宋 MAX DM、宋 MAX EV、嘉際 PHEV、大捷龍 PHEV、大通 EG10……看到這些車名兒，想必大家都猜到今天要聊的話題了吧！沒錯，我們來聊聊新能源 MPV 。

之所以會想到這個話題，是因為五一前混動版奧德賽上市后，我的朋友圈里充斥著“真香”、“買買買”的論調(diào)……的確，由于更好的動力表現(xiàn)、底盤質(zhì)感以及燃油經(jīng)濟性，讓它備受 MPV 消費者的關(guān)心和喜愛。

嚴格來說，混動版奧德賽并不是一輛新能源車型。那么問題就來了，如果 MVP 玩家都很關(guān)注行駛質(zhì)感、用車的經(jīng)濟性，為什么不去選擇純電動的 MPV 或者插電混動的 MPV 呢，目前市面上有沒有新能源的 MPV 供大家選擇呢，如果有，它們的銷量狀況又是什么樣子的？

■  目前市場中有哪些新能源 MPV？

1、比亞迪宋 MAX 系列

近兩年，比亞迪的車型畫風(fēng)明確，即同一車型會推出汽油、插電混動、純電三種不同的動力形式，比如唐、宋、秦 Pro 等王朝系列車型，作為比亞迪 MPV 擔(dān)當(dāng)?shù)乃?MAX 自然也不例外。

 ▲ 比亞迪宋 MAX DM

 ▲ 比亞迪宋 MAX EV

火爆了一整年的宋 MAX，終于在今年正式上市了宋 MAX DM，補貼后售價 14.99 萬~19.69 萬元。而在一個月后的上海車展上，比亞迪宋 MAX EV 也正式發(fā)布，電動邦也在第一時間體驗了這款車（點擊查看詳細視頻）。

2、吉利嘉際 PHEV

今年 3月11日，嘉際正式上市，插電混動版本車型補貼后售價 15.98 萬~18.28 萬元。當(dāng)然，同時嘉際也提供汽油版、MHEV 輕混版一共 3 種動力形式。

 ▲ 吉利嘉際 PHEV

此外，吉利嘉際還提供 2+2+2、2+2+3、2+3+2 的座椅布局方式，電動邦也在上市后的第一時間體驗了這款車（點擊查看詳細視頻）

3、克萊斯勒大捷龍 PHEV

大捷龍 PHEV 算得上是標準身材的MPV車型中，第一個推出插電混動版本的，但無奈汽油版車型的關(guān)注度就低，插電混動版本關(guān)注度更是低到塵埃。

 ▲ 克萊斯勒大捷龍 PHEV

通常來說，PHEV 車型要比汽油版車型貴，但大捷龍 PHEV 和汽油版車型指導(dǎo)價一樣（49.69 萬元），不可謂不良心。然而，就是這么一個哪兒哪兒都獨一份兒的苗子，卻因為存在起火隱患召回了部分車輛。

4、大通 EG10

目前為止介紹的車型，除了宋 MAX EV 是純電車型之外（還沒正式上市），其余的全是插電混動車型，而大通 EG10 就是一款基于汽油版 G10 打造而來的純電動 MPV。

 ▲ 上汽大通 EG10

然而，或許是續(xù)航太短（工況續(xù)航 300 公里）、或許是太過商務(wù)、或許是定價太貴（補貼后售價 23.53 萬~35.88 萬元），大通 EG10 的銷量一直不盡如人意，2018年全年銷量僅 180 輛。

5、比亞迪 e6

比亞迪 e6 算得上是比亞迪的一員老將了，說它是國內(nèi)最早的一批純電動車型都沒錯。雖然是老將，但根據(jù)乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)顯示，去年全年比亞迪 e6 還有 6508 輛的銷量。

 ▲ 比亞迪 e6

目前，除了深圳有很多 e6 的出租車之外，私人消費者購買 e6 的或許已經(jīng)不多了，至少北京很少見有新車上路。

6、英致 737 EV/長安歐力威 EV

如果不是做這個選題，我可能都記不起 MPV 市場中還有這么兩款純電動 MPV 車型。作為各自汽油版車型的油改電產(chǎn)品，存在感的確非常低。

以上就是目前國內(nèi)在售的新能源MPV車型了（嚴格來說宋 MAX EV 還未正式上市），不僅數(shù)量少，而且多集中在緊湊型 MPV 細分市場中。如果把混動 MPV 也強行算進來，那么我們還有即將上市的混動奧德賽、豐田威爾法雙擎、雷克薩斯 LM 300h 等混動MPV可以選擇。

