最近，廣汽新能源旗下的 Aion 品牌又有了新動作——新車型 Aion V 進入了大家視野。這輛車將于 2020 年 4 月份開始接受線上預訂，并有望于 2020 年 6-7 月份正式上市。

從前兩輛車的表現(xiàn)來看，Aion 家族堪稱“國貨之光”。首先家族第一款車，Aion S，發(fā)布時同級續(xù)航最髙，并且是全國第一個采用 NCM811 電池的車型，十分大膽；再看 AIion LX，不說別的，650 km的續(xù)航，3.9 s 的百公里加速，我就問還有誰敢來一戰(zhàn)？

這樣一來，似乎 Aion V 不做出點什么驚天動地的事，都配不上它前面的 LOGO，那么今天我們就來看看這輛車到底如何？比起前輩們，又能否開創(chuàng)出自己的一片天呢？

開頭說一句，對于外觀這種見仁見智的東西，我不做過多評論，大家各有各的審美標準。Aion V 長這樣，所以這車到底好不好看，您說了算！

■ 600 km續(xù)航，目前同級第一

因此我決定先從大家最關(guān)注的，也是廣汽引以為傲的續(xù)航說起：Aion V 的NEDC續(xù)航里程根據(jù)車型不同分為500 km、520 km和600 km三個級別。

可能最近我的胃口被小鵬P7 這類車養(yǎng)刁了，一瞬間看見 600 km 的續(xù)航居然不覺得高了！但仔細想想，Aion V 已經(jīng)登上工信部申報目錄，證明它即將與我們見面；而目前與它同級別（先按緊湊級算）的產(chǎn)品，沒有一個續(xù)航超過 600 km 的；當然與它軸距相當?shù)闹行?SUV，也沒有過 600 km的，舉幾個例子給大家看一下：

從工信部發(fā)布的信息來看，Aion V 搭載日本電產(chǎn)提供的永磁同步電機，最大功率135 kW，峰值扭矩350 N·m。其中 600 km 續(xù)航車型搭載的三元鋰電池組系統(tǒng)能量密度達到了173Wh/kg；520km和500km續(xù)航車型的電池系統(tǒng)能量密度同為170Wh/kg。根據(jù) 2019 年的補貼政策（2020 年預計變動不大），這兩個能量密度都能拿到補貼最髙調(diào)整系數(shù) 1.0。

因此，綜合 Aion V 的上市時間（今年 6-7 月），以及目前所知的競品動向來看，這輛車很有可能擁有同級最髙續(xù)航里程，就算未來 600 km 只在高配上出現(xiàn)，500 km 那兩個版本也不虛同級。

■ 緊湊型的身材，中型的軸距

最關(guān)鍵的續(xù)航說完后，我們來看看 Aion V 的另一個亮點——空間。

先看這輛車的尺寸，從發(fā)布的工信部申報圖來看，它似乎不是很大，側(cè)面尤為明顯，造型不像是大車。

實際上，Aion V 的長寬高分別 4586/1920/1728 mm，軸距為 2830 mm，比 Aion LX 小一號。單看長寬高的數(shù)據(jù)應(yīng)該是個緊湊型的水平，但軸距已經(jīng)達到了中型 SUV 的水平。

“越級空間”并不是一個新鮮的東西，從微型車到緊湊級我都能舉出很多例子。但對比車身長度的產(chǎn)品，Aion V 的軸距多出了 10~20 cm；打個比方，Aion V 相當于在一個比比亞迪宋Pro 還小的身材里，安上了比唐還長的軸距……

另外，文章開篇那張圖，其實還有其它部分，整張海報都是宣傳“大空間”、“極致軸長比”之類的，這樣似乎官宣了Aion V 的賣點之一就是越級大空間。

那么如何能做到如此高的軸長比呢？目前廣汽新能源沒有透露任何消息。但我們從理論層面分析一下，應(yīng)該是盡力讓車輪靠邊（四輪四角，微型車上常見），對比下其它緊湊級產(chǎn)品，Aion V 的的確更接近四輪四角。

或者是優(yōu)化電機大小，讓前艙盡量短，這種技術(shù)在 Aion LX 上就有體現(xiàn)。

說實話，對比自家兄弟的 811 電池、650 km 的續(xù)航，Aion V 開創(chuàng)的“極致空間”似乎不是那么厲害，因為不管怎么說，你是不可能在 4 米左右的車身上，做出 3 米軸距的。

但我們絕對不能忽略大空間的好，如果你坐過 5 座版的比亞迪唐就能知道，2800 mm+ 的軸距足以讓一位身高 180cm+的男性在后排葛優(yōu)癱，在續(xù)航達到某個閾值之后，駕乘的舒適度的確是我們應(yīng)該關(guān)注的。

