小型SUV市場一直是各家車企的必爭之地，時至今日，競爭變得愈加白熱化，因?yàn)槌藗鹘y(tǒng)燃油版車型之外，純電版也紛至沓來，進(jìn)一步加劇了小型SUV市場的競爭。
不久前，東風(fēng)標(biāo)致旗下全新一代小型SUV 2008正式上市，上市車型既有燃油版又有純電版，今天邦老師便來親自試駕體驗(yàn)一下純電版2008，官方稱之為e2008。
■ 外觀——顏值驚艷，軸距提升顯著
e2008與燃油版車型的外觀設(shè)計基本保持一致，并沒有采用電動車常見的封閉式前臉與燃油版車型進(jìn)行區(qū)分，僅在一些細(xì)節(jié)裝飾上略有不同，比如e2008的車標(biāo)采用了電光藍(lán)獅標(biāo)，前翼子板區(qū)域設(shè)有電光藍(lán)“e”型純電標(biāo)識，以及尾標(biāo)“e2008”的字樣，以上三點(diǎn)也足以令你從新車的前中后等不同方位迅速判斷出這是一輛電動版2008。
e2008采用了“漸進(jìn)式”進(jìn)氣格柵，尺寸碩大，為新車增添了幾分氣勢，而且中網(wǎng)裝飾與車身同色，視覺整體性更好。
尾燈同樣采用了獅爪型設(shè)計，并采用了3D立體效果和熏黑處理，另外，兩尾燈通過中間黑色裝飾相連，營造出貫穿式設(shè)計的視覺效果。
車身側(cè)面，e2008采用了懸浮式車頂設(shè)計，不僅A柱、B柱、C柱采用了與車頂相同的黑色，外后視鏡以及“e”型純電標(biāo)識也采用了黑色裝飾，整體來看，車頂與車身清晰分明。另外，C柱還設(shè)計有暗紋，富有精致感。
e2008的車身尺寸與燃油版保持一致，長寬高分別為4312/1785/1545毫米，軸距為2612毫米，軸距尺寸相比上代車型大幅提升72毫米之多，直逼東風(fēng)標(biāo)致旗下緊湊型SUV 3008的2613毫米，另據(jù)官方介紹，全新2008在東風(fēng)標(biāo)致的SUV產(chǎn)品序列中，是會取代3008的。
■ 內(nèi)飾——未來感爆棚
e2008的內(nèi)飾可以給人眼前一亮的感覺，懸浮式中控屏、鋼琴式按鍵、大尺寸出風(fēng)口、3D液晶儀表盤、賽車式方向盤等特色設(shè)計聚集一起，并搭配仿碳纖維材質(zhì)、皮質(zhì)包裹、彩色縫線等搭配，令車內(nèi)空間富有未來感。
換個角度看，效果更明顯
賽車式多功能方向盤盤幅尺寸很小，真皮材質(zhì)包裹也可提供良好的手感，方向盤支持手動四向調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)幅度較大，從而可以令駕駛者找到一個合適駕駛姿勢的同時，也可從方向盤上方觀察儀表盤時不受方向盤上沿的遮擋。
中控屏下方是一排全系標(biāo)配的鋼琴式物理按鍵，此設(shè)計將現(xiàn)代科技與復(fù)古機(jī)械相融合，提升車內(nèi)質(zhì)感，另外，空調(diào)等常用功能被設(shè)計于此。
再下方是一個分層的儲物格，可以容納市面上的大多數(shù)手機(jī)，同時在儲物格兩側(cè)配有兩個USB接口。 新車在中控臺和門板等處采用了仿碳纖維材質(zhì)和皮質(zhì)包裹，并大量運(yùn)用了彩色縫線，將運(yùn)動感、檔次感和個性凸顯融合在一起。
■ 空間——與燃油版車型表現(xiàn)一致
e2008與2008燃油版基于同一平臺打造，二者均出自標(biāo)致的CMA平臺，因此e2008享有與燃油版車型相同的空間表現(xiàn)。