■  這些新能源 MPV 銷量如何？

一個詞兒總結(jié)：慘不忍睹。

造成這個局面有兩個原因，一是整個 MPV 細分市場的銷量本就不高。2018 年全年銷量 168.28 萬輛，偏偏受整個大汽車市場銷量下滑的影響，還連續(xù)兩年出現(xiàn)下滑勢頭。

從上圖能很清晰的看到，MPV 細分市場整體大盤表現(xiàn)不佳，經(jīng)過十年的培育才在 2016 年堪堪接近 250 萬的銷量。作為對比，同一年中國 SUV 的銷量超過 890 萬輛。屋漏偏逢連陰雨，從 2016 年起，國內(nèi) MPV 銷量已經(jīng)連續(xù)兩年下滑，2018 年整年銷量僅 168.28 萬輛。

 ▲ 2018 年 MPV 銷量 Top 10

第二個原因是，現(xiàn)有新能源 MPV 車型產(chǎn)品力不足，新品上市晚，競爭力還未凸顯。上圖是 2018 年銷量 Top 10的 MPV 車型，能看到一輛新能源 MPV 都沒有（宋 MAX DM 今年 3 月才上市）。

 ▲ 2018年新能源 MPV 銷量

需要說明的是，2018 年被乘聯(lián)會統(tǒng)計進去的 MPV 車型數(shù)量只有 53 種，而 Top 10 的總銷量是 124.74 萬輛，占全年銷量的 74%，剩下 43 家車企總共貢獻出 26% 的銷量。其中新能源 MPV 車型只有 5 款，而且一個能打的都沒有，總計銷量僅 13 735 輛，占整個 MPV 銷量的 1.1%。鑒于比較有競爭力的比亞迪宋 MAX DM 和吉利嘉際 PHEV 今年 3 月份才上市，宋 MAX EV 上市日期更是遙遙無期，新能源 MPV 車型的真正競爭力還沒有突顯出來。

大家看，其中還混進去了一個奇怪的車型——開瑞 K60 EV。按照官方自己的說法，這輛車應(yīng)該是緊湊型 SUV 的定位，但不知為何乘聯(lián)會在統(tǒng)計銷量時，將其歸入了 MPV 的行列。

■  未來可能會有哪些有競爭力的新能源 MPV 車型？

很遺憾，目前能看到的除了比亞迪宋 MAX DM、宋 MAX EV 以及吉利嘉際 PHEV 之外，暫時還真沒啥特別有競爭力的新能源 MPV 車型。同時，這三款車型有一個不能忽視的缺點，它們都屬于緊湊型 MPV，用咱老百姓的說法是，連個側(cè)滑門都沒有！

 ▲ 艾康尼克 Seven II 概念車

造車新勢力中倒是有一家叫做艾康尼克的企業(yè)，據(jù)他們的規(guī)劃，第一款量產(chǎn)車就是一輛純電動 MPV。這次上海車展艾康尼克也參展了，并帶來了升級后的概念車——艾康尼克 Seven II，軸距達到 3 000 毫米，是一輛標準身材的 MPV。根據(jù)之前的規(guī)劃，愛艾康尼克 7 系今年年內(nèi)將會正式上市，并交付用戶。不過截止到目前，艾康尼克并未透露出其工廠投產(chǎn)、生產(chǎn)線調(diào)試等方面的進展信息。

 ▲ 別克 GL8

新造車指望不上，那咱們把目光轉(zhuǎn)向已有的車型——別克 GL8、奧德賽、埃爾法、傳祺 GM8等傳統(tǒng) MPV，看看他們是否有推出相應(yīng)新能源車型的計劃。

 ▲ 傳祺 GM8

然而，依舊很遺憾，目前從公開資料中看，奧德賽除了要上市混動版本，埃爾法換標雷克薩斯推出雙擎版本之外，沒有一家有推出新能源 MPV 的規(guī)劃。

■ 難道 MPV 車型不適合新能源化？

縱觀整個新能源MPV市場，一個能打的都沒有，能打的 MPV 還都沒有新能源化的計劃。除了細分市場份額不足的原因，難道說 MPV 車型真的不適合被新能源化？個人認為不是這樣的，純電動 MPV 至少有以下幾個優(yōu)點：

