2019年已經(jīng)過(guò)半，應(yīng)該說(shuō)截止上半年，續(xù)航400公里在家用車區(qū)間已經(jīng)穩(wěn)穩(wěn)成為基礎(chǔ)標(biāo)準(zhǔn)，個(gè)別突出者已能達(dá)到500公里。里程焦慮是否就此消除？續(xù)航里程的沖鋒是否可以告一段落？
顯然沒(méi)有，下一波入場(chǎng)的，是一波號(hào)稱續(xù)航600+ 的選手。而且它們都是已經(jīng)有明確的上市時(shí)間，最快的在今年年底，最晚明年初即可買到，可不是車展特供的“觀賞用”概念車了。鑒于各自產(chǎn)品定位，未來(lái)相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，這幾款車不但續(xù)航可執(zhí)牛耳，各方面恐怕都是行業(yè)領(lǐng)先的標(biāo)桿了。
■ 600公里車型斗法，產(chǎn)品力對(duì)比如何？
今年底到明年初，符合此標(biāo)準(zhǔn)的車型，主要有以下4款：
1. 博郡iV6
級(jí)別：中型SUV
續(xù)航：530-600+ 公里
博郡iV6作為新造車企業(yè)博郡的首款車型，不得不承認(rèn)策略比價(jià)大膽，做法有點(diǎn)類似蔚來(lái)和理想，用旗下相對(duì)高端的產(chǎn)品開道，搶占品牌認(rèn)知的制高點(diǎn)（雖然后面還有定位更高的iV7）。不過(guò)博郡的性價(jià)比思路卻更鮮明，以絕對(duì)的高續(xù)航開路，同時(shí)性能、配置和科技感都不落人后，但是在價(jià)格策略上似乎更接近爆款。iV6的設(shè)計(jì)語(yǔ)言走的也是極簡(jiǎn)路線，整車比例稍稍顯的有點(diǎn)窄和高，不過(guò)同級(jí)罕有的COUPE風(fēng)，應(yīng)該能合一些年輕人的胃口。最核心還是性價(jià)比，或者具體點(diǎn)說(shuō)，“航價(jià)比”實(shí)在是太高了。其他已知500公里續(xù)航的中級(jí)SUV，補(bǔ)貼前起售價(jià)都在35萬(wàn)以上（如天際ME7），蔚來(lái)ES6甚至接近45萬(wàn)。不過(guò)25萬(wàn)的起售價(jià)顯然針對(duì)的是530公里版本，要想買到600公里版本，補(bǔ)貼前價(jià)格預(yù)計(jì)也在30萬(wàn)以上，但依然可能是最劃算的選擇之一。
2. 廣汽Aion LX
級(jí)別：中型SUV
續(xù)航：510-600+ 公里
廣汽Aion LX作為4款車型中預(yù)計(jì)上市最早的一款，目前所剩時(shí)間確實(shí)不多了，但是它留下的問(wèn)號(hào)卻不少：比如電池電量，比如電機(jī)類型，畢竟在廣汽的另一款車型Aion S上，電量問(wèn)題曾多少收到質(zhì)疑，而“究極”的性能是不是類似特斯拉狂暴模式的一個(gè)噱頭也是問(wèn)號(hào)，畢竟極高加速的另一面無(wú)疑會(huì)帶來(lái)電池電機(jī)的續(xù)航爆減。在正向研發(fā)這方面，廣汽應(yīng)該說(shuō)在國(guó)內(nèi)傳統(tǒng)車企的積累中算比較領(lǐng)先的，第一代正向研發(fā)產(chǎn)品GE3就是一款成功產(chǎn)品。從車體側(cè)面的比例上，感覺(jué)Aion LX比前代產(chǎn)品GE3顯得更加修長(zhǎng)自然，希望空間依然保有正向研發(fā)的優(yōu)勢(shì)。