剛剛過去的2019年，對新能源汽車行業(yè)從業(yè)者來說，基調(diào)是悲涼的；即使偶爾濺起幾朵愉快的浪花，也很快消散在一整片悲涼的環(huán)境里。邦老師無比認(rèn)同這樣一個觀點：過去的十年里，2019年是最慘的一年，可它也是未來10年中最好的一年。
▲ 特斯拉中國超級工廠奠基儀式
新年伊始，特斯拉上海工廠正式開工的消息傳來，渾身上下透露一股子摧枯拉朽的氣息。國產(chǎn)后的特斯拉Model 3，會一把扯下國內(nèi)新能源汽車價格的底褲么？那個時節(jié)，誰也不敢保證。車和家董事長、CEO李想直言“特斯拉都已經(jīng)打到家門口了”，他預(yù)言“國產(chǎn)Model 3鐵定直接賣到25-27萬起”，這還是補貼前的售價。
好在后來，國產(chǎn)Model 3公布32.8萬元的起售價，讓車企老板們松了一口氣。只是，那時的人們怎么知道，未來的一年里，Model 3的價格會6連跳，一路跌破30萬元；甚至不僅能享受到國家政策補貼以及購置稅減免，還全系標(biāo)配AP這一大殺器。
2020年，對于新能源汽車廠商來說，或許才是刺刀見紅的一年吧！
▲ 恒大收購NEVS國能汽車51%股份
造車像是一座城，圍在城里的人滿心焦慮，城外的人卻擠破頭想沖進去。1月15日，剛同F(xiàn)F分手的恒大宣布，斥巨資購入NEVS 51%的股份。至此，恒大終于向“造車夢”邁出了堅實的第一步，借由NEVS國能汽車拿下新能源汽車生產(chǎn)資質(zhì)。
再后來，恒大造車的新聞頻頻見諸報紙，牽手柯尼塞格、收購日本卡耐、拿下荷蘭e-Traction、英國Protean、德國hofer、同廣州、沈陽政府簽約新能源汽車產(chǎn)業(yè)基地、與國家電網(wǎng)合簽約合作……半年來，恒大僅僅在各項收并購案中的花費，就高達(dá)140億人民幣。一片轟轟烈烈中，恒大終于擠進了這座圍城，可然后呢？
如果說恒大善于制造新聞，那么特斯拉就是新聞本身。一直逃不過“真香”定律的特斯拉車主，在3月初拉起了維權(quán)的橫幅，集體維權(quán)的原因很簡單——降價。今年3月1日，為了提升銷量，特斯拉全系在中國降價，最高降幅達(dá)34.11萬元。
按理說人家賣方想降價就降價，這是市場行為，無可厚非。你消費者不能跟有些樓盤業(yè)主一樣，漲價了笑瞇瞇，降價了哭唧唧?？商厮估@事兒的特殊性在于，很多銷售為了清庫存（準(zhǔn)現(xiàn)車），以各種手段催促下單了的車主，在3月1日降價前結(jié)清尾款，這吃相就太難看了。難怪高貴如特斯拉車主，也不得不拉起維權(quán)的白橫幅向馬斯克討要一個說法。
別看大家鬧得火熱，但誰都知道，今年最大的一把刀其實來自上面。2019年新能源補貼政策究竟是什么，降幅20%、50%、75%，各種版本甚囂塵上。3月26日塵埃落定，財政部、工業(yè)和信息化部、科技部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進一步完善新能源汽車推廣應(yīng)用財政補貼政策的通知》?！锻ㄖ吩O(shè)定過渡期（3月26日-6月25日）：過渡期中，符合2019年新技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車輛，按照2018年補貼的0.6倍補貼；過渡期之后，取消地補?？傊?，重視電池安全，降低電耗才是2019年的主旋律。
于是乎，各家車企這才放心大膽的公布了自己的新車指導(dǎo)價，或者保價政策?？偨Y(jié)起來，基本是按照2018年的補貼后價格來，只是保價政策期限截止6月26日。站在現(xiàn)在的時間節(jié)點去看，或許正是這種定價策略，導(dǎo)致2019年7月-11月新能源汽車銷量遭遇五連降。再加上國五車清庫存，進一步加劇了新能源汽車銷量的下降。