1、駕乘感出眾

MPV 車型最看重的就是駕乘品質(zhì)，包含了乘坐和駕駛兩個方面。乘坐品質(zhì)無需多言，上到加價 40 萬的豐田埃爾法，下到緊湊級的宋 MAX，無一不為了第二排乘客的舒適性而苦下功夫。舉個例子，別克 GL8 為了提高座椅的舒適性，在每一輪的研發(fā)中，都需要經(jīng)過舒適性團隊評審，為了避開人體器官共振頻率和整車激勵頻率、不同缸數(shù)的發(fā)動機激勵頻率、懸架固有頻率之間的關(guān)系，做了大量的仿真驗證和多輪實車驗證。對于新能源MPV來說，少了發(fā)動機、變速箱動力傳遞等主要共振來源，乘坐品質(zhì)天生就比汽油車來的高級。

駕駛層面，因為電池平鋪在底盤上，超短的前后懸尺寸和更長的軸距，也能帶來更接近 50:50 的前后軸荷比，低重心和均勻的重量分配，讓純電動車在行駛品質(zhì)層面，天生就比燃油車有優(yōu)勢。

2、靜謐性更好

解決了震動的問題，NVH 中還有一個重要的噪音問題，新能源 MPV 也天生要比燃油版 MPV 出色。汽油車中，發(fā)動機是最主要的噪音來源，而在新能源車中，因為電機取代了發(fā)動機的位置，因此也很容易成為新的噪音源。不過近些年，隨著新能源汽車的發(fā)展，工程師們通過仿真實驗，查出了前驅(qū)電機的主要噪音來自 6 250 r/min，那么通過降低激振力，改變固有頻率等一系列手段，已經(jīng)能夠非常有效的抑制電機噪音，從而令車內(nèi)的靜謐性更加出色。

3、空間布局更出色

正向研發(fā)的純電動車或者純電平臺，因為電池平鋪在底盤上，因此能夠盡可能的為乘員艙留出空間。以大眾的 MEB 平臺為例，因為無需為內(nèi)燃機預(yù)留位置，因此前后車軸可以盡可能的向兩端移動，車子就會擁有更長的軸距，也形成了純電動車超短的前后懸尺寸；不僅如此，中控臺區(qū)域空間也更大，副駕駛腿部空間更充裕，乘坐更舒適；同時，長軸距也能容納更大容量的電池組，有效解決里程焦慮問題。

當(dāng)然，我們不能一味的吹捧新能源 MPV，畢竟它的缺點也非常明顯——里程焦慮、充電焦慮等缺點是新能源 MPV 不得不面對的問題。

1、里程焦慮

對于 MPV 車型來說，長途出行是它的一個重要的使用場景。縱然 MPV 車型可以有更大的底盤空間去布局電池，但電池體積大了，重量也就上去了，同樣也會影響到續(xù)航。我們也不能一味的提高電池能量密度，畢竟安全也是鋰電池的一條高壓線。想要解決這一問題，不僅要車企自身去解決續(xù)航問題，也需要全社會去建立便捷的充電設(shè)施。

2、充電焦慮

上一條說到的便捷的充電設(shè)施，只是充電焦慮的一個層面，還有一個層面是充電時間的焦慮。我們可以為純電動 MPV 配一塊更大的電池組，但是相應(yīng)的充電時間就要更長，這意味著車主們在旅途中等候的時間成本也會上漲。想要解決這一問題，背后涉及到的高壓快充技術(shù)難題，目前也是工程師們亟待解決的。

3、成本

成本不僅制約著車廠，也影響著消費者。眾所周知，電池成本占純電動車整車成本的 40% 之多，電池價格高居不下，導(dǎo)致純電動車價格過高，消費者在有選擇的情況下，自然會用腳投票。這一情況，在其他細分市場或許可以通過銷量分攤成本，但MPV市場份額本就不大，通過銷量分攤成本的做法自然行不通。沒有足夠的利潤，車企自然也不會研發(fā)有競爭力的車型，一切又形成了一個惡性循環(huán)。

■  邦點評

我一直認為，MPV 車型或許是最適合被新能源化的一種車，因為純電車出色的 NVH 表現(xiàn)、乘坐質(zhì)感、動力輸出……都是 MPV 車型所追求的品質(zhì)。無奈現(xiàn)實卻是，細分市場份額太小，利潤不足、純電動車里程焦慮現(xiàn)階段無法解決等問題，導(dǎo)致車企沒有足夠的興趣研發(fā)新能源 MPV 車型。或許未來，人們不再糾結(jié)里程焦慮，MPV 車型的好被更多的消費者熟知后，我們就能享受到更多高品質(zhì)的新能源 MPV 了吧！