純電小型SUV這一細分市場近年來受到合資品牌的重視，逐漸成為了“兵家必爭之地”。不過從車輛綜合素質(zhì)來看，NEDC續(xù)航里程具備長途表現(xiàn)，能做到400公里甚至更長，且配置豐富售價親民的車型還并不多。
或許別克意識到了這一點，在前不久舉辦的成都車展上正式推出了旗下首款純電小型SUV——微藍7。新車共推出2款車型，售價分別為17.98萬元和19.98萬元，NEDC續(xù)航里程500公里。這么初看微藍7，可以說是同級別市場上一款“能打”的車型。那微藍7的功夫到底如何？下面就讓我們一起來試試看。
■ 動力設(shè)定
微藍7的動力系統(tǒng)搭載別克最新一代eMotion電驅(qū)技術(shù)。驅(qū)動電機的最大功率為130千瓦，最大扭矩360牛·米。百公里加速時間為8.6秒。動力電池部分配備三元鋰電池組，容量為55.6千瓦時，NEDC續(xù)航里程為500公里，官標百公里電耗為13.1千瓦時。
值得注意的是，微藍7采用LG提供的高能比長壽命電芯，動力電池組由288個單體電芯組成，每個電芯均采用了復合材料輕量化集成設(shè)計。這一設(shè)定也進一步保證了動力電池組的可靠性與安全性表現(xiàn)。
與此同時動力電池組配有液態(tài)熱管理技術(shù)，具備主動冷卻、加熱功能，可保證動力電池組在環(huán)境溫度為-35~55度的區(qū)間內(nèi)正常工作。在溫控系統(tǒng)的加持下使得動力電池的工作效率更高，在應(yīng)對環(huán)境溫度變化的同時也能保證續(xù)航不會過分衰減。
■ 實際駕駛感受
微藍7在駕駛模式上僅有標準模式和運動模式兩種可選。運動模式在中控位置設(shè)有單獨的開啟按鍵，關(guān)閉狀態(tài)下車輛為標準模式，開啟后車輛便進入了運動模式。
雖然驅(qū)動電機在參數(shù)上表現(xiàn)平平，但由于微藍7整體的車重僅有1.6噸左右，所以即便是在標準模式下，微藍7的加速感受也是非常輕快的，市區(qū)內(nèi)的各種加速動作完全可以游刃有余的響應(yīng)。再加上車身小巧的優(yōu)勢加持，讓微藍7穿梭在城市中顯得格外靈巧。
切換至運動模式后，微藍7的油門踏板也明顯的變得敏感很多。純電動車線性直接的加速特性在微藍7上也被體現(xiàn)的淋漓盡致?？梢哉f運動模式下的微藍7在加速感受的表現(xiàn)非常理想，即便是高速狀態(tài)車速超過每小時100公里的狀態(tài)下，深踩油門仍舊有源源不斷的動力向外輸出，且推背感明顯，給足駕駛者高速長距離超車的信心。
除了兩種駕駛模式以外，微藍7的油門還配有單踏板模式。在單踏板模式下車輛會關(guān)閉蠕行功能，無論是前進還是后退都要通過油門來控制。行駛狀態(tài)下駕駛者可通過單踏板控制，來實現(xiàn)車輛的加減速和剎停。這樣的設(shè)定提升了回收效能，進一步保障了續(xù)航里程。
稍有不變的就是單踏板模式下倒車時踩油門的操作，初次駕駛微藍7多少要適應(yīng)一下。不過微藍7的單踏板模式可通過單獨按鍵開啟或關(guān)閉，不必在中控內(nèi)進行繁瑣操作。所以根據(jù)個人使用習慣，可以隨時開關(guān)單踏板模式。
提到動能回收，微藍7的動能回收設(shè)定區(qū)別于多數(shù)純電動車型。在不開啟單踏板的狀態(tài)下，松開油門動能回收的力度最小。此時駕駛者感覺不到任何拖拽感，絲毫不影響駕駛。在此基礎(chǔ)上，微藍7配備的POD撥片可進一步增大回收力度。在松開油門時同步捏緊POD撥片，可實現(xiàn)強回收力度。此時駕駛者能感受到一定的拖拽力，但由于是主觀手動捏緊撥片的操作方式，所以感官上更大的拖拽力對駕駛的影響也不是很大。同時駕駛者可根據(jù)車輛的滑行速度及跟車距離，手動實時的松開或捏緊撥片來控制車輛。