順道說一下內(nèi)飾，從曝光的諜照來看，Aion V 的內(nèi)飾與 Aion S 和 Aion LX 是一個風格的，豪華感十足。我坐進Aion S 的第一感覺是它的橫向空間非常寬大，尤其是中央扶手區(qū)域相當開闊，感覺像個小桌子。而這種寬大的設(shè)計正好與 Aion V 的“極致空間”不謀而合，不知道它是否也能給人這樣的感覺。

所以目前從紙面實力來看，Aion V 擁有越級的空間和領(lǐng)先的續(xù)航這兩大優(yōu)勢，并且領(lǐng)先幅度都相當大，外觀也算時尚大氣，品牌好感度也不錯，就差一個合理的價格了。

■ 配置如何？

目前該車的配置還沒有透露，但我們從申報圖和諜照上，能確定以下幾個配置信息：

后方及外后視鏡可以選裝攝像頭，配合中控屏，倒車影像肯定有了；雖說沒有提到前方攝像頭，但鑒于后視鏡的那兩個攝像頭基本都是用于 360° 全景影像的，因此大概率該車前方也有攝像頭，以協(xié)助實現(xiàn)全景影像。

這樣看來，新車有概率配備廣汽新能源 ADiGO  L2 級別自動駕駛輔助，這些配置在 Aion S 和 Aion LX 上都有，想整體“復制”給 Aion V 也不是不可以。另外，目前 Aion LX 自稱已經(jīng)能達到 L3 級別，不知是否會給 Aion V 也來一套。

結(jié)合內(nèi)飾的雙聯(lián)屏來看，Aion V 大概率也會搭載與兄弟們相同的 ADiGO 信息娛樂及智能互聯(lián)配置，我們還是以 Aion LX 為例，推測一下 Aion V 可能搭載的配置吧。

明顯看出 Aion 家族正在追求“互聯(lián)”，除了讓車子能上網(wǎng)之外，還希望其與充電樁、智能家居、工廠等互聯(lián)。當然物聯(lián)網(wǎng)本身就是個趨勢，從我高中一直流行到現(xiàn)在，好用與否大家自己評判吧。

Aion 家族的另一個賣點就是高度定制化，你以在 APP 上選擇想要的配置，然后工廠按需生產(chǎn)，你能看到自己的車子的生產(chǎn)、檢驗、物流進度。但從我認識的車主那里得到的消息，他們基本都是在中配車型上加幾個選裝包，并沒有宣傳的那種“16800種深度定制”。

▲ 圖為Aion S 的選裝部分

■ 多少錢？

Aion V 的產(chǎn)品力著實不錯，未來想賣的好，需要有一個合理的價格。我們簡單推測一下，看看這個細分市場上同樣品質(zhì)不錯、續(xù)航502 km  的比亞迪宋Pro EV ，售價為 21.98 萬；續(xù)航 520 km 的小鵬G3，售價為 15.98-19.68 萬。而自家大哥 Aion LX，續(xù)航 500 km 左右的兩個配置，售價為24.96-25.96 萬元；Aion S 售價 15.。38-20.58 萬元。

Aion V 的售價目測不會高過 Aion LX，并且它的尺寸要比同級產(chǎn)品大不少，因此如果想玩錯位競爭，大可把 500 km 車型的起步價放在 20 萬以下拉低入門價；中配在 20 萬左右，再加各種選裝包。

至于 600 km 車型，主要是看廠商是不是想真心走量。走量的話，套用小鵬汽車“續(xù)航增加100 km，車子價格加2 萬”這個理論，再對比 Aion LX 的價格，定價在 25 萬左右似乎不錯。

當然以上只是猜測，請大家以官方公告為準。如果你對這輛車的定價有想法，歡迎評論區(qū)留言。

■ 邦點評

這樣看來，Aion V 似乎是一輛不錯的產(chǎn)品，高續(xù)航、大空間、智能化，前期紙面實力非常優(yōu)秀，至少從目前看來，它沒有什么要吐槽的點。不過 Aion 家族的兩兄弟都曾被吐槽過續(xù)航，而從我們實測的結(jié)果看來，的確存在“前實后虛”的現(xiàn)象。因此，我非常期待 Aion V 的動態(tài)表現(xiàn)和續(xù)航實測，如果后續(xù)我們能拿到實車，一定會第一時間為大家?guī)硐嚓P(guān)測評，也請大家多多關(guān)注后續(xù)報道。