比亞迪漢已經(jīng)上市2周年了，在過去的兩年里，比亞迪漢賣出了接近30萬臺，成為了20萬+自主品牌轎車的銷量奇跡。這臺車到底有什么魅力呢？我們隨著這次2周年的OTA項目一探究竟。 比亞迪漢上市兩年來已經(jīng)經(jīng)歷了17次OTA，比較指的注意的就是，他會在每周年進行一次比較重大的OTA升級。今年是第二年，升級了2大項6小項，關乎到我們的用車智能體驗和駕駛安全科技。 重點來說一下關于駕駛的升級，這次的升級有2項，分別是HWA高速駕駛輔助和dTCS牽引力控制，HWA更新了撥桿變道功能，可以在開啟只能輔助駕駛之后通過撥桿來讓汽車自行變道，開啟的條件是60-130公里/時，我們在高速上體驗了一下，整個過程識別的都很精確，而且換道的過程行云流水。如果你覺得文字太枯燥，那就點開視頻看看吧。但拿鐵DHT PHEV可以算得上是很好開的車。我那天試駕的是四驅超大杯車型，也就是全系頂配。762牛米的扭矩加上321千瓦的功率，應對一臺2噸出頭的緊湊級SUV來說綽綽有余。在電池電量充足的前提下，系統(tǒng)更樂意優(yōu)先電機輸出，開起來和一般純電車無異。也許是奶爸車的定位，這臺車的輸出表現(xiàn)比較克制，如果含著油門來開，整體的動力釋放很均勻也很輕快，但要是應對地板油的時候，燃油機會果斷介入，和電機共同驅動車輪，整個加速過程來的很滿，但不突兀，你能感受到動力儲備足夠豐厚，但不會出現(xiàn)前仰后合的不適感。轉向很跟手，車頭的相應也會隨著方向盤轉動而迅速做出反饋；轉向力度不沉，至少對于一臺SUV而言來說比較輕盈，基本上男女老幼都能輕松駕馭；轉向手感也挺招人喜歡，沒有像游戲機那樣虛假的電子味兒，對于路面信息的傳遞還算豐富。底盤的調校風格肯定是偏舒適家用的取向，但并非一軟到底。懸架對于彈簧的跳動抑制力充沛，經(jīng)過坑洼的時候能有效限制彈簧的多余跳動并把輪胎重新「按」回地面。 總的來說，這臺車好上手，動力充沛但不賊；車身尺寸合適，不會感覺到臃腫而難以駕馭；不論是老司機還是新司機，都能很快適應。