11 月 29 日，長城和寶馬合作的光束汽車項目正式啟動，工廠坐落在江蘇省張家港市，項目總投資 51 億元人民幣，年標準產(chǎn)能 16 萬臺，擁有約 3000 名員工。項目實現(xiàn)“聯(lián)合研發(fā)，中國制造，服務(wù)全球顧客”的嶄新業(yè)態(tài)模式，在創(chuàng)新的合作模式下，雙方將聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)未來 MINI 電動車及長城汽車旗下的新產(chǎn)品，各品牌沿用既有銷售渠道進行銷售。在隨后的新聞發(fā)布會上，長城汽車與寶馬集團的領(lǐng)導(dǎo)也就記者提出的一些問題進行了解答，以下是邦老師摘取的重要新題。

受訪領(lǐng)導(dǎo)：

長城汽車董事長 魏建軍

寶馬集團財務(wù)董事  彼得 博士（Dr. Nicolas Peter）

寶馬集團研發(fā)董事  傅樂希（Klaus Fröhlich）

長城汽車高級副總裁、光束汽車董事長 趙國慶

■ 此次光束汽車項目，為什么會選擇對方作為合作伙伴，雙方的合作意圖是什么？

魏建軍：長城汽車雖然已經(jīng)有幾十年的發(fā)展歷史，但是我們依舊是汽車行業(yè)的新兵，可以說，寶馬集團是我們的前輩和老師。選擇與寶馬集團合作，最重要的是要整合雙方優(yōu)勢資源，長城汽車可以更多地向?qū)汃R集團學(xué)習(xí)在技術(shù)、國際市場運營、對全球法規(guī)理解方面的經(jīng)驗，這些都會給長城汽車帶來更多的價值。

此外，寶馬集團作為電動車領(lǐng)域的領(lǐng)導(dǎo)者，未來在新能源領(lǐng)域，我們也將借助于寶馬集團的技術(shù)和各種資源，發(fā)展好光束汽車。

傅樂希：寶馬集團之所以選擇和長城汽車攜手合作，我們更多看到的是雙方的能力互補，尤其是長城汽車對整個汽車價值鏈有深入的了解，有成功的增長經(jīng)驗，同時也有非常高效的生產(chǎn)和制造流程，因此，它是一個非常具有吸引力的合作伙伴，我們想結(jié)合雙方的國際客戶資源、對法律法規(guī)的了解，以及電動數(shù)字化等新技術(shù)的創(chuàng)新，實現(xiàn)更好的發(fā)展前景。

從我們的戰(zhàn)略動因和戰(zhàn)略邏輯來講，中國市場是最大的市場，而且也是高度城市化的市場，在這樣的市場當中，MINI品牌具有巨大的潛力，但是要想在中國市場取得成功，本地化和發(fā)展新能源汽車是前提。

■ 中國政府開放股比政策以后，為什么還要和長城汽車組建50：50的合資企業(yè)，而不是采用獨資或者是其他的股比形式。在這樣的合作模式下，寶馬集團如何定位光束汽車，寶馬集團將如何發(fā)揮自己的優(yōu)勢？

彼得博士：我們在中國已經(jīng)有二十多年的成功運營經(jīng)驗，15年前我們啟動了與華晨的合資，現(xiàn)在它已經(jīng)成長為中國車企中最成功的企業(yè)之一。

我們采用50:50的方式進行合資和合作，最重要的是可以實現(xiàn)互補，通過雙方優(yōu)勢資源開發(fā)和制造產(chǎn)品，同時通過雙方各自既有的渠道來進行銷售，在這樣的一個背景之下，我們認為50:50的合資架構(gòu)完美契合我們這一合資的目的，同時這也是一種創(chuàng)新的合作方式，在汽車行業(yè)之內(nèi)我們還未看到哪家合資企業(yè)采取了類似的架構(gòu)。

■ 光束汽車項目啟動以后，什么時候可以看到第一款車型下線？包括在未來的生產(chǎn)當中，是會率先投產(chǎn)長城汽車還是寶馬集團的車型？此外，接下來在中國市場以及全球市場，我們營銷方面的工作準備是怎樣的？

趙國慶：工廠的建設(shè)期是2020-2022年，股東雙方致力于以高標準建設(shè)一個具有高度靈活性、能夠高度可持續(xù)發(fā)展的現(xiàn)代化工廠。

非常理解大家能夠希望得到更多產(chǎn)品和過程的信息，可以告訴大家的是，我們現(xiàn)在已經(jīng)根據(jù)對技術(shù)趨勢和市場態(tài)勢的分析判斷，共同做出了相關(guān)的產(chǎn)品排期和規(guī)劃。但是我們股東雙方也都是非常務(wù)實的企業(yè)，都崇尚多干少說。今后，我們會在合適的時間再進行進一步地溝通，也請大家相信，我們一定會加倍努力，在研發(fā)和生產(chǎn)的每一個環(huán)節(jié)去追求高標準，也一定不會辜負雙方股東以及廣大消費者對我們的期待。