6月25日過渡期結(jié)束后，各家車企的應(yīng)對政策也各不相同，有漲價的，比如蔚來、零跑、廣汽豐田；有宣布保價的，比如長安、威馬、小鵬、名爵、比亞迪；還有默默不說話的，比如北汽、吉利等。
寒冬難過，連巨頭們也紛紛報團取暖。3月28日，吉利和戴姆勒簽署協(xié)議，成立合資公司，共同實現(xiàn)Smart品牌的純電動化歷程，但新車何時能同大家見面，目前還沒有明確的官方消息。
不到一個星期之后，4月3日豐田宣布開放23740件混合動力車專利。有人認(rèn)為這是豐田為了狙擊全球純電動化浪潮的一次嘗試，畢竟豐田在純電動車領(lǐng)域的布局，實在是有些滯后。豐田開放專利的真正目的是什么，我們無從得知。不過，從11月7日豐田比亞迪正式宣布，雙方將在2020年成立合資公司這件事上看，豐田正在加快對于新能源汽車研發(fā)的步伐。
▲ 視頻截圖，畫質(zhì)較差
有驚無險的度過了2019年的第一季度，接下來特斯拉和蔚來接連不斷的幾起自燃事件，也點燃了行業(yè)外消費者對于電動車安全的質(zhì)疑。
4月21日，上海某小區(qū)地庫的一輛特斯拉Model S在靜止停放的狀態(tài)下發(fā)生自燃，事件波及小區(qū)半個地庫的車輛；所幸，此次事故并未波及人員傷亡。
▲ 蔚來ES8自燃，網(wǎng)絡(luò)圖片，畫質(zhì)較差
5月16日，上海安亭一輛蔚來ES8發(fā)生自燃，無人員傷亡；6月14日，湖北武漢一輛蔚來ES8發(fā)生自燃，無人員傷亡；6月27日，河北石家莊一輛蔚來ES8發(fā)生自燃，無人員傷亡……面對一系列的自燃事件，蔚來很快給出事故原因——電池模組設(shè)計缺陷，并在6月27日公布召回通知。此次召回，是中國新勢力造車的首例，涉及4803輛蔚來ES8，接近當(dāng)時已售ES8數(shù)量的一半。
凡事就怕對比，和蔚來第一時間的召回做法相比，特斯拉官方平平無奇的通告，毫無疑問又給了老車主們沉痛一擊。
如果說2019年對于新能源車還有什么利好消息，大概就是6月7日，發(fā)改委印發(fā)《推動重點消費品更新升級暢通資源循環(huán)利用實施方案（2019-2020年）》?！斗桨浮芬?guī)定，各地不得對新能源汽車實行限行或者限購，已實行的應(yīng)該取消。
或許國家也希望借由《方案》的出臺，能夠為逐漸疲軟的新能源汽車市場打一針興奮劑。然而，事實是后半年新能源汽車市場銷量甚至還不如上半年，銷量一路下跌的進入了2020年。老百姓期望當(dāng)中的取消限購政策也沒有到來。以北京市為例，6月25日新一期小客車指標(biāo)搖號申請人數(shù)公布，新加入新能源排號大軍隊伍中的同學(xué)，最晚需要8年后才能拿到牌照。
京牌，你是我幸福的保障。京牌，你是我不幸的源頭。
▲ 小鵬維權(quán)（圖片來自網(wǎng)絡(luò)，質(zhì)量較差）
6月18日，經(jīng)歷過召回風(fēng)波的蔚來，以更加成熟的姿態(tài)迎來了蔚來ES6的交付。這款車不僅產(chǎn)品層面相比ES8更加成熟，也成為國內(nèi)第一家正式交付了兩款量產(chǎn)車的造車新勢力。艱難度日的時候，蔚來為自己，也為支持蔚來的車主們，打了一劑強心針。
同處中國造車新勢力第一集團軍的小鵬汽車，也在7月10日正式發(fā)布了2020款小鵬G3。新車?yán)m(xù)航更高，補貼后售價卻更低，可謂誠意滿滿。令人意想不到的是，這一舉動卻讓眾多老車主感到不滿。他們認(rèn)為，提車不過幾個月，卻遭遇了這種事，實在委屈；于是小鵬車主們也像年初的特斯拉車主一樣，紛紛拉起了橫幅維權(quán)。
如果說，2019年上半年是國內(nèi)新能源品牌的舞臺，那么下半年的舞臺則屬于傳統(tǒng)車企。10月31日，基于大眾MEB平臺打造的純電動車型——ID.初見，正式同國內(nèi)消費者見面。這是一款專為中國市場打造的緊湊型SUV，算上確定要在國內(nèi)生產(chǎn)的大眾ID.3，大眾基于MEB平臺打造而來的ID.家族車型，已經(jīng)虎視眈眈的盯上了中國市場這塊兒大肥肉。
