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海豚再戰(zhàn)寒冬,全程開暖風(fēng),續(xù)航兌現(xiàn)率仍然9成?
來自:電動邦
作者:劉曉鵬
2022-01-18 23:00:29
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“時至今日,純電動汽車用戶選車已經(jīng)不再遵循唯續(xù)航論”——這句話看似有道理,而推敲一番又不是那么靠得住。

隨著市場的不斷成熟,用戶確實不僅是關(guān)心一臺純電車型的續(xù)航了,而是在要求續(xù)航的同時,還關(guān)注外形、內(nèi)飾、配置、智能化等等方面......

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在近期關(guān)注過10萬級純電車型的朋友,大概率會在資訊平臺的推送、猜你喜歡里面見過比亞迪海豚。

作為e平臺 3.0的首款車型,海豚傾注了比亞迪的滿滿熱情,比亞迪也把很多實用的技術(shù)賦予了它。比如海豚全系標(biāo)配寬溫域熱泵空調(diào),該配置南北方皆宜,當(dāng)然北方寒冷地區(qū)的用戶更喜歡它。

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根據(jù)電動老司機們這幾年的共識,一臺純電續(xù)航行不行,得翻參數(shù)表看電池容量。

如果你看過海豚的參數(shù)表,或許你會覺得它的電池容量不怎么高。不過一臺純電跑不跑得遠,除了要看電量儲備,也要看電耗,而我們的實測正是要驗證海豚的電耗能不能Hold住。

■ 回顧——沈陽站續(xù)航測試

近幾個月,比亞迪為海豚車型舉辦了大概3場大規(guī)模媒體試駕,其中沈陽站、今天的北京站都是以續(xù)航測試為主題。

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沈陽站活動正值初冬,當(dāng)日的日間氣溫僅僅在5-9℃之間。不過實打?qū)嵉氖?,從上車開始我們就開啟了暖風(fēng)空調(diào),設(shè)置為24℃風(fēng)量自動,一直到晚上試駕結(jié)束空調(diào)也沒有關(guān)閉。

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▲ 單圈路線107km,總計行駛約2.5圈

沈陽站的測試中,我們沒有選擇一條容易出好成績的“龜速”路線,而是選擇了沈陽的二環(huán)路、四環(huán)路。大多數(shù)時候,我們盡量編隊以限速80km/h行駛,期間不乏被加塞、提速超車等情況。

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▲ 最終剩余續(xù)航134km,剩余電量33%

我們大約在上午8點45分出發(fā),收車時間約下午17點15分。除去休息和午飯時間,我們大約花費了7個小時行駛在環(huán)路上。

最終,海豚的平均電耗為10.9kW·h/100km。按實際里程達到NEDC續(xù)航的百分比計算出,當(dāng)日海豚的續(xù)航兌現(xiàn)率約為87%。

■ 北京站續(xù)航測試

隨時間推移,1月份的北方更加寒冷,海豚還能不能有不錯的續(xù)航表現(xiàn)?首先,我們來看眼測試規(guī)則。

A規(guī)則.jpg

本次測試,我們的海豚需要全程開啟暖風(fēng)空調(diào)(26℃,風(fēng)力2擋),不允許充電,這些情況官方將實時通過云端進行監(jiān)控。我們需要在規(guī)定時間內(nèi)完成目的地打卡,這樣也避免了有車輛通過龜速行駛來實現(xiàn)“虛假”的續(xù)航。

同時,每一臺海豚的充電口都貼上了封條。

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在簡要說明賽制之后,我們還是先看一下最終實測成績,之后再說細節(jié)吧。

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滿電出發(fā)至測試結(jié)束,我們的海豚實際行駛362km,電量剩余2%,表顯剩余續(xù)航里程為6km。根據(jù)沿途的數(shù)據(jù)統(tǒng)計,我們制作了如下圖表:

EVRI總A 副本.jpg

▲ 柱狀圖含義解釋:深藍色柱與淺藍色柱相加,可以得到車輛實時變化的預(yù)計總行駛里程。其中,深藍色柱代表實際行駛里程,隨行駛穩(wěn)定增長;淺藍色柱代表表顯剩余續(xù)航,實時發(fā)生變化。

圖表中較為值得注意的地方是總行駛里程240-260km處,海豚的預(yù)計總行駛里程出現(xiàn)了明顯增長。因為這個時候我們在下山,經(jīng)過約15km的山路之后,我們的剩余續(xù)航反而增加了1km,柱狀圖對此也有所體現(xiàn)。

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▲ 導(dǎo)航前往午餐地點,打卡時間限定為2.5h以內(nèi)