我們的合資企業(yè)專注于聯(lián)合研發(fā)和生產(chǎn)，產(chǎn)品的銷售會按照品牌通過雙方股東既有的經(jīng)銷商渠道，即我們的合資企業(yè)不會單獨再去建立新的銷售渠道，這樣的方式也將促使光束汽車更加專注于提升自己的核心能力以及核心價值。這也是我們這一合作模式的創(chuàng)新所在。

■ 我們知道長城汽車與寶馬集團談判一年多，但是過去的一年中，外界對于雙方的談判進展知悉較少，今天可謂不鳴則已，一鳴驚人。請問雙方在合作過程中是否也曾遇到過挑戰(zhàn)和困難？

趙國慶：我們今天正式啟動這一項目，已經(jīng)有力回應(yīng)了之前所有的傳言。我們希望通過這樣一個活動來向大家傳遞雙方對彼此的承諾，也傳遞雙方股東對于合資公司未來發(fā)展的信心。

在推動合作的過程中，長城汽車與寶馬集團溝通的洽談工作一直在順利進行，股東雙方就合資公司的業(yè)務(wù)范圍、產(chǎn)品、技術(shù)的研發(fā)模式、工廠的設(shè)立、工藝的流程和市場的定位等多個領(lǐng)域開展了多輪次的溝通。雙方股東認為長城汽車和寶馬集團的合作是雙贏的結(jié)果。目前，項目的總體方向非常明確，后續(xù)將在細節(jié)的方面繼續(xù)深入溝通。

雙方相互承諾并相互尊重對方的企業(yè)文化，雙方合作是一個學(xué)習(xí)的過程，以便彼此熟悉，找到最佳的合作方式，我們也相信對于合資公司的長期成功，這一點是非常重要的。對于彼此的合作伙伴關(guān)系和合資企業(yè)的未來，我們雙方股東都充滿了信心。

■ 光束汽車是第一家真正意義上的外資和民營企業(yè)汽車合資公司，區(qū)別于以往的合資形式，長城汽車與寶馬集團的合資有什么樣的獨特之處，將來具備什么樣的特殊意義？

魏建軍：光束汽車項目啟動了兩年多，雙方合作是一個非常開放的模式，可以稱之為“自由戀愛”模式。

合資沒有民營和國有之分，合資就是找到雙方最有價值的資源來進行充分整合，實現(xiàn)優(yōu)勢互補，達成雙方共贏，只要有一個好的目標和結(jié)果，就不應(yīng)限制民營、國有亦或是其它投資主體。我們是本著創(chuàng)新的模式共同研發(fā)，而不是直接拿對方的產(chǎn)品生產(chǎn)，以此進行優(yōu)勢互補，這也讓我們長城汽車在合作過程中學(xué)習(xí)了很多技術(shù)管理、生產(chǎn)運營等方面的知識，這就是長城汽車要積極合作的一個價值和心態(tài)。

■ 到目前為止，寶馬集團在中國有兩家整車合作伙伴，在光束汽車啟動的同時，能否介紹一下未來華晨寶馬集團新能源汽車的進度，以及未來寶馬集團在中國跟新能源相關(guān)的品牌布局的考慮。

彼得博士：在電動出行領(lǐng)域，寶馬集團是先行者，2013年我們推出了i3這款純電動車型，幾年下來我們?nèi)〉昧碎L足的發(fā)展?，F(xiàn)在因為成本結(jié)構(gòu)優(yōu)化，已經(jīng)進入第二波的發(fā)展期。目前我們在電動車型上的規(guī)劃非常清晰，下一款純電的車型將是MINI純電動車，首先是在歐洲推出，之后是BMW iX3，它會在中國沈陽生產(chǎn)，然后出口到世界市場。下一波是BMW i4和BMW iNEXT，將在德國來生產(chǎn)，2023年時將上市一共12款的純電車型，這是我們戰(zhàn)略的第一部分。

第二部分是插電混合動力方面，也將擁有最佳的插電混合動力車型，比如BMW 5系插電式混合動力車型，X1的插電混合版本在市場表現(xiàn)優(yōu)異，所以整體發(fā)展比較好。