當然，這還不是微藍7在動能回收方面的最強力度。POD撥片還可以配合單踏板模式同時使用，在單踏板模式收油開始動能回收時，同步捏緊POD撥片可實現(xiàn)車輛動能回收的最大力度。此時動能回收的效能最高，借助動能回收對續(xù)航的提升也是效果最好的狀態(tài)。
這么豐富的動能回收模式聽上去十分經(jīng)濟，貌似都可以把剎車省了。但事實上微藍7的剎車系統(tǒng)是純電動車型中非常好用的一款。微藍7采用博世iBooster 2.0智能助力器剎車系統(tǒng)，這種剎車區(qū)別于傳統(tǒng)的真空助力式剎車，初期版本在被其他品牌車型運用到純電動車上時，常常被用戶詬病剎車踏板較軟，給人信心不足的缺點。但這種問題在微藍7上完全不存在。
微藍7上的博世iBooster 2.0智能助力器剎車系統(tǒng)相比早期版本表現(xiàn)已經(jīng)成熟太多了。剎車踏板的自由行程較短，助力的踩踏感受非常均勻線性，且制動力的釋放較早，便于駕駛者更好的控制剎車力度。這種調(diào)校對于老燃油車司機來說，上手幾乎零難度，無需單獨適應(yīng)。對于保守風格不習慣使用動能回收的駕駛者來說，也是非常便于使用的一套剎車系統(tǒng)。
微藍7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在操控感受方面相對均衡。這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不會給人操控特別精準的感受，但也并非完全沒有路感。輕盈的助力對于市內(nèi)駕駛而言還是非常便于控制的。所以雖然沒有什么太明顯的特點，但是微藍7的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是很難被你挑出毛病的。
底盤部分微藍7采用同級別車型最為常見的，前麥弗遜式獨立懸架后扭力梁式非獨立懸架結(jié)構(gòu)。這套懸架的調(diào)校相對運動化，在高速狀態(tài)下對于車輛的各項支撐非常到位。懸架在起伏路段的回彈速度非常快，完全沒有多余的彈跳。這對于追求車輛運動化的駕駛者而言絕對是非常享受的駕駛過程。但是對于城市低速駕駛過程而言，微藍7在碾壓過像減速帶等較高的路面顛簸時，即便車速較低也會讓車內(nèi)駕乘人員感受到相對生楞的懸架彈跳，這種表現(xiàn)極大的影響了車輛的舒適性表現(xiàn)。
除了懸架部分的舒適感欠佳以外，微藍7的NVH表現(xiàn)也相對一般。在高速狀態(tài)下車輛的風噪和胎噪都相對明顯。即便是在市區(qū)內(nèi)低速行駛，車內(nèi)也多少能夠聽到一絲胎噪聲。這樣的NVH表現(xiàn)多少給微藍7駕駛感受方面的好印象打了個折扣。
在智能駕駛配置方面，微藍7配有多項主動安全性配置，包含全景影像、智能遠近光切換、前方碰撞預(yù)警、并線輔助、車道保持、自適應(yīng)巡航、流媒體后視鏡等功能。其中自適應(yīng)巡航系統(tǒng)在使用過程中的可靠性也非常出色。在車距調(diào)節(jié)上微藍7提供三擋可以調(diào)，即便是在最近的1擋下，微藍7也可以較早的發(fā)現(xiàn)前車，并提前采取減速措施緩慢接近前車。這在感官體驗上非常出色，給駕駛者一種“車想再人之前”的感受。
美中不足的是微藍7的車道保持系統(tǒng)采用被動設(shè)定。系統(tǒng)開啟后只有在車輛發(fā)生大角度車道偏離即將壓線時，才會主動干預(yù)修正方向。在車輛未發(fā)生大角度偏離車道的情況下，微藍7的車道保持系統(tǒng)無法實現(xiàn)居中行駛的功能。這樣的設(shè)定就使得駕駛者不能過分放松駕駛狀態(tài)，長途駕駛只能有限的緩解駕駛疲勞感。
■ 靜態(tài)設(shè)計彰顯融合之美
