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『卡叔說(shuō)車』這個(gè)可以有!指揮官PHEV購(gòu)買邏輯分析
來(lái)自:電動(dòng)邦
作者:卡叔
2019-11-20 09:33:00
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指揮官PHEV似乎有點(diǎn)“悄無(wú)聲息”的就上市了。至少,這款車的關(guān)注度,要比當(dāng)初唐DM之類的車是要差很多。對(duì)于主流消費(fèi)者而言,這似乎又是一個(gè)迎合政策的產(chǎn)品,超過(guò)30萬(wàn)元的起價(jià)也讓人感覺(jué)好像“跟自己沒(méi)啥關(guān)系”。

看過(guò)卡叔文章、聽過(guò)卡叔節(jié)目的人應(yīng)該都知道,卡叔對(duì)于指揮官并沒(méi)有什么太高的正面評(píng)價(jià)。事實(shí)上,它上市以后的銷量表現(xiàn)也乏善可陳。然而對(duì)于指揮官PHEV,卡叔卻想改個(gè)觀點(diǎn):這個(gè),真可以有!

價(jià)格:比燃油貴不到3萬(wàn),這個(gè)差價(jià)還可以

30.98萬(wàn)元起價(jià)的指揮官PHEV貴嗎?不貴嗎?

其實(shí)比一比就知道了。注意,這是指揮官PHEV,是5座的,所以只能跟指揮官(而非大指揮官)的燃油版比。

首先要明確,指揮官PHEV對(duì)應(yīng)燃油版的動(dòng)力級(jí)別,應(yīng)該是265馬力版本,而不是234馬力版本。道理很簡(jiǎn)單:雖然PHEV版本的發(fā)動(dòng)機(jī)是低功率版本,但由于PHEV系統(tǒng)的雙電機(jī)疊加,它的綜合功率是有260馬力的。再加上電機(jī)的低速大扭矩特性(電機(jī)扭矩432牛米),其絕大多數(shù)情況下的動(dòng)力性完全能與高功燃油版2.0T匹敵,某些工況下甚至還能更強(qiáng)。

然后在比較價(jià)格的話,會(huì)發(fā)現(xiàn)PHEV版本比燃油版,大概也就貴不到3萬(wàn)(30.98-28.18=2.8萬(wàn)元,配置基本相當(dāng))。當(dāng)然,這只是指導(dǎo)價(jià)。終端差價(jià)未來(lái)會(huì)到多少,還有待觀察。

這個(gè)價(jià)差什么水平呢?大致相當(dāng)于豐田(凱美瑞)混動(dòng)與燃油版之間的價(jià)差。但是別忘了,指揮官PHEV是一個(gè)擁有13度電的電池、可以純電續(xù)航70公里的插電混動(dòng)車型。

雖然我們不能簡(jiǎn)單用唐DM和唐燃油版之間的差價(jià)來(lái)類比,也不能用卡羅拉雙擎E+與卡羅拉燃油版之間的差價(jià)來(lái)類比,但至少用這些車型作為參考,應(yīng)該可以得出一個(gè)結(jié)論:如果指揮官燃油版的價(jià)格沒(méi)有虛高,那么指揮官PHEV的這個(gè)價(jià)格就真心“還可以”了。

■  技術(shù):沒(méi)有變速器的PHEV,這是真混動(dòng)的插電版

一直以來(lái),人們對(duì)于克萊斯勒、菲亞特乃至JEEP的混動(dòng)技術(shù)都“沒(méi)聽說(shuō)過(guò)”。換句話說(shuō),F(xiàn)CA在混動(dòng)領(lǐng)域,都是沒(méi)名氣,理論上也不擅長(zhǎng)的。

那么對(duì)于指揮官PHEV的這套混動(dòng),也會(huì)理所當(dāng)然的認(rèn)為,它就是在傳統(tǒng)燃油版車型基礎(chǔ)上,簡(jiǎn)單加入電機(jī)和電池的PHEV??ㄊ宸Q之為“油改混動(dòng)”。類似這樣的技術(shù)很普遍,即便在沃爾沃、路虎等很多豪車上都很常見(jiàn)。包括比亞迪的DM。

這類技術(shù)有個(gè)很大的槽點(diǎn),即電是電、油是油,彼此之間并不存在真正的“混合”。直接表現(xiàn)為,無(wú)電工況下的油耗較高,綜合續(xù)航里程并不是很長(zhǎng)。即便像比亞迪的第三代DM,雖然有改善,但與豐田那種混動(dòng)還是有差距。

