料選用，為高合HiPhi X整車高標(biāo)準(zhǔn)的被動安全打下了良好的基礎(chǔ)。
在很多人關(guān)心的防撞梁制作工藝上，高合HiPhi X則采用了罕見的鋁擠出工藝。鋁擠出的加工過程可以理解成每天早上擠牙膏的動作，只不過被擠出的不是牙膏而是鋁材，通過施加萬噸級的擠壓力，讓鋁型材通過模具上的孔洞，讓成品擁有鍛造材料級別的強度性能。
交互方式?jīng)Q定高度
可以想見，更便捷、更人性化、更個性化的交互方式，無疑是車門功能性發(fā)展的一大重要課題。換句話說，就是如何通過技術(shù)，營造出恰當(dāng)?shù)膬x式感。特斯拉已經(jīng)為Model 3的為每扇車門單獨配置了傳感器，讓中控電腦能夠掌握每扇門的狀態(tài)。但這僅僅是一個開始。即將上市的高合HiPhi X，更是用電控馬達代替?zhèn)鹘y(tǒng)機械鉸鏈結(jié)構(gòu)，可以根據(jù)需求調(diào)整車門的開啟速度、角度，甚至根據(jù)環(huán)境自行判斷開關(guān)門策略。
從手動開啟，到自動彈開，從手動關(guān)閉，到自動吸合。隨著汽車工業(yè)的不斷發(fā)展，車門也在沿著自己的軌跡進化，然而截止到目前，量產(chǎn)汽車的車門都是以被動服務(wù)的姿態(tài)出現(xiàn)的。不管手動還是自動，都無法達到“主動”。這就讓我們對即將到來的高合HiPhi X以及NT展翼門更多了一份期待。
告別低頭上車
通過對場景與環(huán)境的判讀，高合HiPhi X可以即時生成人機互動策略，例如：在穿著禮服進出車輛時，車門與展翼門的開啟速度會更舒緩優(yōu)雅，通過展開頂翼，乘客不再需要“鉆”出車外，而是用更加自然端莊的直立姿態(tài)“走下”汽車，同時聯(lián)動燈光系統(tǒng)營造出更強的儀式感。如果系統(tǒng)判斷出車外正在下雨，車頂部分的展翼門將始終保持關(guān)閉，車門彈開速度更快，開啟角度也更大，以方便乘客快速進入。而諸如此類，NT展翼門擁有的“主動服務(wù)”能力，也在某種程度上代表著“次時代”的人機交互方式。
邦點評
對很多人來說，車門看似整臺車中最沒有存在感的系統(tǒng)。但事實上，車門卻扮演著“上得廳堂、下得廚房”的角色。以前的車門，只要能夠遮風(fēng)擋雨，保證行駛過程中乘客的安全無虞，就算完成了任務(wù)；而隨著技術(shù)、工業(yè)設(shè)計水平的不斷提高，車門又肩負(fù)起了，吸引眼球，營造儀式感的功能；隨著信息技術(shù)浪潮的不斷推進，如何才能在正確的時間、正確的地點，營造出恰到好處的儀式感，來迎合車主的身份與品位，成為了國內(nèi)外豪華汽車品牌對車門提出的新課題。特斯拉Model X作為新時代的先鋒，已經(jīng)用復(fù)合式車門給出了自己的答案，而即將到來的高合HiPhi X顯然也有著自己的解題思路，領(lǐng)先的硬件基礎(chǔ)和可進化的軟件能力，讓一樣的車門，也能擁有不一樣的開啟方式，彰顯專屬于你自己的儀式感。
雖然用今天的視角我們很難洞悉汽車的未來發(fā)展方向，但有一點是肯定的：在下一個時代，不會是某一種車門結(jié)構(gòu)一統(tǒng)天下，只有能夠高效利用多種結(jié)構(gòu)、多種開啟方式，為駕乘者提供高度可定制化的個人使用體驗，才能搶得先機。