無論是之前的新車首發(fā)，還是在成都車展上的正式上市，想必關(guān)注微藍7的朋友對它的長相已經(jīng)非常熟悉了。但細節(jié)上微藍7所展現(xiàn)出的一種融合之美，不知道諸位看官是否有感受到。
微藍7的在整車造型設(shè)計方面基于最新的別克家族化設(shè)計理念打造而來。在此基礎(chǔ)上，微藍7融合了時下流行的汽車設(shè)計亮點，以及純電動車型獨有的潮流設(shè)計元素。在家族式設(shè)計和潮流設(shè)計間形成了美感的融合，又在視覺效果上均衡了不同年齡段用戶的審美喜好。
前臉3D立體幾何切面的紋理細節(jié)讓微藍7十分富有設(shè)計感，凹凸有致的造型更凸顯出了SUV車型應(yīng)有的力量感。前杠下緣的黑色飾板設(shè)計也強化了微藍7頗具“野”味的一面。而這一細節(jié)也在車側(cè)裙邊以及后杠位置得到了延續(xù)。
“貫穿”是時下汽車設(shè)計中的流行元素之一。從燈組到飾條，貫穿設(shè)計不僅能提升車輛局部細節(jié)的橫向視覺寬度，更能為車輛細節(jié)處帶來出色的層次感。微藍7在車輛的前臉部分的貫穿設(shè)計將黑色飾條與日間行車燈融合其中。在拉寬前臉視覺寬度的同時，細長的燈帶設(shè)計提升了燈組點亮后的視覺質(zhì)感和車輛辨識度。而這一貫穿式的燈組設(shè)計，也非常巧妙的融入了別克時下家族設(shè)計當中的飛翼造型，讓流行擁有了傳承的厚度。
全LED光源的大燈組設(shè)置也符合時下的汽車光源潮流，點亮后LED光源所特有的冷光效果進一步提升了微藍7作為純電動車型所應(yīng)有的科技感。獨立的轉(zhuǎn)向燈設(shè)計很好的保證了燈腔內(nèi)部輪廓的整體感，同時也避免了點亮過程中在整體燈組內(nèi)部的光干擾。
微藍7車身側(cè)面的輪廓造型非常緊湊，短頭的車身比例設(shè)計極大程度的向內(nèi)保證了車內(nèi)的空間感，向外更便于車輛在狹窄空間內(nèi)進行泊車。豐富的側(cè)線條設(shè)計增強了車側(cè)視覺上的動態(tài)效果，也讓車輛看上去頗具年輕氣息。
快慢充接口均位于車輛的左前翼子板處。合二為一的設(shè)計避免了新手用戶在充電泊車時記不準充電接口位置的困惑，也避免了忘關(guān)充電接口導致蓋板損壞的問題，在一定程度上提升了用車便捷性。
尺寸方面，微藍7的長寬高分別為4264mm/1767mm/1618毫米，軸距為2675毫米。
此外，微藍7作為正向研發(fā)車型，在底盤動力電池組的空間設(shè)定上要更能照顧到純電動車型的布局。在前門檻位置工程師非常細心的做了一個凹陷設(shè)計，這使得主副駕駛乘客在上下車時不需要在邁過門檻，上下車更加便捷。而同樣得益于正向研發(fā)的優(yōu)勢，后排地板的中央位置也是純平設(shè)計，使得后排中央位置的乘坐舒適性被大大提升。
車尾部分最為明顯的一處設(shè)計亮點便是貫穿式的尾燈組設(shè)計。這一細節(jié)與前臉的日間行車燈形成了前后呼應(yīng)，并且也同樣起到了拉寬車身視覺效果的作用。
而從整體上看，由上至下尾翼、黑色邊框的后風擋玻璃，尾燈組及黑色后杠這些細節(jié)顏色上的差異化，也為車尾帶來了十分理想的層次感。
當然除了配色上的視覺美感以外，后杠較高的設(shè)定也更進一步保證了車輛的被動安全型。小型SUV受限于車身矮小的原因，如果按照常規(guī)比例設(shè)計后杠位置，那么在被大型車輛追尾時就會更容易使車輛受損。相反微藍7這種較高的后杠設(shè)計，可以使車輛運用更堅硬的結(jié)構(gòu)部分來抵御撞擊力，確保車內(nèi)駕乘人員的安全。