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在左堤路、京密路行駛過程中,我們按照最高限速行駛。到達目的地后,50km內(nèi)平均電耗已下降至10.6kW·h/100km。

隨后,我們經(jīng)由順沙路、京銀路前往延慶東湖公園。道路平均限速為40-60km/h,我們?nèi)贪凑兆罡呦匏傩旭偂?/p>

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經(jīng)過一夜整備之后,第二日我們經(jīng)由京銀路、順沙路行駛,基本是按照原路返回。

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在從延慶返回出發(fā)地點的過程中,氣溫一路由-15℃回升至-1℃。還好我們不追求極致省電,在全程開啟暖風(fēng)空調(diào)的情況下,車?yán)锍藛T甚至是在出汗的。

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在返回出發(fā)地點后,我們在左堤路循環(huán)行駛約30km后,海豚的電量剩余2%,此時總行駛里程為362.1km,預(yù)計可繼續(xù)行駛6km。

在全天氣溫低于0℃的前提下(部分圖片表顯高于0℃是因為在地庫),海豚的續(xù)航兌現(xiàn)率依然能夠達到約89%,接近九成的比例。

盡管這次測試時速相對較低,不過在低溫、全程開空調(diào)的情況下,這樣的成績也算不錯了。今天測試所模擬的工況,近似于用戶在日常生活中的市區(qū)用車場景。

結(jié)合沈陽站的測試,兩段測試中時速一快一慢,相信可以給大家提供一些參考了。

■ 海豚因何“扛打”?

此次續(xù)航測試中,主辦方要求限時、開空調(diào),是生怕我們做出一個失實的成績來。事實上,主辦方這樣做也是因為對海豚的產(chǎn)品力有信心,同時也希望我們通過測試體驗到這些產(chǎn)品力。

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純電動汽車發(fā)展早期,熱泵空調(diào)往往在售價20-30萬的車型身上才能配備。在最近兩年,15萬級別的車型上,熱泵空調(diào)也通常是選裝配置。而即使是9.38萬元的入門版海豚也是配備了熱泵空調(diào)的,將這個“好東西”全系標(biāo)配的,海豚還是第一個。

比亞迪采用的寬溫域熱泵空調(diào)南北皆宜,無需選裝的方式既簡化了生產(chǎn)線上車型配置分化的工作,又能夠照顧到北方寒冷地區(qū)的用戶,結(jié)果可以說是廠家、用戶雙方都開心的。

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打開海豚的前機蓋,我們可以看到短小的機艙空間內(nèi)仍相當(dāng)空曠,電驅(qū)、電控系統(tǒng)高度集成。

海豚的八合一電驅(qū)系統(tǒng)集成了包括:驅(qū)動電機、驅(qū)動電機控制器、減速器、高壓配電箱(PDU)、高低壓直流轉(zhuǎn)換器(DC-DC)、 車載充電器(Bi-OBC)、整車控制器(VCU)、電池管理器(BMS)共8個組件,系統(tǒng)綜合效率可達89%。

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與海豚再次親密接觸2天,我對它的了解又深了一些。

駕駛方面,海豚輕盈的轉(zhuǎn)向、出色的懸架調(diào)校都讓我印象深刻。原地打輪的時候,這臺車的手感亦是相當(dāng)輕,5.25m的最小轉(zhuǎn)彎半徑也讓它十分靈巧。海豚的前懸架調(diào)校軟硬適中,車輛可以輕松的化解減速帶、溝溝坎坎帶來的振動,盡管后懸架略硬會讓乘車體驗小小降低,但海豚的綜合乘坐感受還是相當(dāng)出色的。

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在海豚這個價位的合資車中,內(nèi)飾往往粗糙生硬,充斥硬塑料。海豚的內(nèi)飾倒也沒有很多高檔用料,但在這個價格的純電車型中,海豚的設(shè)計感還是比較突出的,其采用的海洋美學(xué)設(shè)計風(fēng)格能在很大程度上提升品質(zhì)感。

■ 邦點評

在今天的續(xù)航測試中,海豚給出了89%的續(xù)航兌現(xiàn)率成績,再次印證了這款車具有出色的冬季續(xù)航表現(xiàn)。重點是,海豚的電耗是真的低。

2021年,海豚在9月銷量達到3000+、10月銷量6000+,11月銷量8800+,12月海豚的銷量已實現(xiàn)破萬。相信這樣一款實力綜合、續(xù)航扛打的車型還能取得新高。

* 部分圖片來源于網(wǎng)絡(luò),如有侵權(quán)請告知刪除
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