卡叔說(shuō)過(guò),區(qū)分“真混動(dòng)”和“油改混動(dòng)”最明顯的一個(gè)標(biāo)志:就是有沒(méi)有傳統(tǒng)燃油車的變速器。有,就屬于“油改混動(dòng)”,沒(méi)有就大概率屬于“真混動(dòng)”。

指揮官PHEV就沒(méi)有傳統(tǒng)的多擋位變速器。它這套總成的結(jié)構(gòu)和原理,與豐田的THS II、通用的混動(dòng)類似。即由一個(gè)燃油發(fā)動(dòng)機(jī)、雙電機(jī)和行星齒輪組組成。行星齒輪組就是為混動(dòng)服務(wù)的機(jī)構(gòu)。通過(guò)雙電機(jī)的伺服,實(shí)現(xiàn)電驅(qū)與油驅(qū)的混合,以盡可能讓發(fā)動(dòng)機(jī)僅工作在最佳工況下,達(dá)到節(jié)油的目的。

相比之下,指揮官PHEV這套系統(tǒng)與通用的系統(tǒng)更接近,即它兩個(gè)電機(jī)的協(xié)同更積極,可以組合出更多的模式。例如在純電模式下可以雙電機(jī)驅(qū)動(dòng),以提升純電模式的動(dòng)力性能等等。

當(dāng)然卡叔也指出過(guò),結(jié)構(gòu)是一方面,最終表現(xiàn)是另一方面。決定最終表現(xiàn)的另一個(gè)關(guān)鍵是控制系統(tǒng)的算法,這里面也是有壁壘的。豐田的THS II為什么牛哄哄,優(yōu)秀的算法其實(shí)壁壘要超越結(jié)構(gòu)(尤其是專利開放的今天)。

指揮官PHEV的實(shí)際效果到底如何,還有待更多車主實(shí)際體驗(yàn)后給出反饋。如果單看官方數(shù)據(jù),通過(guò)純電續(xù)航里程70公里、百公里綜合油耗1.6L可以倒算出,它無(wú)電狀態(tài)下的綜合油耗6.08L——沒(méi)有豐田THS II那么神奇,但對(duì)于這樣一款2.1噸的中大型SUV來(lái)說(shuō),也算是相當(dāng)不錯(cuò)了。作為參考,唐DM用數(shù)據(jù)倒算的結(jié)果是7.63L,沃爾沃XC60插混的倒算結(jié)果是6.9L。

當(dāng)然,還是那句話,這些都只是“官方數(shù)據(jù)”。到底是不是真的任何工況,尤其是城市擁堵工況下無(wú)電油耗依然很低,這還有待于更多的車主樣本來(lái)檢驗(yàn)。但至少,指揮官PHEV的插混無(wú)論從技術(shù)結(jié)構(gòu)還是數(shù)據(jù)上,都是不錯(cuò)的。

那么這款車是不是就可以到了該“買買買”的程度呢?這恰恰是卡叔最后想說(shuō)的。這里說(shuō)不著急出手,倒不是因?yàn)橐葍?yōu)惠,而是因?yàn)檫@款車一方面值得關(guān)注,但另一方面有需要觀察。

值得關(guān)注的原因就在于它所有的結(jié)構(gòu),以及已經(jīng)給出的數(shù)據(jù)都很靚——至少看上去很美。這些技術(shù)對(duì)應(yīng)到它給出的價(jià)格,如果能有燃油版同等的優(yōu)惠幅度,其實(shí)是非常有吸引力的。在大五座的SUV里,至少目前來(lái)看還是獨(dú)一份兒。

然而如前所述,文章中所有的分析觀察都是基于結(jié)構(gòu)和數(shù)據(jù),到底好不好僅有這些還不夠。再加上FCA在混動(dòng)領(lǐng)域?qū)儆?ldquo;新手”。雖然不能就此認(rèn)為它的混動(dòng)技術(shù)就一定不成熟,但至少還是需要觀察一下的。

至于PHEV可以平時(shí)上下班不燒油,用車可以省錢,跑長(zhǎng)途沒(méi)有續(xù)航擔(dān)心,綜合續(xù)航可以到900公里這些常識(shí)性的東西,大家都懂的,就不展開說(shuō)了。

最后說(shuō)一下卡叔覺(jué)得有點(diǎn)遺憾地方。一個(gè)是為了PHEV犧牲了第三排,還是有點(diǎn)可惜的。如果能有七座版,相信吸引力會(huì)更強(qiáng)。另一個(gè)就是只提供兩驅(qū)。如果能在后軸上價(jià)加個(gè)電機(jī),性能再?gòu)?qiáng)一點(diǎn),估計(jì)又會(huì)有一部分人動(dòng)心,不是嗎?

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指揮官PHEV
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