還記得我們上次科普過的“電池容量”的文章嗎?忘了的點(diǎn)這里。電池容量簡單來說就是電池能裝多少電,電池容量越大,裝的電就越多,車子跑的就越遠(yuǎn),但這樣會(huì)導(dǎo)致車輛過重,反而影響續(xù)航。所以今天我們來講一講另一個(gè)提升容量的方法——增大電池能量密度。
■ 什么是電池能量密度
“能量密度”既然被稱為密度,那么就跟我們初中物理學(xué)的概念一樣,它表示單位體積/質(zhì)量電池內(nèi)儲(chǔ)存的電量。也就是說,如果電池的能量密度大的話,要實(shí)現(xiàn)相同的容量,就可以少帶幾個(gè)電池,減少電池的重量;或者在相同重量的前提下,多帶幾個(gè)電池,增大電池容量。
密度這個(gè)東西相信大家都能理解,我就不在這里瞎比喻了,但如果真的要比喻一下,下面這個(gè)流傳很廣的,相同重量肥肉和肌肉的體積對比圖就很合適:
■ 能量密度跟什么有關(guān)?
電池的能量密度基本由電池的正負(fù)極決定的,但只是正負(fù)極活性材料也不能保證電池能發(fā)上電,得有很多非活性物質(zhì),比如導(dǎo)電輔助劑、活性粉末之間的粘結(jié)劑、隔離膜、陰陽極的箔材、絕緣固定的膠紙、鋁塑膜殼或者鋼鋁殼等等。
上面那段話什么意思呢?拿鋰離子電池舉個(gè)例子,正極負(fù)責(zé)產(chǎn)生鋰離子,電解液負(fù)責(zé)運(yùn)輸,負(fù)極負(fù)責(zé)接收。我們站著說話不腰疼的分析一下,提高的方法無非就是:正極多產(chǎn)生點(diǎn)鋰離子,電解液多運(yùn)輸點(diǎn),負(fù)極多接收點(diǎn)……這是一個(gè)“道理我都懂,就是實(shí)現(xiàn)起來比較困難”的事。
比如說著名的特斯拉21700電池,就是通過這些手段來提高鋰離子電池的能量密度的:使用直徑更大的電芯(21毫米)、提高正極活性物質(zhì)占比、減少結(jié)構(gòu)件等非活性材料的比重。
能量密度的提升也有很多黑科技,如果你足夠關(guān)注電動(dòng)車的話,能在科技、汽車網(wǎng)站上刷出很多相關(guān)新聞。
■ 為什么車企比消費(fèi)者更關(guān)心能量密度?
這個(gè)事是國家牽的頭,財(cái)政部、工信部、科技部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》,這里面跟電池能量密度有關(guān)的是這幾條:
1.到2020年,鋰離子動(dòng)力電池單體比能量大于300瓦時(shí)/千克;系統(tǒng)比能量爭取達(dá)到260瓦時(shí)/千克(在12月18日發(fā)布的新規(guī)中取消);成本小于1元/瓦時(shí);使用環(huán)境達(dá)-30℃到55℃;具備3C充電能力。
2.到2025年,單體比能量達(dá)500瓦時(shí)/千克。
3.力爭實(shí)現(xiàn)單體電池瓦時(shí)/千克、系統(tǒng)260瓦時(shí)/千克的鋰離子電池產(chǎn)品產(chǎn)業(yè)化和整車應(yīng)用。
那么怎么逼企業(yè)實(shí)現(xiàn)這個(gè)大目標(biāo)呢?只要把能量密度和補(bǔ)貼掛鉤就行了嘛。
按這個(gè)補(bǔ)貼方式來看,2018年能量密度能達(dá)到160瓦時(shí)/千克就能獲得最高補(bǔ)貼,2019年網(wǎng)傳這個(gè)值要變?yōu)?80瓦時(shí)/千克。
■ 汽車廠商和電池供應(yīng)商做到什么水平了?
按現(xiàn)在這個(gè)表所展示的情況來看,好像沒人能拿到網(wǎng)傳的2019年最高補(bǔ)貼,這里面能量密度最高的是風(fēng)神E70 500,170瓦時(shí)/千克,這個(gè)電池是寧德時(shí)代提供的。
注意特斯拉那個(gè)是電芯能量密度,不是整個(gè)電池組的啊。
但是汽車廠商和電池廠商也是有小目標(biāo)的,比如這份寧德時(shí)代的產(chǎn)品規(guī)劃顯示,2019年他們是能拿出180瓦時(shí)/千克的電池的。
再看比亞迪,比亞迪明年計(jì)劃主推235瓦時(shí)/千克的三元方形電芯產(chǎn)品,但具體應(yīng)用狀況如何,還將受到政策、市場等多方面因素影響。照此成組效率推測,比亞迪明年也可能達(dá)到180瓦時(shí)/千克的水平。
還有國軒高科,此前他們承接了國家科技部的300瓦時(shí)/千克高能量密度電池專項(xiàng)課題,目前該項(xiàng)目進(jìn)展順利,新技術(shù)也將在未來逐步實(shí)現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
■ 聽說電池能量密太高影響安全?
對于目前鋰離子電池來說,高能量密度就意味著單位體積內(nèi)活躍的鋰離子更多,鋰離子這個(gè)東西就是喜歡燃燒,也就是從理論上來講,盲目追求過高能量密度,而保護(hù)措施又跟不上的話,的確會(huì)導(dǎo)致安全性降低。
要不你們以為,上面說的《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政補(bǔ)貼政策的通知》里第一條的前半句為什么被取消了?
關(guān)于安全問題,只能靠各位專家來不斷攻克了,我們這些凡人在此多說也無用,邦老師給大家介紹幾種增加電池安全性的理論方法吧。
1.從單體電芯方面努力,比如正負(fù)極材料的改進(jìn)、電解液添加阻燃劑等。
2. 從PACK的層面努力,更注重電池與使用環(huán)境的關(guān)系,比如說廠商經(jīng)常拿來宣傳的各種電池包測試等,加強(qiáng)防護(hù)結(jié)構(gòu)、阻燃設(shè)計(jì)、過流保護(hù)等都是有用的辦法。
▲ 某電池穿刺實(shí)驗(yàn)視頻截圖
3. 接著就是BMS等系統(tǒng)控制方面的東西,如果說前面兩個(gè)是讓電池身體更強(qiáng)壯,裝備更齊全,那BMS的加強(qiáng)就是讓電池的腦子變得更好。大家如果想詳細(xì)了解,可以看看之前邦老師的文章:一年起火40多次,召回3.56萬缺陷車 今年電動(dòng)車怎么了?
■ 邦點(diǎn)評
一句話,作為一個(gè)媒體和消費(fèi)者,我們希望廠商在2019年能在保證安全的前提下,讓自己的車子能拿到盡可能高的補(bǔ)貼,畢竟安全和金錢是我們最關(guān)心的問題不是?如果這兩點(diǎn)真的互為矛盾的話,那邦老師建議選擇的,當(dāng)然是舍“金錢”而取“安全”。