官方聲稱的L3級(jí)自動(dòng)駕駛，成色如何令人期待。然后就是價(jià)格了，同樣源自第二代純電平臺(tái)的緊湊型轎車Aion S ，其500續(xù)航版本價(jià)格從近16萬(wàn)起，Aion LX作為中型SUV，600公里版本高個(gè)15萬(wàn)基本無(wú)懸念。另外別看該車上市相對(duì)早，但據(jù)說(shuō)將會(huì)先交付510公里續(xù)航版本，600的版本怕是年內(nèi)也懸。
3. 愛(ài)馳 U5
級(jí)別：中型SUV
續(xù)航：503+120 公里
愛(ài)馳U5的線條和比例和蔚來(lái)ES8略有相似，最大識(shí)別點(diǎn)在于它采用了“無(wú)臉化設(shè)計(jì)”，并且在今年上海車展上被提升到了503+120公里，而此前其官方宣稱的信息一直是460+100公里，甚至導(dǎo)致很多媒體基于之前信息整理備稿而發(fā)布了錯(cuò)誤的數(shù)據(jù)。其尾箱預(yù)留的6個(gè)電池包空位是其最大亮點(diǎn)，可以拓展電池和續(xù)航，并且可租可買，需要臨時(shí)解決續(xù)航問(wèn)題時(shí)更顯靈活，和蔚來(lái)最新的大電池租賃業(yè)務(wù)有點(diǎn)相似。該車也是純正向研發(fā)，軸距可以在2700-3000毫米間變換，一個(gè)平臺(tái)可衍生出N款車型。據(jù)傳說(shuō)價(jià)格可能在補(bǔ)貼后25萬(wàn)起，不用說(shuō)肯定是不含拓展電池包的，所以要想買到續(xù)航超600的版本，像蔚來(lái)那樣加十幾度電池和幾萬(wàn)塊錢恐怕是跑不了的。
4. 小鵬P7
級(jí)別：中型4門轎跑車
續(xù)航：600+ 公里
小鵬P7是小鵬旗下第二款產(chǎn)品，強(qiáng)設(shè)計(jì)感一定是它給人留下第一印象，長(zhǎng)車頭短車尾、短前懸長(zhǎng)后懸，頗有點(diǎn)前置后驅(qū)跑車的比例感，或者具體說(shuō)，酷炫感和線條比例都和特斯拉Model S很像。在發(fā)布會(huì)上，何小鵬為該車總結(jié)的特色點(diǎn)不少，但是具體數(shù)據(jù)信息就很有限。能留下印象的，也就是英偉達(dá)高階芯片和全套L3硬件配備，并且工程師強(qiáng)調(diào)是為中國(guó)特殊路況研發(fā)的，未來(lái)通過(guò)幾次整車OTA升級(jí)后即可達(dá)成L3級(jí)自動(dòng)駕駛水平，并且強(qiáng)調(diào)會(huì)很實(shí)用。當(dāng)然，除去獨(dú)有的設(shè)計(jì)感和轎跑定位，智能化一直是小鵬汽車想要賴以脫穎而出的發(fā)展方向，包括對(duì)5G、V2X的探索。但是這款車交付時(shí)間最晚，要等到明年第二季度，說(shuō)不定要到年中了。
首先簡(jiǎn)單總結(jié)下，幾款車在研發(fā)方向上的共同點(diǎn)：
正向研發(fā)——4款車中有3款都有相對(duì)清晰的“線索”可循，比如現(xiàn)場(chǎng)或大屏上展出的底盤結(jié)構(gòu)和平臺(tái)說(shuō)明，也能夠明顯看出以電機(jī)和電驅(qū)為中心的設(shè)計(jì)布局。
大電量高密度電池——如此之高的續(xù)航，都離不了高密度電池（除小鵬來(lái)自比克外，都來(lái)自寧德時(shí)代），并且電量依然低不了，由此都導(dǎo)致了極高的輕量化需求。