內(nèi)飾中控部分微藍7運用了家族式的環(huán)抱造型，細節(jié)的變化也為我們帶來了不少新意。尤其在用料方面，大面積的軟質(zhì)材料運用結(jié)合淡銅色的飾條，為內(nèi)飾部分營造了出色的高級感。
除了視覺所到之處以外，微藍7在車門內(nèi)邊框這種容易被忽略的細節(jié)也就細致的做工處理。這種車門內(nèi)邊框包邊的設(shè)計，多數(shù)出現(xiàn)在豪華品牌車型。而微藍7在同價位車型中獨此一份采用這一細節(jié)設(shè)計，進一步提升了車內(nèi)的精致感。
全液晶儀表和中控顯示屏在位置上的水平設(shè)計，形成了貫穿造型。這在視覺上提升了這兩處細節(jié)的科技感印象。
至于二者的界面設(shè)計可謂大相徑庭。全液晶儀表雖然尺寸不大，但是儀表的每一處細節(jié)基本上都在顯示車輛各項讀數(shù)，就功能性而言它幾乎無可挑剔，但就美感而言也是實在不怎么漂亮。
相反中控顯示屏在界面的設(shè)計上非常簡潔。中央顯示屏的Home界面既是菜單頁。駕駛者可以使用觸控方式直接操作，也可以使用屏幕左側(cè)的旋鈕進行操作。每種操作方式的響應(yīng)速度都非常不錯，較大的觸控圖標也更便于駕駛過程中的盲操作。
值得一提的是，微藍7的中控顯示屏還支持OTA升級功能。同時用戶還可以現(xiàn)在聽伴、喜馬拉雅FM等在線娛樂App，進一步滿足行車娛樂需求。另外，微藍7還支持Car Play無線鏈接功能，更便于用戶對于娛樂功能的互聯(lián)使用操作。
在擁有豐富娛樂功能的前提下，微藍7的頂配車型還配有BOSE音響。這一配置在同價位車型中非常罕見，絕對算是微藍7的一個加分項。
在中控下方，微藍7還設(shè)置有空調(diào)、前排座椅通風加熱、主動安全功能開閉等功能的物理按鍵。這相較于將功能都集中在觸控屏內(nèi)操作顯得格外人性化，也更便于各項功能的對應(yīng)開關(guān)。同時，在換擋機構(gòu)上微藍7采用按鍵式換擋設(shè)計，在設(shè)計上既呈現(xiàn)出了新意，也提升了泊車時的操作便捷性。
空間方面，在座椅調(diào)至最低的位置時，前排頭部空間在三指左右。后排頭部空間在一拳左右，而腿部空間則在兩拳左右（體驗者身高178厘米）。這樣的空間表現(xiàn)對比同級別車型而言還是有著一定優(yōu)勢的。
后備廂在常規(guī)狀態(tài)下內(nèi)部空間非常規(guī)整，便于物品的存放。后排座椅支持4/6比例放倒，座椅放倒后可提供一個全平的載物空間，便于大件物品的裝載。同時，后備箱底部還設(shè)有一個隱藏空間，這部分空間的垂直高度在一掌左右，具有很強的實用性，可用于收納一些不常用的隨車物品。必要時打開蓋板還可以提升后備廂常規(guī)空間下的垂直載物高度。
■ 邦總結(jié)
20萬以內(nèi)的售價、500公里續(xù)航、多項主動安全性配置等等，單看這些標簽微藍7是輛不錯且值得推薦的車型。但對比競品車型來看，前有現(xiàn)代昂希諾純電動在車輛售價、續(xù)航、配置等方面都有著近似表現(xiàn)，且終端還有大幅度優(yōu)惠。后有廣汽豐田C-HR EV和一汽豐田奕澤E進擎兩兄弟，基于豐田全球化TNGA架構(gòu)打造，智能駕駛配置的主動性更高，駕乘舒適性也要更加出色。雖然在續(xù)航上僅有400公里，但從電池容量上來看兩款車型相同的54.3千瓦時動力電池組，對比微藍7的55.6千瓦時的動力電池組容量相差并不大，所以在實際表現(xiàn)上是否真能相差出100公里續(xù)航，一切還都是未知數(shù)。而微藍7在兩款豐田車面前的直觀優(yōu)勢在于售價更低，但這一優(yōu)勢會不會被終端優(yōu)惠所打破，目前也是一個未知數(shù)。所以從市場競品車型的角度來說，微藍7的日子并不好過，但在這種前有狼后有虎的現(xiàn)狀下，微藍7車輛表現(xiàn)也絕對值得你為之駐足考慮一下。
