7月24日下午，第七屆環(huán)青海湖（國際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽繼續(xù)進(jìn)行環(huán)湖評(píng)測(cè)。
參加環(huán)湖賽的13款最新國內(nèi)主流車型包括：BEIJING-EU7、BEIJING-EU5 R600、長安新能源奔奔 E-Star、長安新能源CS55 E-Rock、東風(fēng)風(fēng)神 E70、豐田E進(jìn)擎、金康賽力斯SF5、合眾哪吒U、比亞迪 e2、上汽榮威ER6、奇瑞艾瑞澤e、奇瑞小螞蟻、官方特邀參賽車型一汽紅旗E-HS3。
從第三賽段開始，A、B車隊(duì)兵分兩路：評(píng)測(cè)A隊(duì)在二郎劍景區(qū)采風(fēng)，并完成爬坡能力測(cè)試，隨后沿環(huán)湖東路出發(fā)前往原子城博物館，分段里程79公里；評(píng)測(cè)B隊(duì)從二郎劍沿環(huán)湖西路出發(fā)駛向黑馬河，分段里程67.8公里，在黑馬河休整后向剛察湟魚壁畫廣場(chǎng)進(jìn)發(fā)，分段里程118.4公里，隨后繼續(xù)行進(jìn)84.6公里前往原子城博物館與A隊(duì)匯合，評(píng)測(cè)B隊(duì)今日主要測(cè)試?yán)m(xù)航能力。
環(huán)湖評(píng)測(cè)A隊(duì)的BEIJING-EU7，定位于“大格局純電中級(jí)車”軸距達(dá)到2785mm，擁有超長續(xù)航和不俗的加速性能，內(nèi)飾做工對(duì)標(biāo)豪華車型，從大空間、大續(xù)航、大動(dòng)力、大智慧、大制作五個(gè)方面詮釋大格局，為精英人群提供大氣、優(yōu)雅、穩(wěn)重、品質(zhì)的駕乘體驗(yàn)。
本屆賽事特邀參賽車型一汽紅旗E-HS3，作為中國民族豪華品牌代表車型，在昨日的性能評(píng)測(cè)賽中表現(xiàn)出強(qiáng)悍的攻勢(shì)，在今天的賽程中，我們期待它更出色的表現(xiàn)。
爬坡能力評(píng)測(cè)對(duì)賽道要求為一段連續(xù)的上坡路面，坡度4%—8%，道路總長800m。車輛要求荷電狀態(tài)為SOC 80%以上、按照車輛銘牌標(biāo)識(shí)調(diào)整輪胎氣壓。重量為CVW+車手（統(tǒng)一質(zhì)量，不足部分由配重完成，配重統(tǒng)一在副駕地板位置）。車輛如存在多種駕駛模式選擇，統(tǒng)一設(shè)定為運(yùn)動(dòng)模式。確保車窗、照明等信號(hào)裝置、空調(diào)均處于關(guān)閉狀態(tài)。車上人員只允許車手1人。參賽車測(cè)試前每車進(jìn)行1次勘路，為輪胎預(yù)熱及車輛駕控特性的磨合。（減小因車手對(duì)車輛、場(chǎng)地不熟悉等人為因素對(duì)成績的影響）。比賽開始后車輛從起點(diǎn)靜止出發(fā)，按照指定線路行駛，以最快車速到達(dá)本次評(píng)測(cè)終點(diǎn)，計(jì)時(shí)裁判記錄該賽段的賽段用時(shí)。本次爬坡測(cè)試賽場(chǎng)海拔高達(dá)3280米。
環(huán)青海湖（國際）電動(dòng)汽車賽事有限公司常務(wù)副總詹曉東為大家解讀了環(huán)湖測(cè)評(píng)的新變化：今年的CEVR賽事在賽制設(shè)置上與往年有所不同，首次開放了廠隊(duì)車手參賽機(jī)制，出于安全考慮和在評(píng)測(cè)中強(qiáng)化車輛性能與車手駕控能力的對(duì)比權(quán)重，我們把爬坡賽段設(shè)置在了一個(gè)在距離和坡度上均符合評(píng)測(cè)指標(biāo)要求的直線道路上。另外，本次比賽采用了雙賽制，在A組賽車進(jìn)行爬坡能力測(cè)試的同時(shí)，B組賽車正在進(jìn)行環(huán)湖賽段的續(xù)航能力評(píng)測(cè)。這樣既讓賽程更加緊湊，也能讓賽事內(nèi)容更為豐富。
今年的車手陣容也像參賽車品牌陣容一樣，呈現(xiàn)出更加強(qiáng)大和多元化特點(diǎn)：賽事的官方車手一直以來都是國內(nèi)頂級(jí)汽車職業(yè)賽事中的的冠軍級(jí)車手，而伴隨著CEVR賽事六年來的發(fā)展歷程，他們也都成為國內(nèi)駕駛電動(dòng)賽車經(jīng)驗(yàn)最豐富的車手，而今年我們首次邀請(qǐng)廠隊(duì)的車手參賽，他們大多是從電動(dòng)汽車研發(fā)工程領(lǐng)域，跨界到專業(yè)賽車領(lǐng)域的復(fù)合型車手，關(guān)于電動(dòng)汽車的駕駛經(jīng)驗(yàn)和技巧同樣出色，來自兩個(gè)領(lǐng)域的頂級(jí)車手將在本屆賽場(chǎng)上一較高下。