重視智能化——都強(qiáng)調(diào)整車AI和自動(dòng)駕駛，也包括整車OTA。
趨同的設(shè)計(jì)語(yǔ)言——極簡(jiǎn)、無(wú)臉化、貫穿式燈組、隱藏門把手等?；径际勤厔?shì)了，其中僅廣汽可能還略顯傳統(tǒng)。
然后我們?cè)儆靡粋€(gè)表格，整體看下幾款車的主要信息。
■ 600續(xù)航都是咋實(shí)現(xiàn)的，意味著什么？
首先當(dāng)然是自身產(chǎn)品定義，基本都是中型級(jí)別，SUV為主轎車為輔，都在三年前（左右）定義了未來(lái)要領(lǐng)先市場(chǎng)的目標(biāo)，不難看出，為了實(shí)現(xiàn)如此的高續(xù)航，它們又有以下共同點(diǎn)：
1.大尺寸、高定位——沒(méi)有足夠大的尺寸就沒(méi)有足夠大的電池空間，大電池更高的成本迫使整車成本也水漲船高，因此必須有較高的級(jí)別定位。
2.車身輕量化——雖然幾款車沒(méi)有都給出清晰的質(zhì)量數(shù)據(jù)，但是誰(shuí)都明白，把續(xù)航定義的如此之高，輕量化的功夫必須下，鋁合金和熱成型鋼材的應(yīng)用都是必要的。
3.高密度電芯、大電池——電池容量多數(shù)處于70-100度，并且基本都是高密度電芯，這樣才有更輕的電池，這也是整車輕量化關(guān)鍵部分。
4.優(yōu)秀空氣動(dòng)力學(xué)外形設(shè)計(jì)——更好的風(fēng)阻性能，也是高速續(xù)航的保障。
600公里續(xù)航意味著什么？
不久前剛剛卸任的“前任”奔馳老大蔡澈，很久以前就說(shuō)過(guò)，500公里續(xù)航是電動(dòng)汽車可以放心使用、并能和燃油車一較高下的分界線。這里指的當(dāng)然是“真正”的500公里，而按照當(dāng)下國(guó)內(nèi)工信部的NEDC測(cè)算規(guī)則，600公里基本上能提供接近500 的日常實(shí)際續(xù)航。
這個(gè)數(shù)值還有什么特別的意義？
意味著特斯拉不再是一枝獨(dú)秀和全球領(lǐng)先，國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車至少在續(xù)航上，可以說(shuō)自己是領(lǐng)先者之一了。也意味著消費(fèi)者在電動(dòng)車范疇內(nèi)，有機(jī)會(huì)擁有“一步到位”的選擇，在“特定”價(jià)格和級(jí)別區(qū)間，已經(jīng)有了和燃油車“可比”的選項(xiàng)，雖然當(dāng)下成本不菲。
■ 未來(lái)市場(chǎng)前景如何，值得我們等待不？
其實(shí)競(jìng)爭(zhēng)不光來(lái)自600公里以上的產(chǎn)品，越來(lái)越多的純電車型明年將出現(xiàn)在500-600公里或25-35萬(wàn)價(jià)格區(qū)間，從品牌、產(chǎn)品、產(chǎn)能、服務(wù)等多方面展開廝殺，畢竟瞄準(zhǔn)續(xù)航焦慮痛點(diǎn)使勁下功夫的，每個(gè)區(qū)間都有。從品牌及體系競(jìng)爭(zhēng)力上，看似廣汽相對(duì)有優(yōu)勢(shì)，另幾家作為新品牌均有待提升，但產(chǎn)品確實(shí)各有特點(diǎn)。
