經(jīng)電動(dòng)邦社群調(diào)查發(fā)現(xiàn)，好多人都存在坐電車暈車的情況。所以我們編輯部商量做一期電車暈車的測(cè)試，并從社群里邀請(qǐng)了三位志愿者，同時(shí)請(qǐng)來(lái)了專業(yè)的醫(yī)護(hù)人員，為大家每一項(xiàng)參與測(cè)試的人員進(jìn)行血壓、心跳、體溫、狀態(tài)等全程陪同監(jiān)護(hù)。 測(cè)試的項(xiàng)目一共有四項(xiàng)，分別是擁堵路段的緩行跟車，時(shí)常20分鐘；模擬高速盤橋以及上下地庫(kù)時(shí)連續(xù)旋轉(zhuǎn)的8字彎，時(shí)速20-30km/h，連續(xù)5圈；模擬日常城市突發(fā)情況的0-50km/h，50-0km/h的急加速和緊急制動(dòng)測(cè)試；以及模擬高速緊急變道的18米繞樁測(cè)試，初始速度50km/h，連續(xù)5次。 本次測(cè)試中，蔚來(lái)ES6出現(xiàn)了雙重人格，MEB平臺(tái)的一汽大眾ID·6表現(xiàn)欠佳，運(yùn)動(dòng)屬性的特斯拉Mmodel Y沒能取得第一，開發(fā)目標(biāo)十年后電池容量達(dá)90%的廣汽豐田bZ4X為傳統(tǒng)車企造電車樹立了新方向。 四車四大項(xiàng)目橫評(píng)，讓我們一起看看測(cè)試對(duì)比詳情吧。