無論你接受與否，電氣化時代已經(jīng)來臨，因為新能源汽車市場從來沒有像今天這樣熱鬧。

2021年上半年，各家車企都拿出了重磅車型，無論是極氪001、Mustang Mach-E、上汽大眾ID.6 X還是極狐阿爾法S，車型熱度是一波高過一波。不僅將最大續(xù)航里程再突破，也上演了一出智能硬件的軍備競賽。

而今年已經(jīng)過半，下半年留給各家車企爭奪C位的時間也不多。而無論您是手持新能源牌照持幣待購還是畢業(yè)季的禮物，下半年這些重磅新能源車型必將不負等待。

■ 德系三強：你追我趕

千萬別質(zhì)疑大眾推出新車的速度，想當年大眾在國內(nèi)僅有途觀這一款SUV車型，可短短幾年過去，從小型SUV到中大型SUV幾乎全方面覆蓋，而且生的還都是“雙胞胎”。

在新能源領域，繼ID.4之后，有著更大空間和續(xù)航里程的中大型SUV上汽大眾ID.6 X也已經(jīng)到來，那同平臺的一汽-大眾ID.6 CROZZ還會遠嗎？如果不出意外，6月底或者7月初便會正式上市。

如果說一汽-大眾ID.6已經(jīng)缺乏神秘和新鮮感，那么這臺在海外熱銷的大眾ID.3呢？盡管ID.3才是ID.家族首款量產(chǎn)車型，但去遲遲沒有國產(chǎn)銷售，不過別急，或許今年下半年你就會見到國產(chǎn)版的身影。

大眾ID.家族已經(jīng)逐漸成型，一年推三臺全新電動車（ID.4、ID.6、ID.3）證明著大眾在新能源路上堅定的步伐。而從過往大眾推新車的速度看，用不了幾年，大眾便會覆蓋從轎車到MPV多個新能源細分市場。

大眾集團在電動車方面，還有與保時捷Taycan同平臺打造的奧迪e-tron GT和RS e-tron GT。在進入電氣化時代之后，人們總希望看到不一樣的BBA，而這臺奧迪e-tron GT或許會讓大家滿意，從平臺、內(nèi)飾、甚至四驅(qū)系統(tǒng)都是完全不一樣的奧迪。

當然，相比于海外版99900美元的奧迪RS e-tron GT起售價，大多數(shù)人們更希望買到“務實”一點的奧迪。而首款基于大眾MEB平臺打造的車型——奧迪Q4 e-tron或許就能幫你圓電動奧迪夢。

邦老師本以為這么重磅的車型會在4月開幕的上海車展首發(fā)，不過它卻爽約了。也許奧迪認為多保留半年的神秘期，直接讓你看國產(chǎn)版本會更有驚喜。

奧迪在電動化路上給人的期望是最大的，畢竟坐擁三大純電動平臺（MEB、PPE、J1），但令人失望的是，奧迪目前并未使出全力，畢竟目前沒有一款熱銷的車型，不過以奧迪的實力來說，做到后發(fā)制人也不無可能。

奔馳EQS、EQA、EQB

汽車發(fā)明者再次發(fā)明汽車，這是奔馳現(xiàn)款S級的廣告語。而在電動化時代，奔馳同樣用S級證明了自己。在下半年我們除了可以見到EQS的價格外，相對親民的EQA和EQB也將正式上市。

作為EQ家族的旗艦車型，奔馳EQS把壓箱底的MBUX Hyperscreen技術都拿出來了，就為了展示自己在新時代對于智能化體驗、智能化交互和輔助駕駛能力的理解。

當然，EQS只是第一步，因為自2021年起，還將有4款基于大型純電車型架構（EVA）平臺的全新車型陸續(xù)上市，此外梅賽德斯-AMG、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-奔馳G級車都將推出全新電動化車型。而奔馳的目標不僅僅是電動化，還有軟件驅(qū)動和可持續(xù)的豪華體驗。

寶馬iX和寶馬i4

說到奧迪和奔馳的爭奇斗艷，又怎能少得了寶馬呢。不過寶馬在今年下半年的目標并非奧迪和奔馳，而是特斯拉。因為下半年即將推出的iX和i4則直接瞄準了特斯拉的Model X和Model 3。

寶馬iX雖說不是在純電動平臺下誕生的，但依舊被寄予了厚望，無論是雙聯(lián)屏設計、全新造型的方向盤、第八代iDrive還是首次5G應用，都是寶馬在為未來轉(zhuǎn)型做的鋪墊。

寶馬i4不僅是寶馬i品牌首款四門轎車，更是M品牌與i品牌的首次碰撞。在電動車是大玩具、缺少靈魂的質(zhì)疑聲中，寶馬傾心注入的操控精髓能否改變?nèi)藗兊挠∠竽兀?/p>