設(shè)計(jì)角度，廣汽相比最沒(méi)有特點(diǎn)，雖然有穿云箭設(shè)計(jì)語(yǔ)言，但整車還夠不上領(lǐng)先和未來(lái)感這類方向，買30萬(wàn)+電動(dòng)車的人群不少還是很在意“與你不同”的身份標(biāo)簽的，當(dāng)然這也能表現(xiàn)出傳統(tǒng)車企相對(duì)穩(wěn)重和自信的一面。另外3款都有自己對(duì)于未來(lái)感和極簡(jiǎn)理念的理解和詮釋。內(nèi)飾方面，幾款車型的基本都未開放公示，但肯定能具備與外觀相匹配的酷炫表達(dá)。
性價(jià)比角度，乍看上去博郡性價(jià)比優(yōu)勢(shì)明顯，也是唯一公布了價(jià)格區(qū)間的一位。畢竟它很聰明的規(guī)劃了兩驅(qū)、四驅(qū)，從530到610不等的幾款配置。所以補(bǔ)貼前25萬(wàn)的價(jià)格，無(wú)疑對(duì)應(yīng)的是兩驅(qū)530續(xù)航版本，當(dāng)然這個(gè)價(jià)格也很劃算了（對(duì)照已上市的比亞迪唐EV600），即使600續(xù)航版本（兩驅(qū)、四驅(qū)都有）價(jià)格在30萬(wàn)以上也是很劃算了。
技術(shù)角度，個(gè)人相對(duì)最期待廣汽的AION LX，畢竟是傳統(tǒng)車企，而且是其中堅(jiān)持正向研發(fā)的代表，靠譜程度上值得期待；而博郡因?yàn)樽陨恚▌?chuàng)始人）的背景，也能給予團(tuán)隊(duì)較強(qiáng)的自主研發(fā)能力。CEO黃希鳴名下的美國(guó)先進(jìn)車輛技術(shù)有限公司(AVT)和上海思致公司，均對(duì)汽車底盤和性能的研發(fā)調(diào)試有極其豐富的經(jīng)驗(yàn)。再加上國(guó)際化的人才構(gòu)成，雖然團(tuán)隊(duì)新，但絕對(duì)算是一支掌握KNOW-HOW的研發(fā)團(tuán)隊(duì)；而小鵬的CEO何小鵬也在上海車展聲稱，新車的自動(dòng)駕駛有信心在明年上市時(shí)超越國(guó)內(nèi)所有車企，雖然這話我們聽著很耳熟，但小鵬汽車因有前特斯拉自動(dòng)駕駛的專家加盟，這話也顯得稍響亮些似的。
▲廣汽AION LX 采用的第二代純電專屬GEP平臺(tái)
智能化角度，無(wú)論是車機(jī)智能化、自然語(yǔ)音還是自動(dòng)駕駛，幾家都有所強(qiáng)調(diào)。相比之下，幾家新勢(shì)力車企會(huì)更看重這塊的自主研發(fā)和特色，都希望借此脫穎而出并且擁有迭代能力，而非像傳統(tǒng)車企那樣更信賴與大供應(yīng)商的“聯(lián)合開發(fā)”。當(dāng)然，這只是一般意義上的推斷，具體如何還是要看產(chǎn)品上市后的實(shí)測(cè)體驗(yàn)。
■ 邦點(diǎn)評(píng)
回到開頭，600公里時(shí)代的到來(lái)真的還挺快的，續(xù)航的高速進(jìn)步，可以說(shuō)都和供應(yīng)商電池技術(shù)的高速發(fā)展不無(wú)關(guān)系，但至少“600”這個(gè)新區(qū)間已經(jīng)不是鏡花數(shù)月。從已知信息來(lái)看，要想買到這幾款車型的600公里續(xù)航版本，恐怕最早也得明年初，而且哪家的價(jià)格恐怕也不會(huì)低于30萬(wàn)。如果您是希望開一輛檔次到位、并且續(xù)航一說(shuō)出來(lái)就能把飯桌上大放厥詞的親友震懾住的那位壕，那這些車型真的非常值得您等待。