另外透露一下，第二天的環(huán)湖賽會(huì)帶大家領(lǐng)略一下“天下黃河貴德清”和“萬里黃河第一壩”，讓大家看看我們的母親河應(yīng)該是什么樣子，我們?cè)谕茝V落實(shí)新基建政策的同時(shí)回顧一下歷史上最具開創(chuàng)型的基礎(chǔ)建設(shè)成果，這是我們純電動(dòng)汽車賽事推廣中的公益屬性和意義，讓所有的參賽者深刻體驗(yàn)到我們的生存環(huán)境原本應(yīng)該是什么樣子。
第六次參加環(huán)青海湖國際電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽的元老級(jí)選手體操世界冠軍莫慧蘭依然被環(huán)湖賽所吸引：一屆屆看著這個(gè)比賽越辦越好，參賽車輛也有很多改變和提升，可以說是看著賽事一點(diǎn)點(diǎn)進(jìn)步的，我覺得這是一個(gè)非常好的賽事，本身就是大美青海，新能源汽車也是現(xiàn)在國家大力支持的。從第一屆開始，我也會(huì)特別關(guān)注路上的新能源汽車，開新能源汽車出門特別輕松，給力，不會(huì)給環(huán)境造成污染，開新能源汽車出門天氣好環(huán)境好，心情也很好，能給人帶來更多的安全感。
同時(shí)，在昨日的操控性能評(píng)測(cè)中長安新能源奔奔E-Start在轎車A00組中優(yōu)勢(shì)明顯，奇瑞艾瑞澤e在轎車A1組中成績優(yōu)異，長安新能源CS55-ERock在轎車A2組中表現(xiàn)突出，金康賽力斯SF5及一汽紅旗E-HS3也分別有出色表現(xiàn)。
涉水能力挑戰(zhàn)中，13輛車型均通過20cm測(cè)試，長安新能源奔奔E-Start、BEIJING-EU5 R600、東風(fēng)風(fēng)神E70、BEIJING-EU7、長安新能源CS55-ERock、合眾哪吒U、金康賽力斯SF5成功通過40cm涉水挑戰(zhàn)。
首次參加環(huán)湖賽的豐田E進(jìn)擎在本次比賽中同樣擁有著不俗的表現(xiàn)，這得益于TNGA與EV特性的完美融合，在提升了車身剛性的同時(shí)，還將車輛重心進(jìn)一步下降，為參賽選手提供了更加輕快的操控體驗(yàn)。自1997年世界第一款量產(chǎn)HEV“普銳斯”上市以來，豐田每年都會(huì)投入大量的精力研發(fā)新能源車型。如今參賽的E進(jìn)擎更能體現(xiàn)出豐田多年來在混合動(dòng)力車型中積累下來的技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)，在續(xù)航里程和電池容量保持率均達(dá)到了同級(jí)領(lǐng)先水平。
參賽的所有車型在今天的環(huán)湖評(píng)測(cè)賽中絲毫沒有“高原反應(yīng)”，依舊保持著最佳工作狀態(tài)。在行進(jìn)完第七賽段后，車隊(duì)從原子城博物館返回西寧，這也意味著當(dāng)天所有評(píng)測(cè)項(xiàng)目全部結(jié)束。
同時(shí)，在昨日的操控性能評(píng)測(cè)中長安新能源奔奔E-Start在轎車A00組中優(yōu)勢(shì)明顯，奇瑞艾瑞澤e在轎車A1組中成績優(yōu)異，長安新能源CS55-ERock在轎車A2組中表現(xiàn)突出，金康賽力斯SF5及一汽紅旗E-HS3也分別有出色表現(xiàn)。
涉水能力挑戰(zhàn)中，13輛車型均通過20cm測(cè)試，長安新能源奔奔E-Start、BEIJING-EU5 R600、東風(fēng)風(fēng)神E70、BEIJING-EU7、長安新能源CS55-ERock、合眾哪吒U、金康賽力斯SF5成功通過40cm涉水挑戰(zhàn)。
7月25日，第七屆環(huán)青海湖（國際）電動(dòng)汽車挑戰(zhàn)賽環(huán)湖評(píng)測(cè)賽將迎來第二日共六個(gè)賽段總計(jì)384公里的評(píng)測(cè)，評(píng)測(cè)內(nèi)容包括續(xù)航能力測(cè)試和節(jié)電能力測(cè)試，所有車輛整裝待發(fā)，讓我們拭目以待吧。