新車座椅采用了Alcantara材質(zhì)，在同級車型中并不多見，座椅軟硬適中，乘坐舒適性不錯，包裹性較為普通。
雖然e2008將電池布置在了前后排座椅的下方，但這并沒有犧牲車內(nèi)人員的頭部空間，此外，作為一臺小型SUV，后排腿部空間雖不算寬敞，但對于大多數(shù)人來說，也算是夠用了，只不過后排中間地板有一定程度的隆起，略有遺憾。
行李廂較為規(guī)整，而且后排座椅支持按比例放倒，因此行李廂的空間擴(kuò)展性表現(xiàn)不錯，只不過后排座椅放倒后無法與地板保持純平。
■ 駕駛感受——具備燃油車特性
e2008采用了由寧德時代提供的45.24千瓦時三元鋰電池，NEDC綜合工況續(xù)航里程360公里，官方給出的慢充時間為8個小時，快充時間為0.5小時（30-80%）。
電機(jī)采用由大陸集團(tuán)提供的永磁同步電機(jī)，最大功率120千瓦，最大扭矩260牛·米，最高車速為150公里/小時。
e2008作為一輛電動車，在駕駛過程中車內(nèi)并沒有明顯的電流聲，而且具備松剎車即走的蠕行功能，這些都令新車的駕駛者一上手就有一種開燃油車的感覺。
新車具備節(jié)能、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動三種駕駛模式，三種模式在電門靈敏度方面具備明顯的區(qū)分度，運(yùn)動模式下，電門靈敏度很高，加之電動車隨叫隨到的扭矩，車輛會給人一種異?？簥^的狀態(tài)，個人感覺，節(jié)能和標(biāo)準(zhǔn)模式更適合大多數(shù)人的日常駕駛。
標(biāo)準(zhǔn)模式下電門初段并不算特別靈敏，所以起步可以做到相對緩和。中段再提速的表現(xiàn)也還算不錯，應(yīng)對市區(qū)超車完全沒有問題，只不過，當(dāng)電門到底后，我發(fā)現(xiàn)在這輛電動車上依然出現(xiàn)了燃油車常見的“kick down”按鈕，想必是與燃油版2008共用一套模具造成的，經(jīng)過實(shí)測，觸發(fā)此按鈕并無其它額外功能，所以如果可以去掉此按鈕會更好。
剎車初斷表現(xiàn)偏軟，繼續(xù)深踩，由于動能回收機(jī)構(gòu)的介入，會造成剎車力度突變，因此需要適應(yīng)一番。
值得一提的是，D擋狀態(tài)下行進(jìn)中松油門后并沒有明顯的拖拽感，B擋狀態(tài)下則會產(chǎn)生明顯的拖拽感，從而為車輛提供更佳的動能回收。
轉(zhuǎn)向力度偏沉，加之尺寸較小的方向盤令轉(zhuǎn)向更加靈敏，因此可以給駕駛者較強(qiáng)的運(yùn)動感覺。
e2008采用了前麥弗遜式后扭力梁式懸架，懸架調(diào)校整體偏向舒適，不松散，但缺乏一定的韌性，快速過彎時會伴隨一定程度的車身側(cè)傾。個人感覺懸架表現(xiàn)如果可以與轉(zhuǎn)向表現(xiàn)風(fēng)格相統(tǒng)一就更好了。
■ 邦點(diǎn)評
標(biāo)致的CMA平臺自設(shè)計之初就已經(jīng)考慮到既要造燃油車又要造電動車了，因此，出自該平臺的e2008相比其它“油改電”選手具備明顯的先天優(yōu)勢，最顯著的就是空間與燃油版車型保持一致，并不會因?yàn)椴贾秒姵囟终架噧?nèi)空間，另外，外觀設(shè)計與燃油版車型基本一致，駕駛感受也向燃油版車型有一定傾斜，再加上那個富有未來感的內(nèi)飾，可以說e2008在眾多電動小型SUV中做到了特立獨(dú)行、個性鮮明，相比這也足夠可以吸引那些具有相同氣質(zhì)的潛在消費(fèi)者了。