比起大眾的遮遮掩掩，奔馳和奧迪則顯得痛快的多。11月8日，北京奔馳EQC正式上市；11月18日，奧迪e-tron正式上市；同一天，大洋彼岸的美國，福特首款純電動車型Muatang Mach-E正式發(fā)布。
短短幾天，三款重磅車型上市或發(fā)布。顯然，大象已經(jīng)調(diào)轉(zhuǎn)身形，正在加速奔跑。只是，消費者對于奔馳EQC似乎并不買賬，一在“油改電”，二在續(xù)航。針對這些質(zhì)疑，奔馳通過媒體給予回應(yīng)：奔馳EQC同GLC全車75%的零部件不相通；為了符合奔馳的安全標(biāo)準(zhǔn)，奔馳不得不增加了很多重量，因此犧牲了部分續(xù)航。
同樣的理念也出現(xiàn)在奧迪e-tron身上，95kWh的帶電量卻只能給到470km的NEDC續(xù)航表現(xiàn)，顯然被動輒500km、600km續(xù)航里程教育過的中國消費者是無法滿足的。究其原因，22.6kWh/100km的電耗和700kg重的電池組，實在對不起奧迪e-tron的那些軟包電芯。
至此，我個人嚴(yán)重懷疑（事實上，可能就是），對當(dāng)下的奔馳和奧迪來說，電動車首先要滿足其品牌一貫的豪華調(diào)性，比如通過電池安全、材質(zhì)用料、駕駛感受等方面展示出來的豪華，其次才是一輛普通電動車應(yīng)該注重的續(xù)航表現(xiàn)。
如果你認(rèn)可了上述觀念，那么從這個角度來看，福特Mustang Mach-E毫無疑問可以吊打奔馳和奧迪的純電動車。因為它是真正基于福特全新的純電動平臺打造而來的一款，既兼顧了續(xù)航和性能，又保證了電池安全、整車安全的新能源汽車。
遺憾的是，Mustang Mach-E和大眾ID.初見一樣，目前只可遠(yuǎn)觀不可褻玩。
時間來到年底，巨頭們的抱團取暖仍在繼續(xù)。11月29日，長城和寶馬的合資項目光束汽車工廠奠基儀式啟動。這件從去年就見諸與報紙的合資項目，現(xiàn)在終于完成了大部分談判，進入了實操階段。未來，光束汽車將著重推行MINI品牌的純電動化進程；這同吉利和戴姆勒攜手推行Smart品牌的純電動化進程如出一轍。
MINI和Smart這兩個有趣的品牌，能否憑借電動化的浪潮，在全球范圍內(nèi)煥發(fā)出新的光彩，我們大可以期待著。
▲ 圖片來自42號車庫現(xiàn)場拍攝
一整年的流量擔(dān)當(dāng)——特斯拉，顯然不會讓2019年就這么平淡的過去。既然年初的大事記是從Model 3開始的，那么勢必也要以Model 3結(jié)束才合理。12月30日，國產(chǎn)版特斯拉Model 3終于交付了。只是此次交付的15輛車，僅針對內(nèi)部員工。可即便是這樣，我們也不得不贊嘆，特斯拉中國工廠從破土動工，到最終車輛交付，僅花了一年的時間，真正創(chuàng)造了行業(yè)內(nèi)的一個奇跡。中國“基建狂魔”的名號沒有半點水分，難怪一向苛刻的馬斯克也在各種場合上，對特斯拉中國超級工廠贊賞不已。
只是，工廠建成了，特斯拉手中的屠刀也舉起來了，中國的新能源車企們，你們準(zhǔn)備好反擊的手段了嗎？
■ 邦點評
回顧整個2019年，中國新能源車企說一句“內(nèi)憂外患”恐怕一點不過分。內(nèi)有補貼退坡、自燃、維權(quán)、召回讓主機廠們應(yīng)接不暇；外有特斯拉兵臨城下的虎視眈眈。不僅新造車的日子不好過，傳統(tǒng)巨頭抱團取暖也司空見慣。
潮水褪去，裸泳的人紛紛出局，知豆倒閉、華泰工廠停工、長江汽車欠薪、國能電池欠薪……2020年，大家的日子會更好過么，我們不知道。但在補貼徹底結(jié)束、電池白名單開放、合資車企股比開放的大環(huán)境下，利益的分配、蛋糕的搶奪、實力的排名勢必會經(jīng)歷一場大亂斗，中國車市的格局也將重新洗牌。
2019年過去了，我很懷念它！