第三部分是在通向可持續(xù)出行的道路上闊步前進，對我們內(nèi)燃機車型進行進一步地改造，2019-2020年，電動車的增幅將達到30%甚至是更多。

■ 新能源汽車市場已經(jīng)有很多的競爭者，光束汽車無疑是后來者，對于光束汽車未來取得成功的發(fā)展信心來自于哪里？

魏建軍：新能源市場是一個很漫長的賽道，在看清方向的前提下，實際上我們并不是后來者。

實際上寶馬集團有很好的電動車基礎(chǔ)，長城汽車深度布局新能源方面也已經(jīng)有5年的時間。雙方在新能源方面都積累了很多的經(jīng)驗。我們相信一定可以為市場和消費者提供更具競爭力、更具性價比的產(chǎn)品。

傅樂希：我們對未來也是非常有信心的。好的產(chǎn)品以及好的品牌總是能夠勝出，我們憑借有吸引力的產(chǎn)品征服市場，在中國市場取得逆勢上揚的表現(xiàn)就是一個明證。在新能源方面，市場還處于龐大市場的發(fā)展初期，就像是一場馬拉松，我們不僅僅推出一款新的MINI產(chǎn)品，而是能夠提供非常親民的價位，能夠讓我們的用戶用得上、用得起。

■ 是否擔(dān)心MINI品牌國產(chǎn)化以后失去原來的英國特色、產(chǎn)品基因，而影響未來國產(chǎn)MINI電動車的獨特性？

彼得博士：絕對不是這樣。寶馬集團擁有百年以上的管理豪華車、豪華品牌的經(jīng)驗。我三十多年前加入寶馬集團的時候，一年的銷量是50萬臺，現(xiàn)在達到250萬臺。寶馬集團一直保持在豪華車的制造領(lǐng)域的前沿，可以回顧一下寶馬集團品牌在中國市場當中的表現(xiàn)，這也可以證明MINI這一合資項目未來的潛力。一方面，我們在保持增長，另外一方面，保持我們豪華、高檔的特色，包括勞斯萊斯，都能在所在細分市場當中保持豪華和高端性，因此，我們已經(jīng)將品牌管理植入了寶馬集團的基因本身。

■ 光束汽車項目與一般的合資項目不一樣，那么在具體的管理上和合資企業(yè)的管理模式會有怎樣的不一樣呢？

趙國慶：光束汽車是50:50的合資公司，雙方股東承擔(dān)相同的責(zé)任。

雙方具有互補的專業(yè)知識和專有技術(shù)，均能在各自擅長的領(lǐng)域?qū)腺Y公司做出貢獻，這也是雙方合作的基礎(chǔ)。

光束汽車采用管理委員會的形式，對重大事項和需要決策的事情通過管理委員會來進行方案的決策。管理委員會的成員也具有平等的建議權(quán)和決策權(quán)，光束汽車將由6人組成董事會來管理。董事長是由長城汽車任命，副董事長由寶馬集團來任命。管理團隊也會由董事會來任命，我們會充分地整合雙方優(yōu)勢資源，比如我們光束汽車的首席技術(shù)官，來自于寶馬集團，負責(zé)合資公司的研發(fā)事務(wù)，而負責(zé)生產(chǎn)技術(shù)和生產(chǎn)流程的首席運營官就由長城汽車來提名。

■ 近年來，長城汽車在國際化方面有很多戰(zhàn)略性的部署，取得了一定的成績，未來在國際化方面還有哪些布局和規(guī)劃，今天動工的光束汽車項目，在這當中會扮演怎樣的角色，或者是對我們的國際化戰(zhàn)略有什么樣的意義？

魏建軍：光束汽車合資的目的和意義就是全球化，它未來的產(chǎn)品不僅要提供中國市場，還要出口到全球市場，這是光束汽車的全球化。

至于長城汽車的全球化，我們已經(jīng)做了深度布局，全球化并不意味著高端化，我們在東南亞市場，包括俄羅斯市場也做了研發(fā)、生產(chǎn)的布局。全球化是一個漫長的歷程，我們還在穩(wěn)步地推動過程中。

■ 全新一代的電動MINI，今年年底在英國牛津工廠投產(chǎn)，光束汽車投產(chǎn)的電動MINI  是否會跟英國同步，或者會是一個不一樣的產(chǎn)品？在英國脫歐的背景下，光束汽車未來在整個MINI的全球生產(chǎn)格局中扮演怎樣的角色？

傅樂希：我們近期在英國率先投產(chǎn)的純電動MINI，將在未來幾年持續(xù)生產(chǎn)，這一項目與光束汽車并無關(guān)聯(lián)。

我們進行合資的決策，也與脫歐和其他熱議事項無關(guān)，我們這一合資意向是基于長期發(fā)展大計，我們希望借此機會能夠進一步地開拓MINI品牌在中國的市場，另外也可以通過與長城汽車合作，來學(xué)習(xí)如何讓我們的小車一方面保持它的豪華特性，同時又能實現(xiàn)合適的價格。