在傳統(tǒng)車企都在談論轉(zhuǎn)型的當下，寶馬極有先見之明，在2011年便發(fā)布了新能源i品牌，領先同級競品不止一個身位。而在如今競品紛紛帶來重磅車型后，寶馬又將如何用電動技術將豪華出行提升至更高的高度呢？可能操控將依舊是其殺手锏。

■ 傳統(tǒng)新能源自主品牌：搶占細分市場

相比于德系三強用旗艦車型撐門面，傳統(tǒng)自主品牌的新能源車型則要“”腳踏實地“”得多，也更適合畢業(yè)季或者手頭并不寬裕的消費者。

比亞迪海豚

這臺小清新風格的比亞迪海豚便是其中之一，基于比亞迪e平臺3.0打造，最大的亮點在于搭載比亞迪看家的刀片電池，定位于微型電動車。

五菱宏光MINI EV的爆火讓各大車企開始重新審視微型電動車，先有奔奔E-Star后有這臺比亞迪海豚。而它又會在今年下半年交出怎樣的價格呢？讓我們一起拭目以待吧。

而除了這臺入門車型外，比亞迪的高端車型據(jù)說也在籌劃中。如今自主品牌紛紛推出高端電動品牌，作為新能源的領跑者，比亞迪卻一直沒有動作，但無論是電池技術還是混合動力技術，比亞迪已經(jīng)做好了充足的技術儲備，看起來似乎只欠東風。

歐拉好貓、歐拉閃電貓

在外界看來，歐拉品牌似乎更多承擔著反哺哈弗品牌新能源積分的重任，但隨著旗下車型被命名為各種貓，也讓歐拉在關注度上達到了空前的高度。

其中上海車展亮相的歐拉大貓和歐拉閃電貓，憑借出色的造型設計，瞬間吸引了人們的眼球。而這兩臺車也有望于今年下半年正式上市銷售。

僅憑借個性的命名和出色的造型就能引起這么大的關注度，在新能源圈里著實不常見。但關注度能否變?yōu)樽罱K銷量，還需考驗車輛本身的綜合能力以及性價比。你認為歐拉會成為繼五菱之后的又一個爆款嗎？

■ 造車新勢力：較量才剛剛開始

“蔚小理”陸續(xù)登陸美國紐交所，在獲得資本青睞時，也坐穩(wěn)了造車新勢力的第一梯隊。但相比于第一梯隊的穩(wěn)定，第二梯隊成員則來來回回換個不停，這也從側(cè)面反映出新能源市場的競爭激烈程度，而下半年的看點主要集中在威馬和天際。

威馬首款轎車

首先來看威馬，在推出了3款SUV車型后，今天下半年將推出品牌首款轎車，未來SUV車型都將以W命名，轎車則以M命名。

雖然有百萬算力的百度Apollo為背書，可威馬卻沒能表現(xiàn)出該有的強勢表現(xiàn)，盡管威馬W6有著不錯的關注度，但銷量卻未能復制當年威馬EX5所創(chuàng)造的神話，而重擔自然要落在這臺全新轎車身上了。

天際ME5

如果說威馬靠性價比取得關注，那天際則依賴屏幕。天際ME7的五塊大屏分外搶眼，不過天際似乎沒打算在屏上繼續(xù)下功夫，因為即將上市的小一號的天際ME5取消了這一設計。

天際轉(zhuǎn)而將發(fā)力點改為了增程式動力，天際ME5擁有NEDC150km的純電續(xù)航里程，綜合續(xù)航里程達到1012km。跟理想ONE類似，主打有油、可電、解決里程和充電焦慮。

不同于傳統(tǒng)車企，新勢力車企更需要一個關鍵的IP被人們所熟知。“蔚小理”之所以能脫穎而出，除了有被市場認可的產(chǎn)品外，還有著自己獨特的差異化定位。例如蔚來的用戶體驗、小鵬的自動駕駛技術、理想的增程式技術。而天際想要“破圈”，首先需要找準自己的精準定位。

小鵬P5

說完了新勢力的二線梯隊，我們再來看看一線梯隊又有什么新車型。小鵬P5計劃將于今年第三季度正式上市，激光雷達的加持讓其在上海車展首秀中大放異彩。

激光雷達有著角度、距離等先天的優(yōu)勢，但小鵬P5能否成為明日的黑馬車型，甚至讓小鵬汽車躋身新勢力頂流，最重要的或許還是售價。

■ 邦點評：

盡管2021年已經(jīng)來到了下半年，但即將上市的新能源新車依舊不乏重磅車型。而在這場“無聲”的戰(zhàn)役中，大家比的已不再是續(xù)航里程和加速性能，而是細分市場、算力、智聯(lián)交互、輔助駕駛這些全方位的比拼。

不難發(fā)現(xiàn)，市場上的新能源汽車在朝著多元化的方向發(fā)展，不再千篇一律、細分每個市場，無論你是鐘意電動超跑還是買菜代步車，多元化的市場可以讓不同的消費者都能買到適合自己的車型。